一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪,包括輪圈、輪輻和軸承室，軸承室包括軸承室側(cè)壁，輪圈設置在輪輻上，輪輻與軸承室側(cè)壁連接，輪圈包括第一擋板和第二擋板，第一擋板和第二擋板之間設有加強體，加強體包括依次連接的第一加強部、支撐部和第二加強部，第一加強部、支撐部和第二加強部截面均為圓弧形，第一擋板、加強體和第二擋板連接形成V字形的皮帶槽；輪圈上設有支承板，支承板和第一擋板相平行且相抵觸，第一擋板與支承板之間設有用于連接第一擋板與支撐板的第一環(huán)形彈性體。本實用新型提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，不易損壞以及使用壽命長的汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪。
【專利說明】
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪。
【背景技術】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)的漲緊輪是用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的皮帶張緊裝置，能根據(jù)皮帶不同的松緊程度，自動調(diào)整張緊力，使傳動系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠。
[0003]現(xiàn)有的漲緊輪在使用過程中容易產(chǎn)生振動，長時間的振動使得漲緊輪損壞，從而導致漲緊輪的使用壽命較短，另外振動會產(chǎn)生噪音，使汽車乘坐人員不舒適。
[0004]汽車空調(diào)系統(tǒng)的漲緊輪在實際使用過程中為了保持適當?shù)钠q緊力，避免皮帶打滑、補償皮帶磨損和老化后引起的伸長量，需要一定的扭矩。而現(xiàn)有的漲緊輪在增加扭矩之后，漲緊輪容易損壞，導致其使用壽命短，從而影響汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的為克服【背景技術】中存在的不足，本實用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，不易損壞以及使用壽命長的汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用如下方案:
[0007]—種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，包括輪圈、輪輻和軸承室，軸承室包括軸承室側(cè)壁，輪圈設置在輪輻上，輪輻與軸承室側(cè)壁連接，輪圈包括第一擋板和第二擋板，第一擋板和第二擋板之間設有加強體，加強體包括依次連接的第一加強部、支撐部和第二加強部，第一加強部、支撐部和第二加強部截面均為圓弧形，第一擋板、加強體和第二擋板連接形成V字形的皮帶槽;輪圈上設有支承板，支承板和第一擋板相平行且相抵觸，第一擋板與支承板之間設有用于連接第一擋板與支撐板的第一環(huán)形彈性體。
[0008]通過采用上述技術方案，通過汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，包括輪圈、輪輻和軸承室，軸承室包括軸承室側(cè)壁，輪圈設置在輪輻上，輪輻與軸承室側(cè)壁連接，漲緊輪需要轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)動，軸承室便于安裝軸承，軸承可以減少磨損、延長壽命，并且轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)，輪輻能夠起到保護支承作用，輪圈便于安裝皮帶，漲緊輪在使用過程中，與皮帶接觸連接，通過第一擋板和第二擋板對皮帶進行限位，通過第一擋板和第二擋板與對皮帶進行漲緊作用。皮帶在傳動過程中，會對第一擋板和第二擋板造成壓力，為了增加第一擋板和第二擋板的強度，第一擋板和第二擋板之間設有加強體，加強體包括依次連接的第一加強部、支撐部和第二加強部，第一加強部和第一擋板相連接，第二加強部和第二擋板相連接，第一加強部可以對第一擋板起到加強作用，第二加強部可以對第二擋板起到加強作用，支撐部對第一加強部和第二加強部起到連接支撐作用。當皮帶安裝在V字形皮帶槽上并傳動時，皮帶對第一擋板和第二擋板造成壓力，V字形的皮帶槽槽壁為斜壁會使皮帶在漲緊時，使皮帶更加鎖緊，鎖緊時皮帶與第一擋板和第二擋板之間的摩擦力增加，可以加強皮帶的漲緊效果，同時第一加強部、第一支撐部和第二加強部截面均為圓弧形，圓弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，使第一擋板和第二擋板之間具有一定張力，使皮帶較緊時不易對皮帶槽造成損壞，同時當皮帶較緊時，第一加強部和第二加強部拉伸使第一擋板和第二擋板的角度增大，可以使皮帶更接近皮帶槽的槽底，從而減少皮帶和皮帶槽所需的連接長度，增加皮帶的寬松度，可以防止皮帶過緊而崩斷，增加漲緊輪的使用壽命。通過輪圈上設有支承板，支承板和第一擋板相平行且相抵觸，第一擋板與支承板之間設有用于連接第一擋板與支撐板的第一環(huán)形彈性體，當皮帶在皮帶槽上傳動時，支承板可以對輪圈上的皮帶槽起到支撐作用，增加皮帶槽的強度，第一環(huán)形彈性體形成彈性腔體結(jié)構(gòu)使支承板和第一擋板為彈性連接，皮帶在傳動過程中會產(chǎn)生振動，長時間的振動會對設備造成損壞，彈性連接可以起到減振的作用，從而使設備不易損壞，增加使用壽命，同時振動的減小也能降低噪音，增加周圍人體的舒適度，第一環(huán)形彈性體也方便皮帶的安裝，安裝時，減少與皮帶的抵觸，同時減少皮帶槽的棱角，降低皮帶槽槽口易受力破損的可能，增加漲緊輪的使用壽命。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述輪輻與軸承室側(cè)壁所成的夾角為30度-60度。
[0010]通過采用上述技術方案，為了進一步減少漲緊輪的振動，通過設置輪輻與軸承室側(cè)壁所成的夾角為30度-60度，在該夾角范圍內(nèi)可以對漲緊輪起到減振的作用，從而使設備不易損壞，增加漲緊輪的使用壽命。
[0011]本實用新型進一步設置為:所述輪輻與軸承室側(cè)壁之間設有第二環(huán)形彈性體。所述輪輻與支撐板之間設有第三環(huán)形彈性體。
[0012]通過采用上述技術方案，為了增加漲緊輪的扭轉(zhuǎn)強度，通過設置輪輻與軸承室側(cè)壁之間設有第二環(huán)形彈性體，輪輻與支撐板之間設有第三環(huán)形彈性體，該第二環(huán)形彈性體形成彈性腔室結(jié)構(gòu)使輪輻與軸承室之間為彈性連接，第三環(huán)形彈性體形成彈性腔室結(jié)構(gòu)使輪輻與支撐板之間為彈性連接，當增加漲緊輪的扭矩時，該彈性連接可以使?jié)q緊輪不易損壞，從而提高漲緊輪的使用壽命。
[0013]本實用新型進一步設置為:所述第一擋板靠近皮帶槽槽口處設有限位凸環(huán)。
[0014]通過采用上述技術方案，通過第一擋板靠近皮帶槽槽口處設有限位凸環(huán)，該限位凸環(huán)防止皮帶滑動，從而提高漲緊輪的漲緊效果。
[0015]本實用新型進一步設置為:所述第二擋板遠離加強體的一端設有加強塊。
[0016]通過采用上述技術方案，通過第二擋板遠離加強體的一端設有加強塊，加強塊可以增加第二擋板的強度，降低皮帶槽槽口易受力破損的可能，增加使用壽命。
[0017]本實用新型進一步設置為:所述輪圈、輪輻和軸承室為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0018]通過采用上述技術方案，通過輪圈、輪輻和軸承室為一體成型結(jié)構(gòu)，該一體成型結(jié)構(gòu)可以增加漲緊輪的機械性能。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1中A的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0021 ]圖中附圖標記:輪圈I，輪輻2，軸承室3，軸承室側(cè)壁31，第一擋板11，第二擋板12，加強體4，第一加強部41，支撐部42，第二加強部43，支承板13，第一環(huán)形彈性體5，第二環(huán)形彈性體6，第三環(huán)形彈性體7，限位凸環(huán)8，加強塊9。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0023]參考圖1至圖2，一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，包括輪圈1、輪輻2和軸承室3，軸承室3包括軸承室側(cè)壁31，輪圈I設置在輪輻2上，輪輻2與軸承室側(cè)壁31連接，輪圈I包括第一擋板11和第二擋板12，第一擋板11和第二擋板12之間設有加強體4，加強體4包括依次連接的第一加強部41、支撐部42和第二加強部43，第一加強部41、支撐部42和第二加強部43截面均為圓弧形，第一擋板11、加強體4和第二擋板12連接形成V字形的皮帶槽;輪圈I上設有支承板13，支承板13和第一擋板11相平行且相抵觸，第一擋板11與支承板13之間設有用于連接第一擋板11與支撐板的第一環(huán)形彈性體5。
[0024]通過采用上述技術方案，通過汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，包括輪圈1、輪輻2和軸承室3，軸承室3包括軸承室側(cè)壁31，輪圈I設置在輪輻2上，輪輻2與軸承室側(cè)壁31連接，漲緊輪需要轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)動，軸承室3便于安裝軸承，軸承可以減少磨損、延長壽命，并且轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)，輪輻2能夠起到保護支承作用，輪圈I便于安裝皮帶，漲緊輪在使用過程中，與皮帶接觸連接，通過第一擋板11和第二擋板12對皮帶進行限位，通過第一擋板11和第二擋板12與對皮帶進行漲緊作用。皮帶在傳動過程中，會對第一擋板11和第二擋板12造成壓力，為了增加第一擋板11和第二擋板12的強度，第一擋板11和第二擋板12之間設有加強體4，加強體4包括依次連接的第一加強部41、支撐部42和第二加強部43，第一加強部41和第一擋板11相連接，第二加強部43和第二擋板12相連接，第一加強部41可以對第一擋板11起到加強作用，第二加強部43可以對第二擋板12起到加強作用，支撐部42對第一加強部41和第二加強部43起到連接支撐作用。當皮帶安裝在V字形皮帶槽上并傳動時，皮帶對第一擋板11和第二擋板12造成壓力，V字形的皮帶槽槽壁為斜壁會使皮帶在漲緊時，使皮帶更加鎖緊，鎖緊時皮帶與第一擋板11和第二擋板12之間的摩擦力增加，可以加強皮帶的漲緊效果，同時第一加強部41、第一支撐部42和第二加強部43截面均為圓弧形，圓弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，使第一擋板11和第二擋板12之間具有一定張力，使皮帶較緊時不易對皮帶槽造成損壞，同時當皮帶較緊時，第一加強部41和第二加強部43拉伸使第一擋板11和第二擋板12的角度增大，可以使皮帶更接近皮帶槽的槽底，從而減少皮帶和皮帶槽所需的連接長度，增加皮帶的寬松度，可以防止皮帶過緊而崩斷，增加漲緊輪的使用壽命。通過輪圈I上設有支承板13，支承板13和第一擋板11相平行且相抵觸，第一擋板11與支承板13之間設有用于連接第一擋板11與支撐板的第一環(huán)形彈性體5，當皮帶在皮帶槽上傳動時，支承板13可以對輪圈I上的皮帶槽起到支撐作用，增加皮帶槽的強度，第一環(huán)形彈性體5形成彈性腔體結(jié)構(gòu)使支承板13和第一擋板11為彈性連接，皮帶在傳動過程中會產(chǎn)生振動，長時間的振動會對設備造成損壞，彈性連接可以起到減振的作用，從而使設備不易損壞，增加使用壽命，同時振動的減小也能降低噪音，增加周圍人體的舒適度，第一環(huán)形彈性體5也方便皮帶的安裝，安裝時，減少與皮帶的抵觸，同時減少皮帶槽的棱角，降低皮帶槽槽口易受力破損的可能，增加漲緊輪的使用壽命。
[0025]本實用新型進一步設置為:所述輪輻2與軸承室側(cè)壁31所成的夾角為30度-60度。
[0026]通過采用上述技術方案，為了進一步減少漲緊輪的振動，通過設置輪輻2與軸承室側(cè)壁31所成的夾角為30度-60度，在該夾角范圍內(nèi)可以對漲緊輪起到減振的作用，從而使設備不易損壞，增加漲緊輪的使用壽命。
[0027]本實用新型進一步設置為:所述輪輻2與軸承室側(cè)壁31之間設有第二環(huán)形彈性體
6。所述輪輻2與支撐板之間設有第三環(huán)形彈性體7。
[0028]通過采用上述技術方案，為了增加漲緊輪的扭轉(zhuǎn)強度，通過設置輪輻2與軸承室側(cè)壁31之間設有第二環(huán)形彈性體6，輪輻2與支撐板之間設有第三環(huán)形彈性體7，該第二環(huán)形彈性體6形成彈性腔室結(jié)構(gòu)使輪輻2與軸承室3之間為彈性連接，第三環(huán)形彈性體7形成彈性腔室結(jié)構(gòu)使輪輻2與支撐板之間為彈性連接，當增加漲緊輪的扭矩時，該彈性連接可以使?jié)q緊輪不易損壞，從而提高漲緊輪的使用壽命。
[0029]本實用新型進一步設置為:所述第一擋板11靠近皮帶槽槽口處設有限位凸環(huán)8。
[0030]通過采用上述技術方案，通過第一擋板11靠近皮帶槽槽口處設有限位凸環(huán)8，該限位凸環(huán)8防止皮帶滑動，從而提高漲緊輪的漲緊效果。
[0031]本實用新型進一步設置為:所述第二擋板12遠離加強體4的一端設有加強塊9。
[0032]通過采用上述技術方案，通過第二擋板12遠離加強體4的一端設有加強塊9，加強塊9可以增加第二擋板12的強度，降低皮帶槽槽口易受力破損的可能，增加使用壽命。
[0033]本實用新型進一步設置為:所述輪圈1、輪輻2和軸承室3為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0034]通過采用上述技術方案，通過輪圈1、輪輻2和軸承室3為一體成型結(jié)構(gòu)，該一體成型結(jié)構(gòu)可以增加漲緊輪的機械性能。
[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實施例為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，其特征在于:包括輪圈、輪輻和軸承室，軸承室包括軸承室側(cè)壁，輪圈設置在輪輻上，輪輻與軸承室側(cè)壁連接，輪圈包括第一擋板和第二擋板，第一擋板和第二擋板之間設有加強體，加強體包括依次連接的第一加強部、支撐部和第二加強部，第一加強部、支撐部和第二加強部截面均為圓弧形，第一擋板、加強體和第二擋板連接形成V字形的皮帶槽;輪圈上設有支承板，支承板和第一擋板相平行且相抵觸，第一擋板與支承板之間設有用于連接第一擋板與支撐板的第一環(huán)形彈性體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，其特征在于:所述輪輻與軸承室側(cè)壁所成的夾角為30度-60度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，其特征在于:所述輪輻與軸承室側(cè)壁之間設有第二環(huán)形彈性體。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，其特征在于:所述輪輻與支撐板之間設有第三環(huán)形彈性體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，其特征在于:所述第一擋板靠近皮帶槽槽口處設有限位凸環(huán)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，其特征在于:所述第二擋板遠離加強體的一端設有加強塊。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)漲緊輪，其特征在于:所述輪圈、輪輻和軸承室為一體成型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16H7/08GK205639506SQ201620382288
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】董方長, 王健敏, 潘邦輝
【申請人】浙江啟博機械有限公司