防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車傳動領(lǐng)域，具體地說是一種防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，包括一級飛輪、二級飛輪、驅(qū)動盤和彈簧組，所述二級飛輪上設(shè)有驅(qū)動盤，且所述驅(qū)動盤設(shè)置于所述一級飛輪中，在所述驅(qū)動盤上設(shè)有凸出部，且所述驅(qū)動盤上相鄰?fù)钩霾恐g的缺口與一級飛輪的內(nèi)表面形成容置槽，彈簧組設(shè)置于所述容置槽中，每組彈簧組兩端均設(shè)有彈簧組導(dǎo)座，當(dāng)各個彈簧組壓縮最大時，任意相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座的端蓋外側(cè)接觸面相抵，所述兩個彈簧組導(dǎo)座的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面之間留有空隙L。本實用新型能夠有效減少彈簧組導(dǎo)座的破損現(xiàn)象，延長彈簧組導(dǎo)座的使用壽命。
【專利說明】
防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車傳動領(lǐng)域，具體地說是一種防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪廣泛應(yīng)用于車輛的變速器上，雙質(zhì)量飛輪主要用于吸收及去除發(fā)動機與變速箱之間因旋轉(zhuǎn)速度差產(chǎn)生的振動與噪音，如圖1所示，雙質(zhì)量飛輪通常包括組裝在發(fā)動機側(cè)的一級飛輪和組裝在變速箱側(cè)的二級飛輪，雙質(zhì)量飛輪利用一級飛輪與二級飛輪之間的速度差將減少沖擊后的發(fā)動機驅(qū)動力傳遞至變速箱，在一級飛輪和二級飛輪之間還設(shè)有起緩沖作用的阻尼裝置，所述阻尼裝置包括多組彈簧組且彈簧組通常沿著一級飛輪的圓周方向均布，在每個彈簧組兩端均設(shè)有彈簧組導(dǎo)座，雙質(zhì)量飛輪工作時，彈簧組在一級飛輪與二級飛輪的驅(qū)動盤之間進(jìn)行壓縮復(fù)原的反復(fù)運動，從而緩沖一級飛輪與二級飛輪之間產(chǎn)生的沖擊，而在彈簧組達(dá)到最大壓縮時，相鄰彈簧組端部的彈簧組導(dǎo)座會相互接觸并產(chǎn)生沖擊，在反復(fù)沖擊下，彈簧組導(dǎo)座容易造成破損。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，能夠有效減少彈簧組導(dǎo)座由于反復(fù)撞擊而產(chǎn)生的破損現(xiàn)象，延長彈簧組導(dǎo)座的使用壽命。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]—種防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，包括一級飛輪、二級飛輪、驅(qū)動盤和彈簧組，所述二級飛輪上設(shè)有驅(qū)動盤，且所述驅(qū)動盤設(shè)置于所述一級飛輪中，在所述驅(qū)動盤上設(shè)有凸出部，且所述驅(qū)動盤上相鄰?fù)钩霾恐g的缺口與一級飛輪的內(nèi)表面形成容置槽，彈簧組設(shè)置于所述容置槽中，每組彈簧組兩端均設(shè)有彈簧組導(dǎo)座，當(dāng)各個彈簧組壓縮最大時，任意相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座的端蓋外側(cè)接觸面相抵，所述兩個彈簧組導(dǎo)座的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面之間留有空隙L。
[0006]距離驅(qū)動盤的凸出部最近的兩組相互抵接的彈簧組之間的彈簧組導(dǎo)座抵接面為斜面，所述斜面偏向所述凸出部一側(cè)。
[0007]不與任一凸出部抵接且相鄰的兩組彈簧組之間的彈簧組導(dǎo)座抵接面與一級飛輪的徑向重合。
[0008]所述彈簧組包括內(nèi)彈簧和外彈簧，所述外彈簧套設(shè)于內(nèi)彈簧上。
[0009]每個彈簧組導(dǎo)座均設(shè)有端蓋標(biāo)識。
[0010]所述端蓋標(biāo)識為設(shè)置于每個彈簧組導(dǎo)座上的數(shù)量和排列方式不同的槽口。
[0011 ]相互抵接的兩個彈簧組導(dǎo)座上的槽口數(shù)量和排列方式均相同。
[0012]本實用新型的優(yōu)點與積極效果為:
[0013]1、本實用新型當(dāng)彈簧組壓縮最大時，相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座的端蓋外側(cè)接觸面相抵，所述兩個彈簧組導(dǎo)座的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面之間留有空隙L，相比于現(xiàn)有技術(shù)中從一開始相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座的兩側(cè)端蓋接觸面即同時抵接的情況，本實用新型的結(jié)構(gòu)可有效降低彈簧組導(dǎo)座破損的可能性。
[0014]2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，不會給生產(chǎn)加工造成額外困難。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的不意圖
[0016]圖2為圖1中彈簧組布置方式的示意圖，
[0017]圖3為圖1中彈簧組工作狀態(tài)示意圖。
[0018]其中，I為一級飛輪，2為二級飛輪，3為驅(qū)動盤，4為彈簧組，41為內(nèi)彈簧，42為外彈簧，5為凸出部，6為彈簧組導(dǎo)座，61為端蓋外側(cè)接觸面，62為端蓋內(nèi)側(cè)接觸面，7為端蓋標(biāo)識，8為容置槽。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述。
[0020]如圖1?3所示，本實用新型包括一級飛輪1、二級飛輪2和彈簧組4，其中一級飛輪I安裝在發(fā)動機的輸出曲柄軸上，二級飛輪2安裝在變速箱的輸入軸上，二級飛輪2與一級飛輪I同軸設(shè)置且可相對轉(zhuǎn)動，所述二級飛輪2通過一級飛輪I帶動旋轉(zhuǎn)，在一級飛輪I和二級飛輪2之間設(shè)有彈簧組4。
[0021]如圖1?2所示，所述二級飛輪2靠近一級飛輪I 一側(cè)設(shè)有驅(qū)動盤3，所述驅(qū)動盤3嵌入所述一級飛輪I中，在所述驅(qū)動盤3上設(shè)有缺口和凸出部5，所述驅(qū)動盤3上的缺口通過凸出部5隔開，這樣所述驅(qū)動盤3上的缺口與一級飛輪I的內(nèi)表面之間便形成容置槽8，彈簧組4設(shè)置于所述容置槽8中，當(dāng)一級飛輪I旋轉(zhuǎn)時通過彈簧組4與驅(qū)動盤3的凸出部5相抵推動二級飛輪2旋轉(zhuǎn)，從而使彈簧組4起到緩沖減震作用。在每組彈簧組4兩端均設(shè)有彈簧組導(dǎo)座6，各組彈簧組4之間以及每個容置槽8內(nèi)最外側(cè)的彈簧組4與所述驅(qū)動盤3的凸出部5之間均通過彈簧組導(dǎo)座6相抵。
[0022]如圖3所示，所述彈簧組4包括內(nèi)彈簧41和外彈簧42，所述外彈簧42套設(shè)于內(nèi)彈簧41上。
[0023]如圖2所示，距離驅(qū)動盤3的凸出部5最近的兩組相互抵接的彈簧組4之間的彈簧組導(dǎo)座6抵接面為斜面，所述斜面偏向所述凸出部5—側(cè)，所述斜面與一級飛輪I徑向之間的夾角為a，不與任一凸出部5抵接且相鄰的兩組彈簧組4之間的彈簧組導(dǎo)座6抵接面與一級飛輪I的徑向重合。
[0024]如圖2所示，在每個彈簧組導(dǎo)座6兩端均設(shè)有端蓋標(biāo)識7，本實用新型通過在每個彈簧組導(dǎo)座6上設(shè)置數(shù)量和排列方式均不同的槽口作為端蓋標(biāo)識7來區(qū)分各個彈簧組導(dǎo)座6，且相互抵接的兩個彈簧組導(dǎo)座6上的槽口數(shù)量和排列方式相同。如圖2所示，與驅(qū)動盤3的凸出部5相抵的彈簧組導(dǎo)座6外側(cè)設(shè)有一道槽口作為端蓋標(biāo)識7，該彈簧組4另一端的彈簧組導(dǎo)座6外側(cè)設(shè)有兩道槽口、內(nèi)側(cè)設(shè)有一道槽口作為端蓋標(biāo)識7，不與任一凸出部5抵接且相鄰的兩組彈簧組4，其相互抵接的彈簧組導(dǎo)座6外側(cè)設(shè)有三道槽口、內(nèi)側(cè)設(shè)有一道槽口作為端蓋標(biāo)識7。
[0025]如圖3所示，當(dāng)彈簧組4壓縮最大時，相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座6的端蓋外側(cè)接觸面61相抵，所述兩個彈簧組導(dǎo)座6的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面62之間留有空隙L，除非受到較高的沖擊，所述兩個彈簧組導(dǎo)座6的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面61才會相互接觸，因此兩個彈簧組導(dǎo)座6的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面62即為彈簧組導(dǎo)座6破損臨界強度低的部分，相比于現(xiàn)有技術(shù)中從一開始相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座6的兩側(cè)端蓋接觸面即同時抵接的情況，本實用新型的結(jié)構(gòu)可有效降低彈簧組導(dǎo)座6破損的可能性。
[0026]本實用新型的工作原理為:
[0027]本實用新型距離驅(qū)動盤3的凸出部5最近的兩組相互抵接的彈簧組4之間的彈簧組導(dǎo)座6抵接面為斜面，且所述斜面偏向所述凸出部5—側(cè)，不與任一凸出部5抵接且相鄰的兩組彈簧組4之間的彈簧組導(dǎo)座6抵接面與一級飛輪I的徑向重合，當(dāng)彈簧組4壓縮最大時，相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座6的端蓋外側(cè)接觸面61相抵，所述兩個彈簧組導(dǎo)座6的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面62之間留有空隙L，除非受到較高的沖擊，所述兩個彈簧組導(dǎo)座6的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面61才會相互接觸，因此相比于現(xiàn)有技術(shù)中從一開始相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座6的兩側(cè)端蓋接觸面即同時抵接的情況，本實用新型的結(jié)構(gòu)可有效降低彈簧組導(dǎo)座6破損的可能性。
【主權(quán)項】
1.一種防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:包括一級飛輪(I)、二級飛輪(2)、驅(qū)動盤(3)和彈簧組(4)，所述二級飛輪(2)上設(shè)有驅(qū)動盤(3)，且所述驅(qū)動盤(3)設(shè)置于所述一級飛輪(I)中，在所述驅(qū)動盤(3)上設(shè)有凸出部(5)，且所述驅(qū)動盤(3)上相鄰?fù)钩霾?5)之間的缺口與一級飛輪(I)的內(nèi)表面形成容置槽，彈簧組(4)設(shè)置于所述容置槽中，每組彈簧組(4)兩端均設(shè)有彈簧組導(dǎo)座(6)，當(dāng)各個彈簧組(4)壓縮最大時，任意相鄰的兩個彈簧組導(dǎo)座(6)的端蓋外側(cè)接觸面(61)相抵，所述兩個彈簧組導(dǎo)座(6)的端蓋內(nèi)側(cè)接觸面(62)之間留有空隙L。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:距離驅(qū)動盤(3)的凸出部(5)最近的兩組相互抵接的彈簧組(4)之間的彈簧組導(dǎo)座(6)抵接面為斜面，所述斜面偏向所述凸出部(5)—側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:不與任一凸出部(5)抵接且相鄰的兩組彈簧組(4)之間的彈簧組導(dǎo)座(6)抵接面與一級飛輪(I)的徑向重合。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述彈簧組(4)包括內(nèi)彈簧(41)和外彈簧(42)，所述外彈簧(42)套設(shè)于內(nèi)彈簧(41)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:每個彈簧組導(dǎo)座(6)均設(shè)有端蓋標(biāo)識(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述端蓋標(biāo)識(7)為設(shè)置于每個彈簧組導(dǎo)座(6)上的數(shù)量和排列方式不同的槽口。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防止彈簧組導(dǎo)座破損的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:相互抵接的兩個彈簧組導(dǎo)座(6)上的槽口數(shù)量和排列方式均相同。
【文檔編號】F16F15/30GK205559687SQ201620334824
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】許萬大
【申請人】沈陽平和法雷奧汽車傳動系統(tǒng)有限公司