油管快速接合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油管快速接合裝置，特別是指一種油管束環(huán)與接頭不容易脫落，且油管與油管接頭亦不容易脫落之創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車雖屬非主流交通工具，然而也和其他交通工具一樣，都會(huì)裝置有煞車裝置，以提高行車安全。傳統(tǒng)常見(jiàn)的自行車煞車裝置為鼓式煞車與碟式煞車兩種，而這兩種煞車裝置都是利用來(lái)令片去磨擦煞車鼓或是煞車碟盤，再透過(guò)不斷提高的摩擦力，來(lái)達(dá)到減速或停車的功效。一般而言，碟式煞車之制動(dòng)效果因采用油壓的方式傳遞，制動(dòng)效果會(huì)比鼓式煞車確實(shí)些，因此市售之高級(jí)自行車，或是有特殊安全考慮之自行車，都已大幅采用碟式煞車，來(lái)提高自行車之附加價(jià)值。
[0003]而為了方便組裝與日后保養(yǎng)，通常油管與煞車卡鉗間都會(huì)安裝一快速接合裝置。以目前自行車之油管快速接合裝置而言，大多數(shù)都是利用油管頭部推抵滾珠以直接進(jìn)行快拆式的固定，然而這樣的結(jié)合方式，可能會(huì)因?yàn)橛凸茴^部與滾珠之間的結(jié)合強(qiáng)度不高，若是沒(méi)有防松脫的安全保護(hù)裝置，便有可能因?yàn)檩^大作用于油管上之拉力，使得油管脫離快速接合裝置，導(dǎo)致整個(gè)煞車卡鉗完全喪失其應(yīng)提供之制動(dòng)力，對(duì)于自行車騎士的安全而言，確實(shí)是相當(dāng)大的威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型之主要目的在于提供一種油管快速接合裝置。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種油管快速接合裝置，包括一接頭，接頭供以液密方式裝設(shè)于一利用油壓驅(qū)動(dòng)之裝置;接頭包括一第一端以及一第二端，其中，第一端形成有一第一容室，而第二端則形成有一第二容室；而接頭形成有一連通第一容室與第二容室之第一貫穿孔;第二容室內(nèi)裝設(shè)有一第一封閉結(jié)構(gòu)，第一封閉結(jié)構(gòu)選擇性地封閉第一貫穿孔;一滑設(shè)于接頭中之油針，油針選擇性地頂推第一封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)通接頭中之第一容室與第二容室;一裝設(shè)于接頭內(nèi)之卡扣件;一選擇性地以液密方式軸向插置于接頭之油管束環(huán)，油管束環(huán)經(jīng)卡扣件卡制限位后，即無(wú)法自行脫離接頭;油管束環(huán)中軸向形成有一容室;油管束環(huán)依其功能可區(qū)分為一插置端以及一容置端，其中，插置端中軸向形成有一第二貫穿孔;容室中并裝設(shè)有一第二封閉結(jié)構(gòu)，第二封閉結(jié)構(gòu)于油管束環(huán)插置于第一容室前，選擇性地封閉第二貫穿孔；以及一連設(shè)于油管束環(huán)內(nèi)之油管。
[0007]藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，可達(dá)到快速插接、不易逆向拔除且安裝前具防漏油機(jī)制之實(shí)用進(jìn)步性與較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)(利用)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型連設(shè)于自行車煞車卡鉗之使用態(tài)樣之側(cè)視圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型連設(shè)于自行車煞車卡鉗之使用態(tài)樣之剖視圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型之立體分解圖。
[0011 ]圖4為本實(shí)用新型分解后之剖視圖。
[0012]圖5為本實(shí)用新型之接合前之剖視圖。
[0013]圖6為本實(shí)用新型之接合后之剖視圖。
[0014]圖7為本實(shí)用新型卡扣件第二實(shí)施例卡制油管束環(huán)之剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]由于油管所適用之范圍相當(dāng)?shù)貜V泛，為使貴審查委員能輕易了解本實(shí)用新型，且為使本案所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，能了解本實(shí)用新型之內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，以下茲選用連接于自行車煞車卡鉗之實(shí)施態(tài)樣來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0016]如圖1、2所示，本實(shí)用新型油管快速接合裝置所選用連設(shè)于自行車煞車卡鉗10之較佳實(shí)施例，惟此等實(shí)施例僅供說(shuō)明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此結(jié)構(gòu)之限制，其中煞車卡鉗10伸設(shè)有一連接管11，連接管11之端部形成有一內(nèi)螺紋段12。當(dāng)然，所述自行車煞車卡鉗10亦可為其他各式必須利用油壓驅(qū)動(dòng)之裝置，例如:油壓總栗或是分栗。
[0017]如圖3、4、5所示，所述油管快速接合裝置包括一接頭20，接頭20用以供以液密方式裝設(shè)于前述煞車卡鉗10之連接管11; 一滑設(shè)于接頭20中之油針30; —裝設(shè)于接頭20內(nèi)之卡扣件40;—選擇性地以液密方式軸向插置于接頭20之油管束環(huán)50，以及一連設(shè)于油管束環(huán)50內(nèi)之油管60，藉以導(dǎo)入作動(dòng)油，令煞車卡鉗10提供制動(dòng)減速之功效。當(dāng)油管束環(huán)50之端部插入接頭20后，卡扣件40會(huì)自動(dòng)卡制于油管束環(huán)50之外壁而提供快速接合之目的。本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例中，卡扣件40為一C型扣。
[0018]接頭20包括一第一端及一第二端，其中，第一端形成有一第一容室21，第二端則設(shè)置有一螺柱22，且螺柱22中形成有一第二容室23;接頭20中并形成有一連通第一容室21與第二容室23之第一貫穿孔24。第一貫穿孔24之口徑分別小于第一容室21與第二容室23，且第一容室21與第一貫穿孔24之交接處形成有一肩部25。第二容室23內(nèi)裝設(shè)有一第一封閉結(jié)構(gòu)26，第一封閉結(jié)構(gòu)26于油管束環(huán)50插置于第一容室21前，選擇性地封閉第一貫穿孔24，避免煞車卡鉗10內(nèi)之作動(dòng)油外漏。本實(shí)用新型選用之較佳實(shí)施例中，第一封閉結(jié)構(gòu)26包括一第一鋼珠261以及一預(yù)壓之第一彈簧262，當(dāng)油管束環(huán)50插置于第一容室21前，第一鋼珠261利用第一彈簧262之恢復(fù)力緊貼第一容室21之壁面而達(dá)暫時(shí)封閉第一貫穿孔24之目的，如圖5所示。
[0019]油針30軸向形成有一穿孔31，且其第一端與第二端分別徑向形成有至少一第一流道32及至少一第二流道33。油針30之外部徑向設(shè)置有一環(huán)型肋34。環(huán)型肋34選擇性地貼抵于接頭20之肩部25。
[0020]油管束環(huán)50中軸向形成有一容室51。油管束環(huán)50依其功能可區(qū)分為一插置端及一容置端，其中，插置端中軸向形成有一第二貫穿孔52，第二貫穿孔52與容室51互相連通。插置端由外而內(nèi)依序形成有一推拔面53及一卡溝54。容室51中并裝設(shè)有一第二封閉結(jié)構(gòu)55，第二封閉結(jié)構(gòu)55于油管束環(huán)50插置于第一容室21前，選擇性地封閉第二貫穿孔52。另，容室51對(duì)應(yīng)于容置端處，形成有一內(nèi)螺紋段56。本實(shí)用新型所選用之較佳實(shí)施例中，第二封閉結(jié)構(gòu)55包括一第二鋼珠551以及一預(yù)壓之第二彈簧552，當(dāng)油管束環(huán)50插置于第一容室21前，第二鋼珠551利用第二彈簧552之恢復(fù)力緊貼容室51之壁面而達(dá)暫時(shí)封閉第二貫穿孔52之目的，如圖5所示。
[0021]油管束環(huán)50中以液密方式裝設(shè)有一油管接頭70。油管接頭70中軸向形成有一前后貫穿的流道71。油管接頭70之外壁形成有一螺紋段72，并軸