一種應急移動電站的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于發(fā)電站技術領域，設及一種應急移動電站。
【背景技術】
[0002] 移動電站具有行駛到陸用任何急需電力的地方進行應急供電。目前國內移動電站 受道路交通法規(guī)限制（不允許超長、超高），集裝箱內的機組最大功率做到2000KW。在一 個研發(fā)項目中，要求最大功率為2310KW，對每次啟動成功率100% ;電纜鋪設長度一般為50 米，該項目要求為150米。就國內移動電站而言，該項目所要求的移動電站為目前國內功率 最大的移動電站，運就要求在有限集裝箱的空間內，合理選型布置、精確計算通風量、散熱 量，對啟動系統(tǒng)進行冗余設計，W保證機組啟動成功率達100%，可靠地投入運行。
[0003]現(xiàn)有的移動電站中，柴油機組設置一套啟動方式，若電瓶饋電或啟動馬達有故障， 就降低了移動電站作為應急電源啟動的可靠性；而功率的不夠大限制了移動電站的使用范 圍；合理選型、設計車廂內機組設備和電器設備及通風系統(tǒng)，是在有限空間范圍內保證機組 可靠運行及迅速帶載的必要條件。 【實用新型內容】
[0004](一）要解決的技術問題
[0005]本實用新型要解決的技術問題是：提供一種應急移動電站，提高其發(fā)電功率的同 時實現(xiàn)高可靠性。
[000引（二）技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種應急移動電站，其包括：
[000引牽引車；
[0009]半掛車，連接牽引車，由牽引車帶動半掛車運動；
[0010] 靜音車廂，固定安裝在半掛車上，靜音車廂由前至后分割為控制系統(tǒng)及電纜絞盤 室和發(fā)電機組工作室，控制系統(tǒng)及電纜絞盤室內設置內置式電機絞盤和電纜、控制柜、高壓 開關柜、PT柜和變壓器柜；發(fā)電機組工作室內設置日用油箱、柴油發(fā)電機組、散熱系統(tǒng)、冷 卻系統(tǒng)和進排風系統(tǒng)；
[0011] 所述柴油發(fā)電機組包括柴油發(fā)動機、發(fā)電機和啟動系統(tǒng)；柴油發(fā)動機和發(fā)電機用 螺栓通過彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，二者同時剛性地與柴油發(fā)電機組公共底座連接；啟動系統(tǒng)包括 兩組啟動馬達和啟動電瓶。
[0012] 其中，所述散熱系統(tǒng)包括設置在柴油發(fā)電機組上的散熱器；所述冷卻系統(tǒng)包括設 置在柴油發(fā)電機組上的閉式水冷裝置；所述柴油發(fā)動機的皮帶輪通過皮帶帶動散熱器上固 定的被動輪，被動輪上裝有冷卻風扇，通過吹風式進行冷卻。
[0013]其中，所述柴油發(fā)電機組與半掛車車體采用螺栓固定，其間加裝減震墊；散熱器通 過底架與半掛車車體之間用螺栓固定。
[0014]其中，所述進排風系統(tǒng)包括設置在發(fā)電機組工作室前部兩側的進風口和設置在發(fā) 電機組工作室尾部的排風導板。
[0015] 其中，所述發(fā)電機組工作室的兩側開設有檢修n，所述控制系統(tǒng)及電纜絞盤室上 設置有觀察口，觀察口上設有玻璃窗；所述控制柜連接設置有控制顯示屏，控制顯示屏位于 所述觀察口內。
[0016] 其中，所述靜音廂體內多盞照明燈；靠近牽引車的靜音廂體頂部設有升降燈，用于 夜間照明工作。
[0017] (S)有益效果
[0018] 上述技術方案所提供的應急移動電站，啟動系統(tǒng)設計雙啟動功能，提高了應急機 組啟動的可靠性；設計進排風系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，減弱機組功率大、設備體積大、空間有限等 因素引起的靜音車廂內溫升對功率的影響，從而實現(xiàn)高功率的發(fā)電需求W及高可靠性。
【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型實施例應急移動電站的主視圖；
[0020] 圖2為本實用新型實施例應急移動電站的靜音車廂內部結構示意圖；
[0021] 圖3為本實用新型實施例應急移動電站中啟動系統(tǒng)的控制示意圖。
[0022] 01-牽引車；02-半掛車；03-靜音車廂；1-加油累；2-加熱器；3-消音器；4-登頂 爬梯；5-電機絞盤和電纜；6-滅火器；7-控制系統(tǒng)；8-進風日；9-日用油箱；10-進氣口； 11-柴油發(fā)電機組；12-排風導板；13-維修爬梯。
【具體實施方式】
[0023] 為使本實用新型的目的、內容和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本實用 新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0024] 參照圖1至圖3所示，本實用新型應急移動電站包括牽引車01、半掛車02和靜音 車廂03,靜音車廂03內設置發(fā)電機組、控制系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等主要結構。
[00巧]下面W-個具體的實例來說明本實施例應急移動電站的結構和工作原理，本實施 例來源于一個項目。
[0026] 1、項目的構成
[0027]L0T75B移動式柴油發(fā)電機組電站屬非核級產(chǎn)品，項目涵蓋奔馳牽引車、半掛車、靜 音箱及箱內發(fā)電機組、中壓柜、控制柜、變壓器、日用油箱、加油累、加熱器、150米電纜及絞 盤、夜間使用的照明燈等。由于功率較大，受尺寸限制，靜音箱內設備布置極其困難。既要 滿足功率要求，同時還要滿足道路交通法規(guī)限制，它是移動電站內最為復雜的系統(tǒng)工程。機 組為中壓6. 6KV，50Hz;發(fā)電機組功率最大2310KW，發(fā)電機功率2400KW(為降低啟動560KW 電動機的壓降，計算得來的數(shù)據(jù)）。
[002引 2、技術性能指標
[0029]
[0030]
[0031]
[0032] 機組發(fā)生超速故障時，柴油發(fā)電機的轉速不得超過額定轉速的115%。發(fā)電機組具 有承雙W下故障的能力：
[0033] 1)由外部故障引起的發(fā)電機端子處小于5秒的S相或兩相短路
[0034] 2)在1. 2倍額定轉速下超速運行5秒鐘
[0035] 3)頻率約50化時的過電壓：
[0036] (1) 1. 4倍額定電壓持續(xù)4秒鐘
[0037] 似1. 3倍額定電壓持續(xù)3分鐘
[0038] 3、技術方案
[0039] 該項目作為核電廠內SB0事故下的備用電源，考慮在SB0事故下，為部分原廠內應 急柴油發(fā)電機組供電的負荷提供電源。在此種工況下，主要考慮為啟動一臺560KW的輔助 給水累進行供電或考慮為一臺低壓安注累進行供電。
[0040] 基于上述項目要求，本實施例應急移動電站的具體設置結構如下：
[00川 （1)牽引車
[0042] 牽引車選用北方奔馳公司的ND4240化23J7型牽引車，該車排放滿足國四要求（公 告批次247)，具備在高速公路帶上電源車行駛時速> 70km/h的能力。駕駛室內配備冷暖空 調，車輛配備助力轉向裝置和倒車監(jiān)控裝置，保證工作人員有良好舒適工作環(huán)境。
[0043] (2)半掛車
[0044] 半掛車依據(jù)GB17691-2005國IV標準生產(chǎn)制造，為降低車輛整體高度，選用小碟頸 式低平板FTW9401XDYX型。
[0045] (3)靜音車廂
[0046] 靜音車廂采用與半掛車固定形式連接，并與承載車輛相匹配巧0mm牽引孔）。為滿 足電源半掛車的動力性能及汽車的行駛安全性要求，特別是為確保柴油發(fā)電機組的工作性 能，在確定車廂總體布局方案時，首先進行進排風計算與分析。在此基礎上，制定出合理的 總體設計方案，具體設置如下。
[0047] 1)車廂內應具有防雨、防誘、防塵、防污染、防火、通風、外表美觀等高強度整體全 封閉鋼體式結構。
[0048] 2)機組兩側開有檢修口，方便維修人員在檢修時從廂體側部進出。
[0049] 3)車廂體經(jīng)過進、排風設計制造及減震、降噪處理后，發(fā)電機組能正常帶載工作， 滿足最大輸出功率2310KW的能力。
[0050] 完工后的電源車尺寸（18. 2長X2. 55寬X4. 40高）m，總重量：4化。車輛本身及 改裝后符合國內交通規(guī)定，不影響上牌。
[0051] 4)車廂廂體由前至后分隔為控制系統(tǒng)及電纜絞盤室和發(fā)電機組工作室。隔離板后 前安裝放置內置式電機絞盤和電纜5、滅火器6W及控制系統(tǒng)7,打開側口后便于操作人員 的收放線纜。隔離板后依次布置日用油箱9、柴油發(fā)電機組11、散熱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和進排 風系統(tǒng)。發(fā)電機組工作室頂部還設置有消音器3。廂體外部前端設置有登頂爬梯4,后端設 置有維修爬梯13.
[0052] 5)柴油發(fā)電