升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭，屬于水利水電工程技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在水利水電工程中，升船機(jī)防撞梁是指能夠在船舶穿行于升船機(jī)的過程中，與閘門進(jìn)行協(xié)作，以防止船舶撞擊閘門。其中以液壓驅(qū)動(dòng)式雙鋼絲繩吊點(diǎn)型式防撞梁較為常見。傳統(tǒng)的技術(shù)是通過索節(jié)將鋼絲繩的兩端分別固定于防撞梁體及主縱梁上，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，安裝不便；鋼絲繩端部與索節(jié)相連，難以對鋼絲繩的長度進(jìn)行調(diào)整，增加了安裝的難度；鋼絲繩索節(jié)澆注工藝較復(fù)雜，不如繩夾使用靈活，傳統(tǒng)的升船機(jī)防撞梁用鋼絲繩接頭的結(jié)構(gòu)如圖1所示。現(xiàn)在還沒有一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝方便，可靠性強(qiáng)，使用壽命長的升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝方便，可靠性強(qiáng)，使用壽命長的升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:該升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于:包括設(shè)置有擺卡連接軸孔、左套環(huán)連接軸孔、右套環(huán)連接軸孔、左鋼絲繩套環(huán)槽和右鋼絲繩套環(huán)槽的擺卡，用于將擺卡連接到升船機(jī)防撞梁的主縱梁上的擺卡連接軸，用于將擺卡的一側(cè)和升船機(jī)防撞梁的主縱梁隔開的一號隔環(huán)，用于將擺卡的另一側(cè)和升船機(jī)防撞梁的主縱梁隔開的二號隔環(huán)，用于對連接在升船機(jī)防撞梁的主縱梁上的擺卡進(jìn)行軸向限位的擺卡連接軸用擋圈，穿接在左套環(huán)連接軸孔中的左套環(huán)連接軸，用于對連接在擺卡上的左套環(huán)連接軸進(jìn)行軸向限位的左套環(huán)連接軸用擋圈，套裝在左套環(huán)連接軸上且位于左鋼絲繩套環(huán)槽中的左鋼絲繩套環(huán)，繞在左鋼絲繩套環(huán)上的左鋼絲繩，用于將分布在左鋼絲繩套環(huán)兩側(cè)的左鋼絲繩固定在一起的數(shù)個(gè)左鋼絲繩夾，穿接在右套環(huán)連接軸孔中的右套環(huán)連接軸，用于對連接在擺卡上的右套環(huán)連接軸進(jìn)行軸向限位的右套環(huán)連接軸用擋圈，套裝在右套環(huán)連接軸上且位于右鋼絲繩套環(huán)槽中的右鋼絲繩套環(huán)，繞在右鋼絲繩套環(huán)上的右鋼絲繩，以及用于將分布在右鋼絲繩套環(huán)兩側(cè)的右鋼絲繩固定在一起的數(shù)個(gè)右鋼絲繩夾；所述擺卡連接軸穿接在擺卡連接軸孔中，所述一號隔環(huán)和二號隔環(huán)分別位于擺卡的兩側(cè)。
[0005]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左鋼絲繩套環(huán)槽和右鋼絲繩套環(huán)槽關(guān)于擺卡的縱向軸線對稱。由此使得防撞梁的重心與鋼絲繩的吊點(diǎn)中心能夠更好的重合。
[0006]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左套環(huán)連接軸孔和右套環(huán)連接軸孔關(guān)于擺卡的縱向軸線對稱。由此使得防撞梁的重心與鋼絲繩的吊點(diǎn)中心能夠更好的重合。
[0007]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左鋼絲繩夾的數(shù)量大于等于四個(gè)。左鋼絲繩夾的具體數(shù)量可以根據(jù)左鋼絲繩的公稱直徑確定，由此可以保證左鋼絲繩接頭有足夠的強(qiáng)度，左鋼絲繩長度可以調(diào)節(jié)。
[0008]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述右鋼絲繩夾的數(shù)量大于等于四個(gè)。右鋼絲繩夾的具體數(shù)量可以根據(jù)右鋼絲繩的公稱直徑確定，由此可以保證右鋼絲繩接頭有足夠的強(qiáng)度，右鋼絲繩長度可以調(diào)節(jié)。
[0009]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述擺卡連接軸的一端設(shè)置有限位凸臺，所述擺卡連接軸的一端通過限位凸臺進(jìn)行軸向限位，該擺卡連接軸的另一端通過擺卡連接軸用擋圈進(jìn)行軸向限位。
[0010]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左套環(huán)連接軸的一端設(shè)置有限位凸臺，所述左套環(huán)連接軸的一端通過限位凸臺進(jìn)行軸向限位，該左套環(huán)連接軸的另一端通過左套環(huán)連接軸用擋圈進(jìn)行軸向限位。
[0011]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述右套環(huán)連接軸的一端設(shè)置有限位凸臺，所述右套環(huán)連接軸的一端通過限位凸臺進(jìn)行軸向限位，該右套環(huán)連接軸的另一端通過右套環(huán)連接軸用擋圈進(jìn)行軸向限位。
[0012]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述一號隔環(huán)和二號隔環(huán)均套裝在擺卡連接軸上。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，構(gòu)思獨(dú)特，安裝方便，使用靈活，可靠性強(qiáng)，能夠適當(dāng)調(diào)節(jié)鋼絲繩安裝長度，具有足夠的接頭強(qiáng)度，使用壽命長，安全性能高。
【附圖說明】
[0014]圖1是【背景技術(shù)】中升船機(jī)防撞梁用鋼絲繩接頭局部放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中擺卡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中擺卡的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0020]實(shí)施例。
[0021]參見圖2至圖5，本實(shí)施例中的升船機(jī)防撞梁用可調(diào)節(jié)鋼絲繩接頭包括擺卡1、一號隔環(huán)2、擺卡連接軸用擋圈3、擺卡連接軸4、左套環(huán)連接軸5、左套環(huán)連接軸用擋圈6、左鋼絲繩套環(huán)7、數(shù)個(gè)左鋼絲繩夾8、左鋼絲繩9、二號隔環(huán)10、右套環(huán)連接軸11、右套環(huán)連接軸用擋圈、右鋼絲繩套環(huán)12、數(shù)個(gè)右鋼絲繩夾13和右鋼絲繩14，其中，左鋼絲繩夾8的數(shù)量通常大于等于四個(gè)，左鋼絲繩夾8的具體數(shù)量可以根據(jù)左鋼絲繩9的公稱直徑及設(shè)計(jì)需要確定，右鋼絲繩夾13的數(shù)量通常大于等于四個(gè)，右鋼絲繩夾13的具體數(shù)量可以根據(jù)右鋼絲繩14的公稱直徑及設(shè)計(jì)需要確定。
[0022]本實(shí)施例的擺卡I中設(shè)置有擺卡連接軸孔21、左套環(huán)連接軸孔22、右套環(huán)連接軸孔23、左鋼絲繩套環(huán)槽和右鋼絲繩套環(huán)槽，擺卡連接軸4穿接在擺卡I的擺卡連接軸孔21中，用于將擺卡I連接到升船機(jī)防撞梁的主縱梁15上，一號隔環(huán)2和二號隔環(huán)10均套裝在擺卡連接軸4上，一號隔環(huán)2和二號隔環(huán)10分別位于擺卡I的兩側(cè)，一號隔環(huán)2用于將擺卡I的一側(cè)和升船機(jī)防撞梁的主縱梁15隔開，二號隔環(huán)10用于將擺卡I的另一側(cè)和升船機(jī)防撞梁的主縱梁15隔開。擺卡連接軸用擋圈3套裝在擺卡1，該擺卡連接軸用擋圈3用于對連接在升船機(jī)防撞梁的主縱梁15上的擺卡I進(jìn)行軸向限位的。