一種發(fā)動機懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機零部件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種懸置總成，特別涉及一種發(fā)動機懸置總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的懸置系統(tǒng)是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動力總成的震動對整車的影響、限制動力總成的抖動量，減少并控制發(fā)動機振動的傳遞，并起到支承的作用，現(xiàn)有的發(fā)動機懸置總成通常由軟墊或彈簧等元件作為減振的懸置元件，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，減震效果一般，而汽車的懸置系統(tǒng)往往需要承受很大的沖擊力和剪切力，可能會導(dǎo)致發(fā)動機懸置系統(tǒng)的失效，給客戶帶來不便，還可能嚴(yán)重影響發(fā)動機性能，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機的損壞，因此，開發(fā)一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承受載荷性能強、緩沖效果佳、抗拉能力強的發(fā)動機懸置總成具有十分重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承受載荷性能強、緩沖效果佳、抗拉能力強的發(fā)動機懸置總成。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種發(fā)動機懸置總成，它包括上墊板，所述的上墊板上端的中部連接有螺栓A，上墊板下端連接有柔性耐磨層，所述的柔性耐磨層下端連接有緩沖體，所述的緩沖體連接有限位軸，所述的限位軸連接有限位殼，所述的限位殼設(shè)置有與限位軸相配合的條形限位孔，緩沖體下端連接有復(fù)位彈簧體，所述的復(fù)位彈簧體下端連接有螺栓B，所述的螺栓B連接有下墊板，所述的下墊板連接有橡膠體，所述的橡膠體上端與柔性耐磨層相連。
[0005]所述的條形限位孔的數(shù)量為2個，且對稱分布。
[0006]所述的復(fù)位彈簧體的數(shù)量為2個，且對稱分布。
[0007]所述的下墊板的截面為U型。
[0008]所述的橡膠體為中空結(jié)構(gòu)。
[0009]本實用新型的有益效果:本實用新型懸置總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，當(dāng)與懸置總成相連的發(fā)動機受到震動時，螺栓B將受到的壓應(yīng)力傳遞給復(fù)位彈簧體，并通過限位軸在條形限位孔內(nèi)的限位運動將壓應(yīng)力傳遞給緩沖體，柔性耐磨層增加了使用壽命和耐用度，當(dāng)應(yīng)力緩沖結(jié)束后，復(fù)位彈簧體復(fù)位，整個緩沖過程中彌補了單獨使用彈簧或單獨使用橡膠體進(jìn)行減振的缺陷，不但能很好的吸收高頻振動，還能有效吸收低頻振動，同時，橡膠體采用傾斜的結(jié)構(gòu)，下墊板設(shè)計為兩端對稱的U型結(jié)構(gòu)，使整個懸置總成結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，發(fā)動機懸置總成的抗拉能力及抗剪切能力也大大增強，本實用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承受載荷性能強、緩沖效果佳、抗拉能力強的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一種發(fā)動機懸置總成的主視圖。
[0011]圖2是本實用新型一種發(fā)動機懸置總成的剖面圖。
[0012]圖中:1、上墊板 2、螺栓A 3、柔性耐磨層 4、緩沖體 5、限位軸 6、限位殼7、條形限位孔8、復(fù)位彈簧體9、螺栓B 10、下墊板11、橡膠體。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。
[0014]實施例1
[0015]如圖1、圖2所示，一種發(fā)動機懸置總成，它包括上墊板1，所述的上墊板I上端的中部連接有螺栓A2，上墊板I下端連接有柔性耐磨層3，所述的柔性耐磨層3下端連接有緩沖體4，所述的緩沖體4連接有限位軸5，所述的限位軸5連接有限位殼6，所述的限位殼6設(shè)置有與限位軸5相配合的條形限位孔7，緩沖體4下端連接有復(fù)位彈簧體8，所述的復(fù)位彈簧體8下端連接有螺栓B9，所述的螺栓B9連接有下墊板10，所述的下墊板10連接有橡膠體11，所述的橡膠體11上端與柔性耐磨層3相連。
[0016]本實用新型懸置總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，當(dāng)與懸置總成相連的發(fā)動機受到震動時，螺栓B將受到的壓應(yīng)力傳遞給復(fù)位彈簧體，并通過限位軸在條形限位孔內(nèi)的限位運動將壓應(yīng)力傳遞給緩沖體，柔性耐磨層增加了使用壽命和耐用度，當(dāng)應(yīng)力緩沖結(jié)束后，復(fù)位彈簧體復(fù)位，整個緩沖過程中彌補了單獨使用彈簧或單獨使用橡膠體進(jìn)行減振的缺陷，不但能很好的吸收高頻振動，還能有效吸收低頻振動，同時，橡膠體采用傾斜的結(jié)構(gòu)，下墊板設(shè)計為兩端對稱的U型結(jié)構(gòu)，使整個懸置總成結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，發(fā)動機懸置總成的抗拉能力及抗剪切能力也大大增強，本實用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承受載荷性能強、緩沖效果佳、抗拉能力強的優(yōu)點。
[0017]實施例2
[0018]如圖1、圖2所示，一種發(fā)動機懸置總成，它包括上墊板1，所述的上墊板I上端的中部連接有螺栓A2，上墊板I下端連接有柔性耐磨層3，所述的柔性耐磨層3下端連接有緩沖體4，所述的緩沖體4連接有限位軸5，所述的限位軸5連接有限位殼6，所述的限位殼6設(shè)置有與限位軸5相配合的條形限位孔7，緩沖體4下端連接有復(fù)位彈簧體8，所述的復(fù)位彈簧體8下端連接有螺栓B9，所述的螺栓B9連接有下墊板10，所述的下墊板10連接有橡膠體11，所述的橡膠體11上端與柔性耐磨層3相連，所述的條形限位孔7的數(shù)量為2個，且對稱分布，所述的復(fù)位彈簧體8的數(shù)量為2個，且對稱分布，所述的下墊板10的截面為U型，所述的橡膠體11為中空結(jié)構(gòu)。
[0019]本實用新型懸置總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，當(dāng)與懸置總成相連的發(fā)動機受到震動時，螺栓B將受到的壓應(yīng)力傳遞給復(fù)位彈簧體，并通過限位軸在條形限位孔內(nèi)的限位運動將壓應(yīng)力傳遞給緩沖體，柔性耐磨層增加了使用壽命和耐用度，當(dāng)應(yīng)力緩沖結(jié)束后，復(fù)位彈簧體復(fù)位，整個緩沖過程中彌補了單獨使用彈簧或單獨使用橡膠體進(jìn)行減振的缺陷，不但能很好的吸收高頻振動，還能有效吸收低頻振動，同時，橡膠體采用傾斜的結(jié)構(gòu)，下墊板設(shè)計為兩端對稱的U型結(jié)構(gòu)，使整個懸置總成結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，發(fā)動機懸置總成的抗拉能力及抗剪切能力也大大增強，本實用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承受載荷性能強、緩沖效果佳、抗拉能力強的優(yōu)點。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機懸置總成，它包括上墊板，其特征在于:所述的上墊板上端的中部連接有螺栓A，上墊板下端連接有柔性耐磨層，所述的柔性耐磨層下端連接有緩沖體，所述的緩沖體連接有限位軸，所述的限位軸連接有限位殼，所述的限位殼設(shè)置有與限位軸相配合的條形限位孔，緩沖體下端連接有復(fù)位彈簧體，所述的復(fù)位彈簧體下端連接有螺栓B，所述的螺栓B連接有下墊板，所述的下墊板連接有橡膠體，所述的橡膠體上端與柔性耐磨層相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機懸置總成，其特征在于:所述的條形限位孔的數(shù)量為2個，且對稱分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機懸置總成，其特征在于:所述的復(fù)位彈簧體的數(shù)量為2個，且對稱分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機懸置總成，其特征在于:所述的下墊板的截面為U型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機懸置總成，其特征在于:所述的橡膠體為中空結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機懸置總成，它包括上墊板，所述的上墊板上端的中部連接有螺栓A，上墊板下端連接有柔性耐磨層，所述的柔性耐磨層下端連接有緩沖體，所述的緩沖體連接有限位軸，所述的限位軸連接有限位殼，所述的限位殼設(shè)置有與限位軸相配合的條形限位孔，緩沖體下端連接有復(fù)位彈簧體，所述的復(fù)位彈簧體下端連接有螺栓B，所述的螺栓B連接有下墊板，所述的下墊板連接有橡膠體，所述的橡膠體上端與柔性耐磨層相連，本實用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承受載荷性能強、緩沖效果佳、抗拉能力強的優(yōu)點。
【IPC分類】F16F15/08
【公開號】CN204739151
【申請?zhí)枴緾N201520530250
【發(fā)明人】李紅江, 胡勝超, 張保民, 孫士杰, 馮保平, 張志 , 胡自亮, 汪德民, 郝三強, 化明聰, 楊海瀾, 郝超恒, 王慶
【申請人】河南安順達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年7月21日