一種用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]水表的閥門都是通過扇形齒輪進(jìn)行控制，而電機(jī)與扇形齒輪都是通過減速機(jī)連接的，因此減速機(jī)成為水表不可或缺的零部件。
[0003]現(xiàn)有的減速機(jī)存在以下問題:
[0004]—是其體積較大，現(xiàn)有的減速機(jī)的高度一般得3-5cm，將此減速機(jī)應(yīng)用于水表殼中，此種類型的減速機(jī)勢必占據(jù)了很大的水表空間，因此如果再放置其他部件，比如電池等，變得比較困難。
[0005]二是其減速機(jī)比小，現(xiàn)有的減速機(jī)減速比一般為1400左右，其帶來以下問題:閥門長期可靠受控比較困難，本套減速比達(dá)到2000多，能長期保證閥門可靠運(yùn)行。
[0006]三是傳遞效率低，現(xiàn)有的減速機(jī)有9-10級減速傳動，傳遞效率低，本減速共有7級傳動，大大提高了傳動效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于水表閥控制的減速機(jī)，本減速機(jī)通過多級雙聯(lián)齒輪對應(yīng)嚙合，從而達(dá)到減速比大、體積小、成本低的目的。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0009]—種用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)，包括減速機(jī)上下殼體，減速機(jī)殼體上固定有電機(jī)以及扇形齒輪，其特征在于，包括有多個雙聯(lián)齒輪，每個雙聯(lián)齒輪包括固定軸以及安裝在軸上的齒輪，其中在電機(jī)的輸出軸上安裝輸出齒輪與第一級雙聯(lián)齒輪的傳動齒輪嚙合；第一級雙聯(lián)齒輪輸出齒輪與第二級傳動齒輪嚙合，上一級雙聯(lián)齒輪的輸出輪與下一級雙聯(lián)齒輪的傳動齒嚙合，最后一級雙聯(lián)齒輪的輸出輪與扇形齒輪嚙合，從而扭力傳動到扇形齒輪，再通過扇形齒輪輸出到閥門，控制閥門的開閉。
[0010]優(yōu)選的，所述雙聯(lián)齒輪的個數(shù)為六個。
[0011]優(yōu)選的，所述殼體為長方體結(jié)構(gòu)，，且為納米工程塑料。
[0012]優(yōu)選的，所述扇形齒輪進(jìn)行了上下固定，傳遞更平穩(wěn)。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理以及有益效果表現(xiàn)在:
[0014]本實(shí)用新型主要包括殼體，殼體內(nèi)為嚙合的齒輪；殼體外設(shè)有電機(jī)以及扇形齒輪。
[0015]其中電機(jī)固定在殼體外，并且電機(jī)的輸出端通過齒輪與第一級雙聯(lián)齒輪(雙層齒輪)的大輪嚙合；第一級雙聯(lián)齒輪的小輪與第二級雙聯(lián)齒輪的大輪嚙合，形成減速效果；依次類推，上一級雙聯(lián)齒輪的小輪與下一級雙聯(lián)齒輪的大輪齒輪嚙合，形成連續(xù)的減速效果。
[0016]通過以上技術(shù)方案之后，本殼體的厚度可以達(dá)到1.5cm左右，占用空間的體積很小，便于其他部件的安裝以及布局。
[0017]本實(shí)用新型采用六個雙聯(lián)齒輪，通過六個雙層減速齒輪的減速效果可以達(dá)到減速比為2000 ο
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1-減速機(jī)殼體、2-電機(jī)的輸入端、3-第一級雙聯(lián)齒輪、4-第二級雙聯(lián)齒輪、5-最后一級雙聯(lián)齒輪、6-扇形齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0020]這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本實(shí)用新型相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本實(shí)用新型的一些方面相一致的裝置的例子。
[0021]如附圖1所示，一種用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)，包括水表減速機(jī)殼體1，本殼體采用長方體的形狀，且通過如下的技術(shù)方案之后，本長方體為標(biāo)準(zhǔn)的長方體，并未明顯的凸起，與現(xiàn)在的明顯突出的雙層殼體是有明顯的不同，材料上本殼體采用新型納米工程塑料。
[0022]本實(shí)用新型的殼體分為上下兩個半殼體，兩個半殼體扣接而成，且通過螺釘連接。
[0023]殼體上固定有電機(jī)以及扇形齒輪，本實(shí)施例中，電機(jī)以及扇形齒輪分別位于長方體的兩側(cè)。
[0024]減速機(jī)內(nèi)的減速齒輪采用雙聯(lián)齒輪的形式，每個雙聯(lián)齒輪包括齒輪軸以及固定在齒輪軸上的大輪以及小輪，齒輪軸采用中空的結(jié)構(gòu)，中空的齒輪軸沒套設(shè)不銹鋼的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端分別插設(shè)在兩個半殼體上。
[0025]本實(shí)用新型設(shè)有多個雙聯(lián)齒輪，本實(shí)施例設(shè)有六個雙聯(lián)齒輪。
[0026]其中電機(jī)的輸入端2通過齒輪與第一級雙聯(lián)齒輪3的大輪嚙合；第一級雙聯(lián)齒輪3的小輪與第二級雙聯(lián)齒輪4的大輪嚙合，上一級雙聯(lián)齒輪的小輪與下一級雙聯(lián)齒輪的大輪嚙合，最后一級雙聯(lián)齒輪5的大輪與扇形齒輪6嚙合。從而扭力傳動到扇形齒輪6，再通過扇形齒輪輸出到閥門，從而控制閥門的開閉。
[0027]以上所述的本實(shí)用新型實(shí)施方式，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)，包括減速機(jī)上下殼體，減速機(jī)殼體上固定有電機(jī)以及扇形齒輪，其特征在于，包括有多個雙聯(lián)齒輪，每個雙聯(lián)齒輪包括固定軸以及安裝在軸上的齒輪，其中在電機(jī)的輸出軸上安裝輸出齒輪與第一級雙聯(lián)齒輪的傳動齒輪嚙合；第一級雙聯(lián)齒輪輸出齒輪與第二級傳動齒輪嚙合，上一級雙聯(lián)齒輪的輸出輪與下一級雙聯(lián)齒輪的傳動齒嚙合，最后一級雙聯(lián)齒輪的輸出輪與扇形齒輪嚙合，從而扭力傳動到扇形齒輪，再通過扇形齒輪輸出到閥門，控制閥門的開閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)，其特征在于，所述雙聯(lián)齒輪的個數(shù)為六個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)，其特征在于，所述殼體為長方體結(jié)構(gòu)，且為納米工程塑料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)，其特征在于，所述扇形齒輪上下固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及微型減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于水表閥控制的新型納米工程塑料減速機(jī)，包括減速機(jī)上下殼體，減速機(jī)殼體上固定有電機(jī)、齒輪組、以及扇形齒輪，其特征在于，包括有多個雙聯(lián)齒輪，每個雙聯(lián)齒輪包括固定軸以及安裝在軸上的齒輪，其中在電機(jī)的輸出軸上安裝輸出齒輪與第一級雙聯(lián)齒輪的傳動齒輪嚙合；第一級雙聯(lián)齒輪輸出齒輪與第二級傳動齒輪嚙合，上一級雙聯(lián)齒輪的輸出輪與下一級雙聯(lián)齒輪的傳動齒嚙合，最后一級雙聯(lián)齒輪的輸出輪與扇形齒輪嚙合，從而扭力傳動到扇形齒輪，再通過扇形齒輪輸出到閥門，從而控制閥門的開閉。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有體積小、減速比大、成本低等的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16K31/53, F16H1/22, F16H57/032
【公開號】CN204729736
【申請?zhí)枴緾N201520501493
【發(fā)明人】張孝波
【申請人】張孝波
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月13日