新型船用艉軸管軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及船舶輪機(jī)設(shè)備，尤其涉及螺旋槳軸在艉軸管內(nèi)軸承的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前我國民用船舶中，廣泛采用的是常規(guī)螺旋槳推進(jìn)裝置軸系。即螺旋槳安裝在槳軸伸出船外的懸壁端上，槳軸支承在艉柱的尾軸管內(nèi)的軸承上，另端穿過船體插入機(jī)艙與聯(lián)軸節(jié)齒輪箱相聯(lián)，為防止海水由此進(jìn)入船內(nèi)，艉軸管前后設(shè)密封裝置，與艉軸管形成密封腔，密封腔貯存潤滑油，在槳軸運(yùn)轉(zhuǎn)時起潤滑及密封作用。
[0003]船舶艉部的艉軸管，是用來支承槳軸和保證船艉軸旋轉(zhuǎn)，艉軸管內(nèi)一般裝有前后兩個軸承，采用油來潤滑和冷卻。
[0004]現(xiàn)行使用的艉管軸承形狀為圓管形，由外殼體與內(nèi)襯套兩個部分組成。殼體材料多為鑄銅合金或鑄鐵，襯套材料為巴氏白合金。殼體內(nèi)孔開設(shè)數(shù)條縱向或橫向的燕尾槽，內(nèi)襯套巴氏白合金材料在一定溫度熔化后采用離心澆鑄法工藝與殼體內(nèi)孔緊緊貼合，冷卻后精加工到尺寸?？紤]艉軸管軸承內(nèi)表面的潤滑，在外殼上開設(shè)軸向貫通的油槽數(shù)根，在油槽上鉆一個或多個徑向通油孔，供槳軸與軸承間潤滑及循環(huán)，油孔為圓形直孔。采用這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是:抗壓強(qiáng)度高，散熱性良好，耐磨性好，不傷軸頸，壽命長。但存在以下缺陷:1)殼體內(nèi)孔開設(shè)數(shù)條縱向或橫向的燕尾槽，一般為60度，在轉(zhuǎn)角過渡處為尖角，與襯套結(jié)合處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在槳軸工作一段時間后，極易產(chǎn)生裂紋，時間長了造成軸承內(nèi)孔破壞，影響使用效果；2)若油槽安裝在艉軸管左右側(cè)面方向位置，當(dāng)艉軸管內(nèi)油位處于或接近低油槽孔底部時，潤滑油不能自然匯流到設(shè)置在油槽中的圓柱通油孔，進(jìn)入軸承內(nèi)孔面，特別在艉管失油量大時，軸承內(nèi)孔面容易造成缺油危害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有設(shè)計(jì)所存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)既合理減少襯套裂紋產(chǎn)生，提高軸承使用效果，同時又能對槳軸運(yùn)轉(zhuǎn)充分補(bǔ)充潤滑油新型軸承。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案解決問題:
[0007]I所述軸承將殼體內(nèi)孔開設(shè)縱向或橫向60度角燕尾槽過渡設(shè)計(jì)為圓弧過渡。半徑為R0.5到Rl.0間，使殼體內(nèi)孔與巴氏合金內(nèi)襯套緩和過渡結(jié)合充分，內(nèi)應(yīng)力得到緩解，槳軸運(yùn)轉(zhuǎn)時襯套不容易產(chǎn)生裂紋，減少對白合金內(nèi)襯套的破壞。
[0008]2所述軸承殼體外油槽通油孔設(shè)計(jì)為內(nèi)錐式通油孔。油槽安裝在左右側(cè)面時，能把油槽內(nèi)最低位置滑油隨重力慣性通過內(nèi)錐孔自然流入軸承內(nèi)孔，保持最終滑油的補(bǔ)給，減少缺油危害程度。
[0009]本實(shí)用新型有益效果是:1)通過軸承結(jié)構(gòu)改進(jìn)，節(jié)省軸承運(yùn)營維護(hù)成本；2)在極端情況下使油槽上全部滑油匯集到內(nèi)錐孔上從而進(jìn)入艉軸管軸承內(nèi)孔面，為船舶的正常運(yùn)行提供有益保證。【附圖說明】:
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型船用艉軸管軸承結(jié)構(gòu)進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0011]圖1是新型船用艉軸管軸承軸向結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I為外殼體；2為內(nèi)襯套；3為設(shè)計(jì)圓角的燕尾。
[0012]圖2是新型船用艉軸管軸承縱向結(jié)構(gòu)示意圖。圖中4為設(shè)計(jì)油槽內(nèi)錐孔。
[0013]圖3為設(shè)計(jì)圓角燕尾過渡放大示意。
[0014]圖4為設(shè)計(jì)油槽內(nèi)錐孔放大示意。
【具體實(shí)施方式】
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[0015]新型船用艉軸管軸承，由圓管狀外殼體與內(nèi)襯套兩個部分組成，外殼體內(nèi)孔開設(shè)數(shù)條縱向或橫向的60度角燕尾槽過渡，內(nèi)襯套巴氏白合金材料在一定溫度熔化后采用離心澆鑄法工藝與外殼體內(nèi)孔緊緊貼合。
[0016]軸承殼體內(nèi)孔開設(shè)縱向或橫向燕尾槽60度過渡角設(shè)計(jì)為圓弧過渡。
[0017]在圖3中軸承圓角燕尾過渡圓設(shè)定為R0.5到Rl.0，這樣可以有效緩解應(yīng)力集中的現(xiàn)象。
[0018]在外殼上開設(shè)軸向貫通的油槽數(shù)根，在油槽上鉆一個或多個徑向通油孔，供槳軸與軸承間潤滑及循環(huán)。
[0019]軸承殼體外油槽通油孔設(shè)計(jì)為內(nèi)錐式通油孔。
[0020]在圖4中油槽內(nèi)錐通孔錐角設(shè)定為5-10度，外油槽上滑油可隨重力慣性流入軸承內(nèi)孔面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新型船用艉軸管軸承，由圓管狀外殼體與內(nèi)襯套兩個部分組成，所述外殼體內(nèi)孔開設(shè)數(shù)條縱向或橫向的60度角燕尾槽過渡，內(nèi)襯套巴氏白合金材料在一定溫度熔化后采用離心澆鑄法工藝與外殼體內(nèi)孔緊緊貼合，其特征是在外殼上開設(shè)軸向貫通的油槽數(shù)根，在油槽上鉆一個或多個徑向通油孔，供槳軸與軸承間潤滑及循環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用艉軸管軸承，其特征是:所述軸承殼體內(nèi)孔開設(shè)縱向或橫向燕尾槽60度過渡角設(shè)計(jì)為圓弧過渡。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用艉軸管軸承，其特征是:所述軸承殼體外油槽通油孔設(shè)計(jì)為內(nèi)錐式通油孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及船舶輪機(jī)設(shè)備，尤其涉及螺旋槳軸在艉軸管內(nèi)軸承的改進(jìn)。本實(shí)用新型船用艉軸管軸承，外形為圓管狀，由外殼體與內(nèi)襯套兩個部分組成。外殼體內(nèi)孔開設(shè)數(shù)條縱向或橫向的60度角燕尾槽過渡，內(nèi)襯套巴氏白合金材料在一定溫度熔化后采用離心澆鑄法工藝與外殼體內(nèi)孔緊緊貼合。在外殼上開設(shè)軸向貫通的油槽數(shù)根，在油槽上鉆一個或多個徑向通油孔，供槳軸與軸承間潤滑及循環(huán)。所述軸承殼體內(nèi)孔開設(shè)縱向或橫向燕尾槽60度角過渡設(shè)計(jì)為圓弧過渡。所述軸承殼體外油槽通油孔設(shè)計(jì)為內(nèi)錐式通油孔。本實(shí)用新型船用艉軸管軸承可以有效緩解應(yīng)力集中的現(xiàn)象，設(shè)定的油槽內(nèi)錐通孔，滑油可隨重力慣性流入軸承內(nèi)孔面。
【IPC分類】F16C33/10, B63H23/36, F16C37/00
【公開號】CN204716763
【申請?zhí)枴緾N201520103060
【發(fā)明人】汪國君, 王亞東, 曹興林, 劉萍萍
【申請人】東臺市海鵬船舶配件廠
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年2月11日