一種柱銷的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件的技術領域，更具體地說，它涉及一種柱銷。
【背景技術】
[0002]柱銷是汽車零部件必不可少的構件，目前的柱銷包括主體及底座，但是主體與底座的連接強度及連接穩(wěn)定很差，而且底座受外力容易變形甚至出現裂紋，底座的抗壓及抗扭能力差。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單，結構強度大，結構穩(wěn)定的柱銷。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0005]一種柱銷，其特征是:包括相互連接的主體及底座，底座的直徑大于主體的直徑，所述主體包括相互連接的抗撞段及極限段，極限段通過基段與底座連接，所述基段的外壁向內凹陷為外抑壁，外抑壁的截面呈弧形狀，外抑壁的弧度為π /6- 31 /4，所述底座包括依次連接的上接觸段、主體段及下接觸段，基段與上接觸段連接，上接觸段及下接觸段的外壁均呈斜面狀，且上接觸段與下接觸段的高度相等，上接觸段的高度與主體段的高度比值為0.2-0.35 ;所述抗撞段呈半圓球形，所述主體段的直徑與極限段的直徑比值為1.15-1.35。
[0006]當外抑壁的弧度為π /6-π/4時，基段的抗壓、抗扭及抗撞的能力最佳，故基段的結構強度及結構穩(wěn)定性得到保障時，基段能大大提高主體與底座的連接強度及連接穩(wěn)定性，當主體或底座受到外力時，基段會產生抵抗外力的內力，若主體或底座受到的外力越大時，基段產生內力也就越大。
[0007]上接觸段的設置杜絕了主體與主體段剛性接觸，降低了主體與底座之間的內應力。下接觸段的設置杜絕了主體段與外物的接觸，提高了主體段的結構穩(wěn)定性。由于主體的自身重量及受到的外力均會作用在底座上，故底座需要很強的結構強度及結構穩(wěn)定性才能杜絕受力變形。當上接觸段的高度與主體段的高度比值為0.2-0.35時，底座的抗壓及抗扭的能力最佳，在該高度比值時，主體段會產生很大的內力來抵抗及抵消直接作用在底座上的外力或是作用在主體上間接傳遞至底座上的外力。主體段能保證底座受力不會變形或者出現裂縫。
[0008]抗撞段呈半圓球形，半圓球具有很強的結構穩(wěn)定性，受外時，產生的內力也就越大，大大提高了抗撞段的抗壓及抗撞擊能力。
[0009]當主體段的直徑與極限段的直徑比值為1.15-1.35時，本柱銷的安裝效率及結構穩(wěn)定性最佳。極限段在與汽車其他零部安裝過程中，需要將安裝件頂在底座上將其推入或旋轉頂入，保證主體段的扭矩，能大大提高安裝的便捷性。
[0010]進一步，所述的基段的內壁構成有內抑壁，內抑壁的截面呈弧形狀，所述內抑壁的凹陷方向與外抑壁的凹陷方向相反，內抑壁的弧度小于外抑壁的弧度。當基段受力時，內抑壁與外抑壁會產生兩個反方向的內力來抵消外力，而且兩個反方向內力之間的力的引線相互垂直，保證了基段的結構穩(wěn)定性以及主體與底座的連接穩(wěn)定性。而且設置內抑壁的弧度小于外抑壁的弧度降低加工工藝的成本。
[0011]進一步，所述的內抑壁包括與極限段內壁連接的上沿弧段及與上接觸段連接的下沿弧段，上沿弧段與下沿弧段通過應力弧段連接。
[0012]對比現有技術的不足，本實用新型的技術方案所帶來的有益效果:
[0013]本申請的柱銷，結構簡單，主體與底座之間的連接強度大，連接穩(wěn)定。而且底座的抗壓及抗扭能力強，主體的抗壓及抗撞擊能力強。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型的結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1至圖2對本實用新型的實施例做進一步說明。
[0017]一種柱銷，包括相互連接的主體I及底座2，底座2的直徑大于主體I的直徑，所述主體I包括相互連接的抗撞段11及極限段12，極限段12通過基段3與底座2連接，所述基段3的外壁向內凹陷為外抑壁31，外抑壁31的截面呈弧形狀，外抑壁31的弧度為Ji /6- JT /4，所述底座2包括依次連接的上接觸段21、主體段22及下接觸段23，基段3與上接觸段21連接，上接觸段21及下接觸段23的外壁均呈斜面狀，且上接觸段21與下接觸段23的高度相等，上接觸段21的高度與主體段22的高度比值為0.2-0.35 ;所述抗撞段11呈半圓球形，所述主體段22的直徑與極限段12的直徑比值為1.15-1.35。
[0018]當外抑壁31的弧度為π /6- π /4時，基段3的抗壓、抗扭及抗撞的能力最佳，故基段3的結構強度及結構穩(wěn)定性得到保障時，基段3能大大提高主體與底座2的連接強度及連接穩(wěn)定性，當主體或底座2受到外力時，基段3會產生抵抗外力的內力，若主體或底座2受到的外力越大時，基段3產生內力也就越大。
[0019]上接觸段21的設置杜絕了主體與主體段22剛性接觸，降低了主體與底座2之間的內應力。下接觸段23的設置杜絕了主體段22與外物的接觸，提高了主體段22的結構穩(wěn)定性。由于主體I的自身重量及受到的外力均會作用在底座2上，故底座2需要很強的結構強度及結構穩(wěn)定性才能杜絕受力變形。當上接觸段21的高度與主體段22的高度比值為0.2-0.35時，底座2的抗壓及抗扭的能力最佳，在該高度比值時，主體段22會產生很大的內力來抵抗及抵消直接作用在底座2上的外力或是作用在主體上間接傳遞至底座2上的外力。主體段22能保證底座2受力不會變形或者出現裂縫。
[0020]抗撞段11呈半圓球形，半圓球具有很強的結構穩(wěn)定性，受外時，產生的內力也就越大，大大提高了抗撞段11的抗壓及抗撞擊能力。
[0021]當主體段22的直徑與極限段12的直徑比值為1.15-1.35時，本柱銷的安裝效率及結構穩(wěn)定性最佳。極限段12在與汽車其他零部安裝過程中，需要將安裝件頂在底座2上將其推入或旋轉頂入，保證主體段22的扭矩，能大大提高安裝的便捷性。
[0022]基段3的內壁構成有內抑壁32，內抑壁32的截面呈弧形狀，所述內抑壁32的凹陷方向與外抑壁31的凹陷方向相反，內抑壁32的弧度小于外抑壁31的弧度。當基段3受力時，內抑壁與外抑壁會產生兩個反方向的內力來抵消外力，而且兩個反方向內力之間的力的引線相互垂直，保證了基段3的結構穩(wěn)定性以及主體與底座2的連接穩(wěn)定性。而且設置內抑壁32的弧度小于外抑壁31的弧度降低加工工藝的成本。而且通過外抑壁31與內抑壁32的構造，提高了基段3上接觸段21的接觸面積，提高了兩者連接穩(wěn)定性，進而促進了基段3能產生很強的內力。
[0023]內抑壁32包括與極限段12內壁連接的上沿弧段及與上接觸段連接的下沿弧段，上沿弧段與下沿弧段通過應力弧段連接。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種柱銷，其特征是:包括相互連接的主體及底座，底座的直徑大于主體的直徑，所述主體包括相互連接的抗撞段及極限段，極限段通過基段與底座連接，所述基段的外壁向內凹陷為外抑壁，外抑壁的截面呈弧形狀，外抑壁的弧度為π /6- 31 /4，所述底座包括依次連接的上接觸段、主體段及下接觸段，基段與上接觸段連接，上接觸段及下接觸段的外壁均呈斜面狀，且上接觸段與下接觸段的高度相等，上接觸段的高度與主體段的高度比值為0.2-0.35 ;所述抗撞段呈半圓球形，所述主體段的直徑與極限段的直徑比值為1.15-1.35。2.根據權利要求1所述的一種柱銷，其特征是:所述基段的內壁構成有內抑壁，內抑壁的截面呈弧形狀，所述內抑壁的凹陷方向與外抑壁的凹陷方向相反，內抑壁的弧度小于外抑壁的弧度。3.根據權利要求2所述的一種柱銷，其特征是:所述內抑壁包括與極限段內壁連接的上沿弧段及與上接觸段連接的下沿弧段，上沿弧段與下沿弧段通過應力弧段連接。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件的技術領域,更具體地說，它涉及一種柱銷，包括相互連接的主體及底座，底座的直徑大于主體的直徑，所述主體包括相互連接的抗撞段及極限段，極限段通過基段與底座連接，所述基段的外壁向內凹陷為外抑壁，外抑壁的截面呈弧形狀，外抑壁的弧度為π/6-π/4，底座包括依次連接的上接觸段、主體段及下接觸段，基段與上接觸段連接，上接觸段及下接觸段的外壁均呈斜面狀，且上接觸段與下接觸段的高度相等，上接觸段的高度與主體段的高度比值為0.2-0.35；所述抗撞段呈半圓球形，所述主體段的直徑與極限段的直徑比值為1.15-1.35，本實用新型結構簡單，主體與底座之間的連接強度大，連接穩(wěn)定。而且底座的抗壓及抗扭能力強，主體的抗壓及抗撞擊能力強。
【IPC分類】F16B19/02
【公開號】CN204692269
【申請?zhí)枴緾N201520208533
【發(fā)明人】毛孫平, 王俏麗, 王宇
【申請人】浙江濱海汽車零部件有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月9日