一種帶支撐且兩端為球體的球座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶支撐且兩端為球體的球座，屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系部件的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向拉桿屬汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中的主要部件，是位于車(chē)架與輪胎之間的聯(lián)接，位于方向機(jī)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間，為獨(dú)立前懸掛用的一種循環(huán)球方向器用的專(zhuān)用拉桿。當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向拉桿也必須是斷開(kāi)式的。轉(zhuǎn)向拉桿由中間拉桿和可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)的左右側(cè)拉桿組成，中間拉桿和左右側(cè)拉桿布置成平行四邊運(yùn)動(dòng)裝置。
[0003]中間拉桿是兩個(gè)前輪中間和前橋并行的一個(gè)拉桿，中間拉桿兩端的接頭總成球頭與上下擺臂共同維持車(chē)輪的軸向位置關(guān)系，桿身是由無(wú)縫鋼管制造，兩端是球形鉸接結(jié)構(gòu)的接頭總成，通過(guò)螺紋配合安裝在橫拉桿臂上，桿身可調(diào)，由于桿系球頭增多，調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束工作困難。
[0004]為提高轉(zhuǎn)向拉桿平行四邊運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性能，申請(qǐng)人設(shè)計(jì)了一種用于獨(dú)立前懸掛的中間拉桿，該中間拉桿一端設(shè)計(jì)為球形鉸接結(jié)構(gòu)，可以360°旋轉(zhuǎn)，同時(shí)可以在規(guī)定角度上擺動(dòng)，另一端設(shè)計(jì)成只能360°旋轉(zhuǎn)，不能擺動(dòng)的支撐型柱銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，起到導(dǎo)向定位的作用。
[0005]支撐型柱銷(xiāo)結(jié)構(gòu)包括配合安裝在殼體內(nèi)的柱銷(xiāo)(柱銷(xiāo)的球頭銷(xiāo)兩端為球型，中間為圓柱型)，柱銷(xiāo)與殼體之間配合設(shè)置有分開(kāi)式球座，為上下兩上半球型結(jié)構(gòu)，采用樹(shù)脂材料，兩球座中心有一定的間距，從而形成一種只能旋轉(zhuǎn)而不能擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)模式，為了消除間隙，球座與殼體在裝配時(shí)考慮一定的預(yù)緊量，來(lái)保證適量磨損下起到補(bǔ)償?shù)墓δ堋?br>[0006]影響球關(guān)節(jié)總成使用壽命的主要原因是球頭銷(xiāo)與球座之間的工作表面的耐磨性能，如果磨損程度達(dá)到球頭銷(xiāo)與球座之間的摩擦力矩已喪失，球關(guān)節(jié)總成就不能繼續(xù)使用。為提高支撐型柱銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的使用壽命，本案由此產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種可提高支撐型柱銷(xiāo)結(jié)構(gòu)球關(guān)節(jié)總成使用壽命的帶支撐且兩端為球體的球座。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0009]一種帶支撐且兩端為球體的球座，包括由上而下依次設(shè)置的球體一、圓柱體、球體二，球體一、圓柱體、球體二之間形成一體式結(jié)構(gòu)，且內(nèi)壁上設(shè)置有多條油槽，同時(shí)，球體二的外壁上設(shè)置有豎直向下延伸的支撐座。
[0010]本實(shí)用新型一種帶支撐且兩端為球體的球座，可直接替代現(xiàn)有分體式內(nèi)外球座，使支撐型柱銷(xiāo)結(jié)構(gòu)球關(guān)節(jié)總成具有行駛穩(wěn)定性好，安全可靠，微量磨損能自動(dòng)補(bǔ)償，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。本實(shí)用新型還具有免維護(hù)、全封閉無(wú)間隙結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)。本實(shí)用新型利用軸承向心的原理在內(nèi)壁布置多條油槽，從而達(dá)到有效潤(rùn)滑的功能。
[0011]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種帶支撐且兩端為球體的球座，包括由上而下依次設(shè)置的球體一 1、圓柱體2、球體二 3，球體一 1、圓柱體2、球體二 3之間形成一體式結(jié)構(gòu)，且內(nèi)壁上設(shè)置有多條油槽5,同時(shí),球體二 3的外壁上設(shè)置有豎直向下延伸的支撐座4。球體一 I的上開(kāi)口直徑小于下開(kāi)口直徑，球體二 3的上開(kāi)口直徑大于下開(kāi)口直徑，球體一 I的下開(kāi)口直徑、圓柱體2直徑、球體二 3的上開(kāi)口直徑相等，球體一 I的上開(kāi)口直徑大于球體二 3的下開(kāi)口直徑。
[0015]本實(shí)施例的球座采用樹(shù)脂材料制成。
[0016]本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)外球座設(shè)計(jì)成一體式結(jié)構(gòu)，且采用中間位置為圓柱體、兩端為球體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得球座能在適量磨損的情況下達(dá)到自動(dòng)補(bǔ)償，提高了支撐型柱銷(xiāo)結(jié)構(gòu)球關(guān)節(jié)總成的使用壽命，同時(shí)還解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)球座尺寸精度誤差的問(wèn)題。
[0017]上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶支撐且兩端為球體的球座，其特征在于:包括由上而下依次設(shè)置的球體一、圓柱體、球體二，球體一、圓柱體、球體二之間形成一體式結(jié)構(gòu)，且內(nèi)壁上設(shè)置有多條油槽，同時(shí)，球體二的外壁上設(shè)置有豎直向下延伸的支撐座。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶支撐且兩端為球體的球座，屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系部件的技術(shù)領(lǐng)域，包括由上而下依次設(shè)置的球體一、圓柱體、球體二，球體一、圓柱體、球體二之間形成一體式結(jié)構(gòu)，且內(nèi)壁上設(shè)置有多條油槽，同時(shí)，球體二的外壁上設(shè)置有豎直向下延伸的支撐座。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)外球座設(shè)計(jì)成一體式結(jié)構(gòu)，且采用中間位置為圓柱體、兩端為球體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得球座能在適量磨損的情況下達(dá)到自動(dòng)補(bǔ)償，提高了支撐型柱銷(xiāo)結(jié)構(gòu)球關(guān)節(jié)總成的使用壽命，同時(shí)還解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)球座尺寸精度誤差的問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F16C11-06, B62D7-20
【公開(kāi)號(hào)】CN204371921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420845778
【發(fā)明人】沈百慶, 朱惠全, 沈仙強(qiáng), 祁建良
【申請(qǐng)人】索密克汽車(chē)配件有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日