車輛用變速器的制造方法
【專利摘要】提供一種車輛用變速器，其能減小浸于油中的中間軸齒輪和末端齒輪的攪拌阻力，能減少動力損失。變速器(2)具有分隔壁(33)，分隔壁(33)從隔壁(4B)向中間軸齒輪(13)和末端齒輪(16)的下方突出，并且從收集罐(30)的下方沿著中間軸齒輪(13)和末端齒輪(16)的下緣向末端齒輪(16)的下方延伸。另外，具備收集罐(30)，收集罐(30)相對于輸入軸(8)設(shè)置于與中間軸(9)相反的一側(cè)，貯存通過末端齒輪(16)刮起的油，下部儲油部(25B)設(shè)置于比下部油排出口(30B)靠下方的位置，下部儲油部(25B)分別與下部油排出口(30B)和上部儲油部(25A)連通。
【專利說明】
車輛用變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛用變速器，特別是涉及具有暫時貯存油的收集罐的車輛用變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]安裝于汽車等車輛的變速器在變速器的主體外殼的內(nèi)部貯存有對齒輪的嚙合部等進行潤滑的油。該變速器當油量多時齒輪的攪拌阻力增大，所以設(shè)有收集罐，該收集罐通過在齒輪旋轉(zhuǎn)時暫時貯存油，使油的液面下降，從而減小齒輪旋轉(zhuǎn)時的攪拌阻力。
[0003]作為具有收集罐的變速器，已知具備液面高度調(diào)節(jié)單元的變速器，該液面高度調(diào)節(jié)單元具有:收集罐，其接受在齒輪上濺起的油，將其貯存;排油閥，其使收集罐的底側(cè)的油排出口開閉；以及驅(qū)動機構(gòu)，其在選擇了停車擋位P時打開排油閥使收集罐內(nèi)的油返回到主體外殼內(nèi)而將主體外殼內(nèi)的油面高度設(shè)為高液面，另一方面，在選擇了驅(qū)動系統(tǒng)擋位R、N、D時關(guān)閉排油閥使收集罐貯存主體外殼內(nèi)的油而將主體外殼內(nèi)的油面高度設(shè)為低液面(例如參照專利文獻I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2008 — 51176號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]在這樣的以往的變速器中，在驅(qū)動系統(tǒng)擋位位于R、N、D位置的情況下，排油閥關(guān)閉，由此在收集罐中貯存油。由此，需要預(yù)先將貯存于主體外殼的油過量地貯存于主體外殼的底部。
[0009]因此，在驅(qū)動系統(tǒng)擋位位于停車擋位P位置的情況下，浸于油中的齒輪的表面積增大，從齒輪開始旋轉(zhuǎn)直至在收集罐中裝滿油為止，齒輪旋轉(zhuǎn)時的油的攪拌阻力增加。其結(jié)果是，有變速器的動力損失增大的問題。
[0010]本發(fā)明是著眼于如上問題完成的，其目的在于提供能減小浸于油中的中間軸齒輪和末端齒輪的攪拌阻力、能減少動力損失的車輛用變速器。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發(fā)明是車輛用變速器，具備:傳動箱，其具有在內(nèi)部貯存油的儲油部，隔著隔壁與收納離合器機構(gòu)的離合器殼連結(jié)，并且與該離合器殼相對;輸入軸，其設(shè)置于傳動箱的內(nèi)部，接受通過離合器機構(gòu)傳來的內(nèi)燃機的動力;輸入齒輪，其安裝于輸入軸；中間軸，其設(shè)置于傳動箱的內(nèi)部，與輸入齒輪嚙合，且具有下部浸于油中的中間軸齒輪和與中間軸齒輪相鄰的末端傳動齒輪;差動齒輪軸，其設(shè)置于傳動箱的內(nèi)部，與末端傳動齒輪嚙合，且具有下部浸于油中的末端齒輪，向左右驅(qū)動輪傳遞動力；以及收集罐，其相對于輸入軸設(shè)置于與中間軸相反的一側(cè)，貯存通過末端齒輪刮起的油，收集罐具有導(dǎo)入油的上部油導(dǎo)入口和排出油的下部油排出口，沿著隔壁在鉛垂方向延伸，設(shè)置有分隔壁并且通過該分隔壁將儲油部分割為隔著分隔壁的上部儲油部和下部儲油部，分隔壁從隔壁向中間軸齒輪和末端齒輪的下方突出，并且從收集罐的下方沿著中間軸齒輪和末端齒輪的下緣向末端齒輪的下方延伸，下部儲油部設(shè)置于比下部油排出口靠下方的位置，并且與下部油排出口和上部儲油部分別連通。
[0013]發(fā)明效果
[0014]這樣，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)有分隔壁，該分隔壁從隔壁向中間軸齒輪和末端齒輪的下方突出，并且從收集罐的下方沿著中間軸齒輪和末端齒輪的下緣向末端齒輪的下方延伸。
[0015]由此，能減少在上部儲油部可浸漬中間軸齒輪和末端齒輪的油量，能減少通過中間軸齒輪和末端齒輪旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明，具備收集罐，該收集罐相對于輸入軸設(shè)置于與中間軸相反的一側(cè)，貯存通過末端齒輪刮起的油。由此，能進一步減少在上部儲油部可浸漬中間軸齒輪和末端齒輪的油量，能進一步減少通過中間軸齒輪和末端齒輪旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明，因為收集罐的下部儲油部設(shè)置于比下部油排出口靠下方的位置，下部儲油部與下部油排出口連通，所以能將從下部油排出口排出的油排出到下部儲油部。因此，能減少通過中間軸齒輪和末端齒輪旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0018]而且，根據(jù)本發(fā)明，因為下部儲油部分別與下部油排出口和上部儲油部連通，所以能利用從下部油排出口排出到下部儲油部的油的流動使通過中間軸齒輪旋轉(zhuǎn)而流到收集罐側(cè)的油從上部儲油部路流入下部儲油部。由此，能減少通過末端齒輪旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0019]以上的結(jié)果是，能減小中間軸齒輪和末端齒輪的攪拌阻力，能減少變速器的動力損失。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是車輛前部的俯視圖。
[0021 ]圖2是表不本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是未表不出傳動箱而從傳動箱側(cè)觀看的變速器的側(cè)視圖。
[0022]圖3是表示本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是未表示出傳動箱、換檔機構(gòu)箱架、換擋選擇軸以及齒輪類而從傳動箱側(cè)觀看的變速器的側(cè)視圖。
[0023]圖4是表不本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是未表不出離合器殼而從離合器殼側(cè)觀看的變速器的側(cè)視圖。
[0024]圖5是表示本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是離合器殼的側(cè)視圖。
[0025]圖6是表示本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是圖1的VI— VI方向向視截面圖。
[0026]圖7是表示本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是圖2的VII— VII方向向視截面圖。
[0027]圖8是表示本發(fā)明的車輛用變速器的一實施方式的圖，是具備其他形狀的伸出部的變速器的截面圖，相當于圖1的VI—VI方向向視截面圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]1...車輛;2...變速器;4...離合器殼;4B...隔壁；4C.??頂壁;4a..?支撐部;4b、4c...軸襯部(第I軸襯部)；4d.??加強肋(第I加強肋)；41、4j..?軸襯部(第2軸襯部)；4k...加強肋(第2加強肋凹部;4n...限制肋;4s...傾斜部;4t...彎曲部；5...傳動箱；5C...頂壁;5a...傾斜部;5b...彎曲部;6...發(fā)動機(內(nèi)燃機)；7...離合器機構(gòu);8...輸入軸;9...中間軸(第I中間軸)；9F...末端傳動齒輪;10...中間軸(第2中間軸)；11...差動裝置；12...輸入齒輪；13...中間軸齒輪(第I中間軸齒輪)；14...中間軸齒輪(第2中間軸齒輪)；16...末端齒輪;21U21R...驅(qū)動軸(差動齒輪軸)；23...變速室(上部儲油部側(cè)的空間)；24L、24R...驅(qū)動輪;25...儲油部;25A...上部儲油部；25B...下部儲油部;25a...油連通口；25b...油供應(yīng)口 ;30...收集罐;30A...上部油導(dǎo)入口 ;30Β...下部油排出口；31...板構(gòu)件;31Α...周壁;31a...側(cè)緣;31b、31c...突起部;31d...上端;32...空間；33...分隔壁；34、35...嚙合離合器;37A、37B...換擋軸(第2換擋軸)；37C、37D...換擋軸(第I換擋軸)；39...換擋選擇軸;40...引導(dǎo)殼;40A...臺座部;40B...伸出壁;40b.??下端部
【具體實施方式】
[0030]以下使用附圖對本發(fā)明的車輛用變速器的實施方式進行說明。
[0031]圖1?圖8是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用變速器的圖。
[0032]首先說明構(gòu)成。
[0033]在圖1中，車輛I具備車身1A，在車身IA的前后方向前方的發(fā)動機室3安裝有變速器
2。此外，在圖1?圖8中，用上、下、右、左表示的方向是從駕駛座觀看的方向。
[0034]變速器2具備離合器殼4和傳動箱5，離合器殼4與作為內(nèi)燃機的發(fā)動機6連結(jié)。在圖7中，在離合器殼4的內(nèi)部收納有離合器機構(gòu)7，在傳動箱5中收納有輸入軸8。
[0035]離合器機構(gòu)7通過未圖示的飛輪與發(fā)動機6的未圖示的曲柄軸和輸入軸8連接和切斷，由此從曲柄軸向輸入軸8傳遞動力和切斷動力。即，輸入軸8通過離合器機構(gòu)7被傳遞發(fā)動機6的動力。
[0036]在圖2、圖4中，在傳動箱5中收納有輸入軸8、中間軸9、10以及差動裝置11，這些輸入軸8、中間軸9、10以及差動裝置11的轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置。
[0037]在圖1中，離合器殼4具備接合部4A，在傳動箱5中具備通過螺栓緊固與接合部4A接合的接合部5A。另外，在離合器殼4中形成有隔壁4B(參照圖2、圖3)，傳動箱5以隔著隔壁4B相對的方式與離合器殼4連結(jié)。
[0038]在圖7中，隔壁4B將變速器2的內(nèi)部劃分為收納離合器機構(gòu)7的離合器室22和收納輸入軸8和中間軸9、10的變速室23。此外，隔壁4B也可以設(shè)置于傳動箱5。
[0039]在圖7中，輸入軸8和中間軸9旋轉(zhuǎn)自如地安裝于隔壁4B和傳動箱5。此外，中間軸10也旋轉(zhuǎn)自如地安裝于隔壁4B和傳動箱5。
[0040]在圖2中，在輸入軸8上沿輸入軸8的軸線方向設(shè)有多個輸入齒輪12。中間軸9設(shè)置于比輸入軸8靠下方的位置。如圖7所示，在中間軸9上沿中間軸9的軸線方向設(shè)有多個中間軸齒輪13，中間軸齒輪13與輸入齒輪12嚙合。
[0041]在圖2中，中間軸1設(shè)置于比輸入軸8靠上方的位置。在中間軸1上沿中間軸1的軸線方向設(shè)有多個中間軸齒輪14，中間軸齒輪14與輸入齒輪12嚙合。
[0042]在此，本實施方式的中間軸9構(gòu)成本發(fā)明的第I中間軸，中間軸10構(gòu)成本發(fā)明的第2中間軸。另外，中間軸齒輪13構(gòu)成本發(fā)明的第I中間軸齒輪，中間軸齒輪14構(gòu)成本發(fā)明的第2中間軸齒輪。
[0043]輸入齒輪12、中間軸齒輪13、14設(shè)有與變速擋相應(yīng)的數(shù)量(例如，如果變速擋是5擋則為5個)，與變速擋相應(yīng)的輸入齒輪12、中間軸齒輪13、14嚙合，從輸入齒輪12向規(guī)定的變速擋的中間軸齒輪13或中間軸齒輪14傳遞動力，由此將輸入軸8的轉(zhuǎn)速設(shè)為與規(guī)定的變速擋相應(yīng)的轉(zhuǎn)速而傳遞到中間軸9或中間軸10。
[0044]在圖1、圖7中，差動裝置11具備差動齒輪箱15和安裝于差動齒輪箱15的末端齒輪16，末端齒輪16與設(shè)置于中間軸9的末端傳動齒輪9F嚙合。此外，在中間軸10上也設(shè)有未圖不的末端傳動齒輪，該末端傳動齒輪與末端齒輪16嗤合。
[0045]在圖7中，在差動齒輪箱15的內(nèi)部具備:與差動齒輪箱15—體旋轉(zhuǎn)的小齒輪軸17;旋轉(zhuǎn)自如地支撐于小齒輪軸17的前后端的一對小齒輪18A、18B;以及小齒輪18A、18B各自嚙合的一對半軸齒輪19A、19B。
[0046]在沿著差動齒輪箱15的轉(zhuǎn)軸線的車寬方向的兩端側(cè)插入有驅(qū)動軸21L、21R的一端部，驅(qū)動軸21L、21R的一端部與半軸齒輪19A、19B嵌合。此外，差動裝置11的轉(zhuǎn)軸包括驅(qū)動軸21L、21R，驅(qū)動軸21L、21R構(gòu)成本發(fā)明的差動齒輪軸。
[0047]驅(qū)動軸21L、21R分別與左右驅(qū)動輪24L、24R連接(參照圖1)。小齒輪軸17以其軸線方向朝向與差動齒輪箱15的轉(zhuǎn)軸線正交的方向安裝于差動齒輪箱15。
[0048]—對小齒輪18A、18B分別在差動齒輪箱15旋轉(zhuǎn)時以差動齒輪箱15的轉(zhuǎn)軸線為中心公轉(zhuǎn)，并且以小齒輪軸17的軸線為中心自轉(zhuǎn)。
[0049]而且，一對半軸齒輪19A、19B分別與差動齒輪箱15的轉(zhuǎn)軸線同軸，相對地配置于差動齒輪箱15的內(nèi)部，并且具有用于沿著該差動齒輪箱15的轉(zhuǎn)軸線與驅(qū)動軸21L、21R的一端部形成花鍵接合的多個花鍵齒。
[0050]這樣構(gòu)成的差動裝置11在車輛I在平坦道路上行駛的情況下，當從末端傳動齒輪9F向末端齒輪16傳遞動力時，差動齒輪箱15旋轉(zhuǎn)。
[0051 ]此時，因為左右驅(qū)動輪24U24R轉(zhuǎn)動的距離相等，所以一對半軸齒輪19A、19B以相同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，夾在半軸齒輪19A、19B之間的小齒輪18A、18B不自轉(zhuǎn)，差動齒輪箱15、小齒輪18A、18B以及半軸齒輪19A、19B成為一體地公轉(zhuǎn)。
[0052]在車輛I拐彎的情況下，彎路外側(cè)的驅(qū)動輪24L和24R中的一方轉(zhuǎn)動的距離比彎路內(nèi)側(cè)的驅(qū)動輪24L和24R中的另一方長，所以彎路外側(cè)的半軸齒輪19A、19B中的一方比彎路內(nèi)側(cè)的半軸齒輪19A、19B中的另一方旋轉(zhuǎn)得快。
[0053]此時，彎路外側(cè)的半軸齒輪19A、19B中的一方比差動齒輪箱15旋轉(zhuǎn)得快，彎路內(nèi)側(cè)的半軸齒輪19A、19B中的另一方比差動齒輪箱15旋轉(zhuǎn)得慢。
[0054]因此，被一對半軸齒輪19A、19B夾著的小齒輪18A、18B不僅公轉(zhuǎn)而且也自轉(zhuǎn)，能從差動齒輪箱15向以不同的速度旋轉(zhuǎn)的左右半軸齒輪19A、19B傳遞動力。
[0055]在圖2?圖5中，離合器殼4和傳動箱5的底部構(gòu)成儲油部25，在儲油部25貯存油O(參照圖2、圖4)。此外，在圖2、圖4中，用虛線表示油O的液面。
[0056]本實施方式的中間軸齒輪13和末端齒輪16的下部浸于油O中。換言之，在儲油部25中貯存有可浸漬中間軸齒輪13和末端齒輪16的下部的量的油O。
[0057]在圖3、圖4中，在離合器殼4和傳動箱5中設(shè)有收集罐30，收集罐30相對于輸入軸8設(shè)置于與中間軸9相反的一側(cè)。收集罐30包含:隔壁4B;以及截面為=字形狀的板構(gòu)件31，其安裝于隔壁4B，與隔壁4B之間形成空間32(圖6)，收集罐30貯存利用末端齒輪16刮起的油。
[0058]收集罐30具有導(dǎo)入油的上部油導(dǎo)入口30A和排出油的下部油排出口 30B(參照圖3、圖4)，沿著隔壁4B在鉛垂方向延伸。即，板構(gòu)件31沿著隔壁4B在鉛垂方向延伸，與板構(gòu)件31相對地在鉛垂方向延伸的隔壁4B的區(qū)域也構(gòu)成收集罐30。
[0059]在圖2?圖5中，在離合器殼4和傳動箱5的下方設(shè)有分隔壁33，分隔壁33包括設(shè)于離合器殼4的分隔壁33A和設(shè)于傳動箱5的分隔壁33B。
[0060]分隔壁33A從隔壁4B向中間軸齒輪13和末端齒輪16的下方突出，分隔壁33B從與隔壁4B相對的傳動箱5的周壁5B朝向中間軸齒輪13A的下方突出，其突出端與分隔壁33A的突出端接觸。即，本實施方式的分隔壁33從隔壁4B向中間軸齒輪13和末端齒輪16的下方突出。以下將分隔壁33A、33B僅作為分隔壁33進行說明。
[0061 ]分隔壁33從收集罐30的下方沿著中間軸齒輪13A和末端齒輪16的下緣向末端齒輪16的下方延伸，儲油部25被隔著分隔壁33分割為上部儲油部25A和下部儲油部25B。
[0062]在圖7中，末端齒輪16設(shè)于中間軸9的離合器機構(gòu)7側(cè)的端部，在車輛I的前后方向與收集罐30相對。因此，利用末端齒輪16刮起的油從上部油導(dǎo)入口 30A導(dǎo)入到收集罐30的內(nèi)部。
[0063]在圖3?圖5中，下部儲油部25B設(shè)置于比收集罐30的下部油排出口30B靠下方的位置。下部儲油部25B具有在分隔壁33的下方被分隔為設(shè)置有中間軸齒輪13和末端齒輪16的變速室23的空間26。此外，本實施方式的變速室23構(gòu)成本發(fā)明的上部儲油部側(cè)的空間。
[0064]在圖2、圖3中，下部儲油部25B具有:油連通口 25a，其與下部油排出口 30B和上部儲油部25A連通；以及油供應(yīng)口25b，其朝向末端齒輪16開口，從下部儲油部25B向末端齒輪16供應(yīng)油。因此，本實施方式的下部儲油部25B分別與下部油排出口 30B和上部儲油部25A連通。
[0065]在圖2中，在中間軸9、10上設(shè)置有嚙合離合器34、35。該嚙合離合器34、35在中間軸
9、10的軸線方向移動，由此將構(gòu)成變速擋的輸入齒輪12和中間軸齒輪13、或輸入齒輪12和中間軸齒輪14連接，以與變速擋相應(yīng)的轉(zhuǎn)速從輸入軸8向中間軸9或中間軸10傳遞動力。
[0066]在圖7中僅圖示I個嚙合離合器34。在圖7中，構(gòu)成I擋的輸入齒輪12A和構(gòu)成2擋的輸入齒輪12B固定于輸入軸8，構(gòu)成I擋的中間軸齒輪13A和構(gòu)成2擋的中間軸齒輪13B相對于中間軸10旋轉(zhuǎn)自如。
[0067]嚙合離合器34設(shè)于中間軸齒輪13A和中間軸齒輪13B之間。在使I擋成立的情況下，嚙合離合器34向中間軸1的軸線方向中的一方(靠近離合器機構(gòu)7的方向)移動，使中間軸齒輪13A和中間軸9形成花鍵嵌合。由此，從輸入軸8向中間軸9通過輸入齒輪12A和中間軸齒輪13A傳遞動力。
[0068]另外，在使2擋成立的情況下，嚙合離合器34向中間軸10的軸線方向中的另一方(離開離合器機構(gòu)7的方向)移動，使中間軸齒輪13B和中間軸9形成花鍵嵌合。由此，從輸入軸8向中間軸9通過輸入齒輪12B和中間軸齒輪13B傳遞動力。
[0069]嚙合離合器34、35設(shè)于中間軸9、10的中間軸齒輪13、14之間，根據(jù)變速擋將中間軸齒輪13、14固定于中間軸9、10。
[0070]在圖2中，在嚙合離合器34、35上安裝有換擋撥叉36A?36D，換擋撥叉36A?36D固定于換擋軸37A?37D。[0071 ]換擋軸37A?37D不能旋轉(zhuǎn)且在軸方向移動自如地安裝于隔壁4B和傳動箱5的周壁5B，在換擋軸37A?37D上固定有換檔指38A?38D。
[0072]在換檔指38A、38B中的任一方與設(shè)于換擋選擇軸39(參照圖2、圖6)的上部的未圖示的臂部卡合的狀態(tài)下，當換擋選擇軸39旋轉(zhuǎn)時，使換擋軸37A、37B向軸線方向移動。此時，嚙合離合器35向中間軸10的軸線方向移動，由此將構(gòu)成規(guī)定擋的中間軸齒輪14固定于中間軸10。
[0073]另外，在換檔指38C、38D中的任一方與設(shè)于換擋選擇軸39的下部的未圖示的臂部卡合的狀態(tài)下，當換擋選擇軸39旋轉(zhuǎn)時，使換擋軸37C、37D向軸線方向移動。此時，嚙合離合器34向中間軸9的軸線方向移動，由此將構(gòu)成規(guī)定擋的中間軸齒輪13固定于中間軸9。
[0074]在圖3、圖5中，在隔壁4B上形成有:軸襯形狀的支撐部4a，其支撐輸入軸8并且輸入軸8旋轉(zhuǎn)自如;一對軸襯部4b、4c，其形成于支撐部4a的下方，供換擋軸37C、37D的一端部插入;以及加強肋4d，其連結(jié)一對軸襯部4b、4c和支撐部4a。
[0075]在圖5中，在離合器殼4上，且在支撐部4a的上部、加強肋4d和接合部4A的附近形成有螺栓孔4e?4h。
[0076]在圖3中，上下方向的與輸入軸8相對的板構(gòu)件31的側(cè)緣31a沿著支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d形成，由未圖示的螺栓穿過板構(gòu)件31與螺栓孔4e?4h擰緊，由此將板構(gòu)件31與支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d連結(jié)。
[0077]在支撐部4a的上方形成有軸襯部41、4j，在軸襯部41、4j中插入換擋軸37A、37B的一端部。軸襯部4j和支撐部4a利用加強肋4k連結(jié)，板構(gòu)件31的側(cè)緣31a的上部與加強肋4k連結(jié)。
[0078]在此，本實施方式的換擋軸37A、37B構(gòu)成本發(fā)明的第2換擋軸，換擋軸37C、37D構(gòu)成本發(fā)明的第I換擋軸。另外，軸襯部4b、4c構(gòu)成本發(fā)明的第I軸襯部，軸襯部41、4j構(gòu)成本發(fā)明的第2軸襯部。而且，加強肋4d構(gòu)成本發(fā)明的第I加強肋，加強肋4k構(gòu)成本發(fā)明的第2加強肋。
[0079]另外，在圖4中，在傳動箱5的周壁5B形成有插入換擋軸37A?37D的另一端部的軸襯部5c?5f。由此，換擋軸37A?37D在軸線方向移動自如地支撐于離合器殼4的隔壁4B和傳動箱5的周壁5B。
[0080]在圖2?圖5中，離合器殼4的頂壁4C和傳動箱5的頂壁5C包括傾斜部4s、5a以及彎曲部4t、5b。
[0081 ]傾斜部4s、5a隨著從末端齒輪16往中間軸1而向斜上方傾斜，彎曲部4t、5b以從傾斜部4s、5a跨越輸入軸8的上方而指向收集罐30的上部油導(dǎo)入口 30A的方式彎曲。
[0082]在圖4中，在與隔壁4B相對的板構(gòu)件31的周壁31A形成有一對突起部31b、31c，突起部31b、31c在上下方向平行地不連續(xù)地延伸。
[0083]在圖5、圖6中，在與板構(gòu)件31相對的隔壁4B的區(qū)域形成有從隔壁4B朝向離合器機構(gòu)7鼓出的凹部4m。在凹部4m形成有從凹部4m的底面朝向板構(gòu)件31水平延伸的限制肋4n，利用限制肋4n連結(jié)有支撐部4a、加強肋4d以及軸襯部4b。在此，凹部4m的底面是圖6、圖7中的凹部4m的鉛垂面。
[0084]在圖6中，在傳動箱5中設(shè)有引導(dǎo)殼40。
[0085]引導(dǎo)殼40設(shè)置于在輸入軸8的軸線方向與收集罐30重疊的位置(參照圖2)，引導(dǎo)殼40保持使換擋軸37A?37D動作的換擋選擇軸39并且換擋選擇軸39旋轉(zhuǎn)自如。
[0086]引導(dǎo)殼40包含:臺座部40A，其安裝于傳動箱5的頂壁5C;以及伸出壁40B，其從臺座部40A朝向傳動箱5的內(nèi)側(cè)延伸，引導(dǎo)殼40通過使伸出壁40B從臺座部40A朝向板構(gòu)件31的上端延伸，從而利用伸出壁40B和隔壁4B形成收集罐30的上方的空間。
[0087]接著說明作用。
[0088]此外，在圖2?圖4、圖6中的任一個中，箭頭01?04表示油的流動。
[0089]在圖2中，在車輛I前進時，發(fā)動機6的曲柄軸的旋轉(zhuǎn)通過離合器機構(gòu)7傳遞到輸入軸8，當輸入軸8在順時針方向Rl旋轉(zhuǎn)時，從輸入齒輪12通過中間軸齒輪13、14向中間軸9、10傳遞動力，中間軸9、1向逆時針方向R2旋轉(zhuǎn)。
[0090]此時，動力從末端傳動齒輪9F傳遞到末端齒輪16，差動齒輪箱15在順時針方向Rl旋轉(zhuǎn)，由此，驅(qū)動軸21L、2 IR在順時針方向Rl旋轉(zhuǎn)，車輛I前進。
[0091]因為末端齒輪16的下部浸于油O中，所以通過末端齒輪16的旋轉(zhuǎn)，油O如油01所示那樣被向上方刮起，該油01沿著離合器殼4和傳動箱5的頂壁4C、5C向前方移動。
[0092]根據(jù)本實施方式的變速器2，設(shè)有分隔壁33，該分隔壁33從隔壁4B向中間軸齒輪13和末端齒輪16的下方突出，并且從收集罐30的下方沿著中間軸齒輪13和末端齒輪16的下緣向末端齒輪16的下方延伸。
[0093]由此，能在上部儲油部25A中減少浸漬中間軸齒輪13和末端齒輪16的油量，能減少通過中間軸齒輪13和末端齒輪16旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0094]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，具備收集罐30，其相對于輸入軸8設(shè)置于與中間軸9相反的一側(cè)，IC存利用末端齒輪16刮起的油。
[0095]由此，能在上部儲油部25A中進一步減少浸漬中間軸齒輪13和末端齒輪16的油量，能進一步減少通過中間軸齒輪13和末端齒輪16旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0096]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，因為將下部儲油部25B設(shè)于比下部油排出口30B靠下方的位置，使下部儲油部25B與下部油排出口 30B連通，所以能將從收集罐30的下部油排出口 30B排出的油01排出到下部儲油部25B。因此，能減小通過中間軸齒輪13和末端齒輪16旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0097]而且，根據(jù)本實施方式的變速器2，因為使下部儲油部25B分別與下部油排出口 30B和上部儲油部25A連通，所以能利用從下部油排出口 30B排出到下部儲油部25B的油02的流動使由于中間軸齒輪13旋轉(zhuǎn)而流到收集罐30側(cè)的油02從上部儲油部25A流入到下部儲油部25B。由此，能減少通過末端齒輪16旋轉(zhuǎn)而攪拌的油量。
[0098]以上結(jié)果是，能減小中間軸齒輪13和末端齒輪16的攪拌阻力，能減少變速器的動力損失。
[0099]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，將下部儲油部25B設(shè)于比下部油排出口30B靠下方的位置，由此能將從下部油排出口30B排出的油01可靠地引導(dǎo)到下部儲油部25B。由此，能可靠地防止油01流入到上部儲油部25A，能更有效地減小中間軸齒輪13和末端齒輪16的攪拌阻力。
[0100]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，下部儲油部25B具有在分隔壁33的下方被分隔為設(shè)置有中間軸齒輪13和末端齒輪16的變速室23的空間26，下部儲油部25B具有:油連通口25a，其與下部油排出口 30B和上部儲油部25A連通；以及油供應(yīng)口 25b，其朝向末端齒輪16開口，從下部儲油部25B向末端齒輪16供應(yīng)油01。
[0101]由此，能使從收集罐30的下部油排出口30B排出到下部儲油部25B的油01通過油供應(yīng)口 25b返回到上部儲油部25A，能可靠地確保浸漬中間軸齒輪13、末端齒輪16的油0、即用于潤滑輸入齒輪12和中間軸齒輪13的嚙合部、末端傳動齒輪9F和末端齒輪16的嚙合部等的油。
[0102]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，收集罐30包含:隔壁4B;以及板構(gòu)件31，其安裝于隔壁4B，與隔壁4B之間形成空間32。由此，僅僅在隔壁4B上設(shè)置板構(gòu)件31就能構(gòu)成收集罐30，能簡化傳動箱5的內(nèi)部的構(gòu)成。
[0103]在圖2中，隔壁4B具有:支撐部4a，其支撐輸入軸8并且輸入軸8旋轉(zhuǎn)自如；軸襯部4b，其形成于支撐部4a的下方，供換擋軸37C、37D的一端部插入；以及加強肋4d，其連結(jié)軸襯部4b和支撐部4a，上下方向的與輸入軸8相對的板構(gòu)件31的側(cè)緣31a沿著支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d形成，并且與支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d連結(jié)。
[0104]在此，通過輸入軸8的輸入齒輪12和中間軸9的中間軸齒輪13的嚙合產(chǎn)生反作用力Fl、F2，并且通過輸入軸8的輸入齒輪12和中間軸10的中間軸齒輪14的嚙合產(chǎn)生反作用力F3、F4，利用該反作用力Fl?F4，產(chǎn)生從輸入軸8朝向收集罐30的負荷F5。
[0105]除此之外，本實施的變速器2具備:嚙合離合器34、35，其選擇性地連結(jié)輸入齒輪12和中間軸齒輪13、14；以及換擋軸37A?37D，其使嚙合離合器34、35進行動作，換擋軸37A?37D通過換檔指38A?38D被換擋選擇軸39操作。
[0106]因此，伴隨換擋軸37A?37D的向軸線方向的移動，產(chǎn)生從換擋軸37A?37D朝向收集罐30的負荷F6。由此，由于朝向收集罐30產(chǎn)生的負荷F5、F6，板構(gòu)件31有可能變形。
[0107]對此，根據(jù)本實施方式的變速器2，上下方向的與輸入軸8相對的板構(gòu)件31的側(cè)緣31a沿著隔壁4B的支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d形成，并且與支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d連結(jié)。
[0108]除此之外，隔壁4B具有:軸襯部41、4j，其形成于支撐部4a的上方，供換擋軸37A、37B的一端部插入；以及加強肋4k，其連結(jié)軸襯部41、4j和支撐部4a。
[0109]由此，能將板構(gòu)件31的側(cè)緣31a與作為剛性高的隔壁4B的部位的支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d連結(jié)，并且能將板構(gòu)件31的側(cè)緣31a的上部與加強肋4k連結(jié)。
[0110]因此，不但能將板構(gòu)件31穩(wěn)定地安裝到隔壁4B，而且能將由于換擋軸37A?37D、輸入軸8的動作、晃動導(dǎo)致的負荷F5、F6通過板構(gòu)件31分散到剛性高的傳動箱5的外周部、即離合器殼4和傳動箱5的接合部4A、5A。
[0111]其結(jié)果是，能防止由于換擋軸37A?37D、輸入軸8的動作、晃動使收集罐30過度地振動、變形，能在收集罐30中貯存一定量的油01，并且能從收集罐30向上部儲油部25A供應(yīng)一定量的油01。因此，能更有效地減小中間軸齒輪13和末端齒輪16的攪拌阻力。
[0112]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，將板構(gòu)件31的側(cè)緣31a的上部與加強肋4k連結(jié)，由此能使收集罐30的上部油導(dǎo)入口 30A比下部油排出口 30B更加擴大，并且能使上部油導(dǎo)入口 30A向中間軸9側(cè)擴大，能增大收集罐30的容量。
[0113]因此，能利用收集罐30更有效地捕獲利用末端齒輪16向傳動箱5的上方刮起的油01，并且能在收集罐30中暫時保持足夠的油量。
[0114]因此，能防止大量的油不導(dǎo)入到收集罐30而留在上部儲油部25A，并且能防止暫時貯存于收集罐30的油從收集罐30溢出并返回到上部儲油部25A。其結(jié)果是，能更有效地減小中間軸齒輪13和末端齒輪16的攪拌阻力，能更有效地減少變速器2的動力損失。
[0115]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，離合器殼4和傳動箱5的頂壁4C、5C具有:傾斜部4s,5a,其隨著從末端齒輪16往中間軸10而向斜上方傾斜；以及彎曲部4t、5b，其以從傾斜部4s、5a跨越輸入軸8的上方而指向收集罐30的上部油導(dǎo)入口 30A的方式彎曲。
[0116]由此，能將利用末端齒輪16向上方刮起的油01沿著傾斜部4s、5a和彎曲部4t、5b可靠地引導(dǎo)到收集罐30。
[0117]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，在與縱壁相對的板構(gòu)件31的周壁31A形成有一對突起部31b、31c，突起部31b、31c在上下方向平行地不連續(xù)地延伸。由此，能提高板構(gòu)件31的剛性而抑制收集罐30變形。因此，能確保一定量的貯存于收集罐30的油。此外，突起部31b、31c也可以在上下方向平行地連續(xù)地延伸。
[0118]另外，如圖4所示，能使導(dǎo)入到收集罐30的油03與左右中的一方突起部31b接觸后與左右中的另一方突起部31c接觸并且向下方流入。由此，能沿著突起部31b、31c向下方可靠地引導(dǎo)油03，能防止油03在收集罐30的內(nèi)部發(fā)生紊亂，能從收集罐30向下部儲油部25B可靠地供應(yīng)油03。
[0119]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，在與板構(gòu)件31相對的隔壁4B的區(qū)域形成從隔壁4B朝向離合器機構(gòu)7鼓出的凹部4m，在凹部4m形成從凹部4m的底面朝向板構(gòu)件31水平延伸的限制肋4n。
[0120]由此，能在傳動箱5的有限空間中設(shè)置容積大的收集罐30。另外，在車輛傾斜的狀態(tài)下末端齒輪16旋轉(zhuǎn)的情況下，如圖6所示，在收集罐30內(nèi)使油04碰撞限制肋4n，能抑制油04從收集罐30的內(nèi)部猛勁地且大量返回到上部儲油部25A。
[0121 ]另外，利用限制肋4n連結(jié)支撐部4a、軸襯部4b、4c以及加強肋4d和凹部4m，由此能提高凹部4m的剛性，能使貯存于收集罐30的內(nèi)部的油量為恒定，能使從收集罐30向下部儲油部25B供應(yīng)的油量為恒定。
[0122]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，傳動箱5設(shè)有引導(dǎo)殼40，引導(dǎo)殼40設(shè)置于在輸入軸8的軸線方向與收集罐30重疊的位置，保持使換擋軸37A?37D進行動作的換擋選擇軸39并且換擋選擇軸39旋轉(zhuǎn)自如，引導(dǎo)殼40包含:臺座部40A，其安裝于傳動箱5的頂壁5C;以及伸出壁40B，其朝向傳動箱5的內(nèi)側(cè)延伸，由于伸出壁40B從臺座部40A朝向板構(gòu)件31的上端延伸，從而利用伸出壁40B和隔壁4B形成收集罐30的上方的空間。
[0123]由此，能利用隔壁4B、伸出壁40B和傳動箱5的周壁(參照圖6)將向收集罐30的上方濺起的油01引導(dǎo)到收集罐30的上部油導(dǎo)入口 30A。因此，能利用末端齒輪16的旋轉(zhuǎn)將更多的油01引導(dǎo)到收集罐30，能防止剩余的油流入到上部儲油部25A。其結(jié)果是，能更有效地減小中間軸齒輪13和末端齒輪16的攪拌阻力。
[0124]另外，根據(jù)本實施方式的變速器2，如圖8所示，也可以使伸出壁40B的下端部40b比板構(gòu)件31的上端31d向下方延伸并與板構(gòu)件31的上部接觸。
[0125]這樣的話，能抑制板構(gòu)件31振動，能抑制收集罐30變形。其結(jié)果是，能在收集罐30中貯存一定量的油，能從收集罐30向上部儲油部25A供應(yīng)一定量的油01。
[0126]雖然公開了本發(fā)明的實施方式，但是應(yīng)明白本領(lǐng)域技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有的這樣的修改和等價物包含于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用變速器，具備: 傳動箱，其具有在內(nèi)部貯存油的儲油部，隔著隔壁與收納離合器機構(gòu)的離合器殼連結(jié)，并且與該離合器殼相對； 輸入軸，其設(shè)置于上述傳動箱的內(nèi)部，接受通過上述離合器機構(gòu)傳來的內(nèi)燃機的動力； 輸入齒輪，其安裝于上述輸入軸； 中間軸，其設(shè)置于上述傳動箱的內(nèi)部，與上述輸入齒輪嚙合，且具有下部浸于油中的中間軸齒輪和與上述中間軸齒輪相鄰的末端傳動齒輪； 差動齒輪軸，其設(shè)置于上述傳動箱的內(nèi)部，與上述末端傳動齒輪嚙合，且具有下部浸于油中的末端齒輪，向左右驅(qū)動輪傳遞動力；以及 收集罐，其相對于上述輸入軸設(shè)置于與上述中間軸相反的一側(cè)，貯存通過上述末端齒輪刮起的油， 上述收集罐具有導(dǎo)入油的上部油導(dǎo)入口和排出油的下部油排出口，沿著上述隔壁在鉛垂方向延伸， 上述車輛用變速器的特征在于， 設(shè)置有分隔壁并且通過該分隔壁將上述儲油部分割為隔著上述分隔壁的上部儲油部和下部儲油部，上述分隔壁從上述隔壁向上述中間軸齒輪和上述末端齒輪的下方突出，并且從上述收集罐的下方沿著上述中間軸齒輪和上述末端齒輪的下緣向上述末端齒輪的下方延伸， 上述下部儲油部設(shè)置于比上述下部油排出口靠下方的位置，并且與上述下部油排出口和上述上部儲油部分別連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用變速器，其特征在于，上述下部儲油部具有通過上述分隔壁分隔的與上述上部儲油部側(cè)的空間隔開的空間，在上述上部儲油部側(cè)空間設(shè)置有上述中間軸齒輪和上述末端齒輪， 上述下部儲油部具有:油連通口，其與上述下部油排出口和上述上部儲油部連通；以及油供應(yīng)口，其朝向上述末端齒輪開口，從上述下部儲油部向上述末端齒輪供應(yīng)油。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用變速器，其特征在于，具備選擇性地連結(jié)上述輸入齒輪和上述中間軸齒輪的嚙合離合器和使上述嚙合離合器進行動作的換擋軸， 上述隔壁具有:支撐部，其支撐上述輸入軸并且上述輸入軸旋轉(zhuǎn)自如；軸襯部，其形成于上述支撐部的下方，用于插入上述換擋軸的端部；以及加強肋，其連結(jié)上述軸襯部和上述支撐部， 上述收集罐包含:上述隔壁；以及板構(gòu)件，其安裝于上述隔壁，形成其與上述隔壁之間的空間， 上下方向的與上述輸入軸相對的上述板構(gòu)件的側(cè)緣沿著上述支撐部、上述軸襯部以及上述加強肋形成，并且與上述支撐部、上述軸襯部以及上述加強肋連結(jié)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用變速器，其特征在于，上述中間軸具有:第I中間軸，其設(shè)置于比上述輸入軸靠下方的位置；以及第2中間軸，其設(shè)置于比上述輸入軸靠上方的位置， 上述換擋軸包括:第I換擋軸，其使嚙合離合器動作，用于選擇性地連結(jié)上述輸入齒輪和上述第I中間軸齒輪；以及第2換擋軸，其使嚙合離合器動作，用于選擇性地連結(jié)上述輸入齒輪和上述第2中間軸齒輪， 相對于上述支撐部的下方形成的上述軸襯部設(shè)為用于插入上述第I換擋軸的端部的第I軸襯部、以及用于連結(jié)上述軸襯部和上述支撐部的加強肋設(shè)為第I加強肋，上述支撐部的上方形成有用于插入上述第2換擋軸的端部的第2軸襯部和用于連結(jié)上述第2軸襯部和上述支撐部的第2加強肋， 上述第2加強肋連結(jié)在上述板構(gòu)件的側(cè)緣的上部。5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任一項所述的車輛用變速器，其特征在于，上述傳動箱和上述離合器殼的頂壁具有:傾斜部，其從上述末端齒輪朝向上述第2中間軸向斜上方傾斜；以及彎曲部，其形成為從上述傾斜部跨越上述輸入軸的上方向上述收集罐的上述上部油導(dǎo)入口延伸的彎曲形狀。6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任一項所述的車輛用變速器，其特征在于，一對突起部形成在與上述隔壁相對的上述板構(gòu)件的周壁上且呈平行排列，上述突起部在上下方向上連續(xù)或不連續(xù)地延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用變速器，其特征在于，凹部形成在與上述板構(gòu)件相對的上述隔壁的區(qū)域且從上述隔壁朝向上述離合器機構(gòu)鼓出， 在上述凹部形成有從上述凹部的底面朝向上述板構(gòu)件水平延伸的限制肋， 通過上述限制肋連結(jié)上述支撐部、上述第I加強肋以及上述第I軸襯部中的至少一個和上述凹部。8.根據(jù)權(quán)利要求3至權(quán)利要求7中的任一項所述的車輛用變速器，其特征在于，上述傳動箱設(shè)有引導(dǎo)殼，上述引導(dǎo)殼設(shè)置于在上述輸入軸的軸線方向的與上述收集罐重疊的位置，用于保持旋轉(zhuǎn)自如且使上述換擋軸動作的換擋選擇軸， 上述引導(dǎo)殼包含:臺座部，其安裝于上述傳動箱的頂壁；以及伸出壁，其朝向上述傳動箱的內(nèi)側(cè)延伸， 通過將上述伸出壁從上述臺座部朝向板構(gòu)件的上端延伸，由上述伸出壁和上述隔壁形成上述收集罐的上方的空間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用變速器，其特征在于，上述伸出壁的下端部比上述板構(gòu)件的上端向下方延伸并與上述板構(gòu)件的上部接觸。
【文檔編號】F16H57/04GK105889475SQ201610023756
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月14日
【發(fā)明人】中村亞矢, 江南德行, 巖井夏樹
【申請人】鈴木株式會社