一種嵌套式雙剎片剎車單元的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種嵌套式雙剎片剎車單元。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車制動大部分使用液壓推動剎車片與剎車盤產(chǎn)生壓力，通過摩擦力對剎車盤進行制動。在制動過程中，剎車片表面全部與剎車盤表面接觸，當(dāng)剎車片因為某一次剎車出現(xiàn)了剎車片發(fā)熱急速磨損，以及剎車片的使用年限到時的時間磨損，即需要立即更換，否則會影響到行車安全。另外對于剎車片而言，性能高的剎車片和性能低的剎車片價格差別較大，往往大家購買中等性能的剎車片，既保證了質(zhì)量也滿足了價格承受力。但是畢竟中等剎車片在強剎時的表現(xiàn)不如質(zhì)量好的剎車片，安全與價格形成了一種矛盾。
[0003]本發(fā)明設(shè)計一種嵌套式雙剎片剎車單元解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種嵌套式雙剎片剎車單元，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0005]—種嵌套式雙剎片剎車單元，其特征在于:它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉(zhuǎn)軸，其中剎車盤安裝在轉(zhuǎn)軸一端，第一剎車單元與第二剎車單元結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元和第二剎車單元位于剎車盤兩側(cè)。
[0006]上述第一剎車單元包括剎車單元連接殼、第一剎車片支撐、第二剎車片支撐、第二彈簧、第一彈簧、動力板、液壓柱、剎車單元液壓殼、第一伸縮結(jié)構(gòu)、第二伸縮結(jié)構(gòu)，其中剎車單元連接殼安裝在剎車單元液壓殼上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元與第二剎車單元通過各自的剎車單元連接殼相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個液壓柱并列地安裝在剎車單元液壓殼上，且兩個液壓柱一端位于剎車單元液壓殼內(nèi)部另一端在剎車單元液壓殼外部;動力板安裝在兩個液壓柱上;兩個第一伸縮結(jié)構(gòu)并列安裝在動力板兩端，兩個第一彈簧分別安裝在兩個第一伸縮結(jié)構(gòu)上，第一剎車片支撐安裝在兩個第一伸縮結(jié)構(gòu)上;一個第二伸縮結(jié)構(gòu)安裝在動力板上，且位于兩個第一伸縮結(jié)構(gòu)之間，第二彈簧安裝在第二伸縮結(jié)構(gòu)上，第二剎車片支撐安裝在第二伸縮結(jié)構(gòu)上;第一伸縮結(jié)構(gòu)與第二伸縮結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)完全相同，但是第一伸縮結(jié)構(gòu)長度比第二伸縮結(jié)構(gòu)長度長。
[0007]上述第一伸縮結(jié)構(gòu)包括伸縮外套、限位滑槽、導(dǎo)軌滑槽、伸縮內(nèi)桿、導(dǎo)軌、限位塊、限位板、限位導(dǎo)軌槽，其中伸縮外套內(nèi)部對稱開有兩個限位滑槽和對稱開有兩個導(dǎo)軌滑槽，且兩個限位滑槽和兩個導(dǎo)軌滑槽的對稱面相互垂直;伸縮內(nèi)桿上對稱安裝有兩個導(dǎo)軌和在伸縮內(nèi)桿一端對稱安裝有兩個限位塊，且兩個導(dǎo)軌和兩個限位塊的對稱面相互垂直;伸縮內(nèi)桿通過導(dǎo)軌、限位塊與導(dǎo)軌滑槽、限位滑槽分別配合安裝在伸縮外套上;限位板上對稱開有兩個限位導(dǎo)軌槽，限位板安裝在伸縮外套上，且限位導(dǎo)軌槽與導(dǎo)軌配合;伸縮外套安裝在動力板上。
[0008]作為本技術(shù)的進一步改進，上述剎車盤上周向均勻開有車輪固定孔。
[0009]作為本技術(shù)的進一步改進，上述第一剎車片支撐和上述第二剎車片支撐上安裝有性能不同的剎車片。
[0010]作為本技術(shù)的進一步改進，上述第一剎車片支撐中間開有矩形孔，第二剎車片支撐能夠穿過第一剎車片支撐中間所開的矩形孔。
[0011]相對于傳統(tǒng)的汽車制動技術(shù)，本發(fā)明中第一剎車單元與第二剎車單元通過剎車單元連接殼連接，且位于在剎車盤兩側(cè)。通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼上的液壓柱的伸縮;伸縮結(jié)構(gòu)為伸縮內(nèi)桿嵌套在伸縮外套內(nèi)部，可以相互嵌套滑動;第一剎車片支撐通過兩個第一伸縮結(jié)構(gòu)與動力板相連，第二剎車片支撐通過第二伸縮結(jié)構(gòu)與動力板連接。在剎車過程中，當(dāng)剎車片還未與剎車盤接觸時，設(shè)計中第二伸縮結(jié)構(gòu)長度比第一伸縮結(jié)構(gòu)長度小，導(dǎo)致第二剎車片支撐在第二伸縮結(jié)構(gòu)和第二彈簧作用下，其與剎車盤的距離大于第一剎車片支撐與剎車盤的距離；當(dāng)液壓柱在液壓控制下伸長時，剎車片與剎車盤接觸，首先第一剎車片支撐上的第一剎車片先與剎車盤接觸，并在動力板推動和第一彈簧作用下對剎車盤產(chǎn)生壓力，進而制動剎車盤；當(dāng)液壓柱繼續(xù)伸長時，第二剎車片支撐上的第二剎車片開始與剎車盤接觸，對剎車盤施加壓力并產(chǎn)生制動力?？梢钥吹?，當(dāng)汽車輕剎時，第一剎車片為制動工作片，當(dāng)汽車強剎時，第一和第二剎車片同為工作片；當(dāng)駕駛者駕駛的習(xí)慣比較好時，開車經(jīng)常輕剎車，第一剎車片經(jīng)常被磨損，第二剎車片磨損是較小的，當(dāng)剎車片使用的時間較長時，輕剎所使用的剎車片面因為磨損而出現(xiàn)失靈，這時強剎的第二剎車片也是能夠保證行車安全的，因為第二剎車片基本沒有磨損。這時剎車機構(gòu)的輕剎的失效能夠給駕駛者一個更換剎車片提示，但此時剎車機構(gòu)的強剎還未失效。本發(fā)明利用了輕剎和強剎時的剎車片組合不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時，既能夠意識到需要更換剎車片，又能利用強剎繼續(xù)安全行駛。另外剎車片在安裝時，在輕剎時剎車片的工作面可以安裝略次一點的剎車片，而在強剎時剎車片的工作面可以安裝質(zhì)量較高的剎車片，這樣做即提高了整車制動的安全性，同時保證了經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0012]圖1是伸縮外套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是伸縮內(nèi)桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是伸縮內(nèi)桿與伸縮外套安裝示意圖。
[00?5]圖4是限位板安裝示意圖。
[0016]圖5是限位板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6是剎車機構(gòu)安裝示意圖。
[0018]圖7是剎車機構(gòu)側(cè)視圖。
[0019]圖8是第一剎車單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖9是第一剎車單元俯視圖。
[0021 ]圖10是伸縮結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
[0022]圖11是第一、第二剎車片支撐安裝示意圖。
[0023]圖12是第一、第二剎車片支撐安裝俯視圖。
[0024]圖中標(biāo)號名稱:1、伸縮外套，2、限位滑槽，3、導(dǎo)軌滑槽，4、伸縮內(nèi)桿，5、導(dǎo)軌，6、限位塊，7、限位板，8、限位導(dǎo)軌槽，11、車輪固定孔，12、第一剎車單元，13、剎車盤，14、第二剎車單元，15、轉(zhuǎn)軸，16、剎車單元連接殼，17、第一剎車片支撐，18、第二剎車片支撐，19、第二彈簧，20、第一彈簧，21、動力板，22、液壓柱，23、剎車單元液壓殼，24、第一伸縮結(jié)構(gòu)，25、第二伸縮結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0025]如圖6、7所示，它包括剎車盤13、第一剎車單元12、第二剎車單元14、轉(zhuǎn)軸15，其中剎車盤13安裝在轉(zhuǎn)軸15—端，第一剎車單元12與第二剎車單元14結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元12和第二剎車單元14位于剎車盤13兩側(cè)。
[0026]如圖8、9所示，上述第一剎車單元12包括剎車單元連接殼16、第一剎車片支撐17、第二剎車片支撐18、第二彈簧19、第一彈簧20、動力板21、液壓柱22、剎車單元液壓殼23、第一伸縮結(jié)構(gòu)24、第二伸縮結(jié)構(gòu)25，其中如圖6所示，剎車單元連接殼16安裝在剎車單元液壓殼23上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元12與第二剎車單元14通過各自的剎車單元連接殼16相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個液壓柱22并