用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，并且尤其涉及如下的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié):通過使用十個(gè)球分散集中在球上的負(fù)荷，從而減小球與外圈軌道和內(nèi)圈軌道之間的摩擦，并且當(dāng)應(yīng)用至自動(dòng)變速車輛時(shí)也減少怠速振動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]—般而言，萬(wàn)向節(jié)的作用是在彼此呈角度連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力(轉(zhuǎn)矩)。在具有小的動(dòng)力傳遞角的傳動(dòng)軸情況下，使用鉤式萬(wàn)向節(jié)(hook joint)、燒性萬(wàn)向節(jié)等，而在具有大的動(dòng)力傳遞角的前輪驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)軸的情況下，則使用等速萬(wàn)向節(jié)。
[0003]因?yàn)榧词巩?dāng)驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的角度大時(shí)，等速萬(wàn)向節(jié)也能可靠地以等速傳遞動(dòng)力，所以等速萬(wàn)向節(jié)主要用于獨(dú)立懸掛式前輪驅(qū)動(dòng)車輛的主動(dòng)軸。當(dāng)從軸觀看時(shí)，三球銷式等速萬(wàn)向節(jié)被設(shè)置到軸的面向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端(即，內(nèi)側(cè)端)，球式萬(wàn)向節(jié)被設(shè)置到軸的面向輪胎的另一端(即，外側(cè)端)。
[0004]圖1為圖示出通常的用于車輛的滑動(dòng)等速萬(wàn)向節(jié)的剖面圖。
[0005]如圖1所示，通常的用于車輛的滑動(dòng)等速萬(wàn)向節(jié)包括:外圈2，其通過接收發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)，且在外圈2的內(nèi)表面上限定有作為軌道槽21的凹槽；內(nèi)圈3，其安裝于外圈2中；多個(gè)球4，其用于將外圈2的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞至內(nèi)圈3;以及保持架5，其用于支撐球4。
[0006]外圈2具有與中心軸線平行的軌道槽21和具有內(nèi)徑do的圓筒的內(nèi)表面22。
[0007]內(nèi)圈3具有與中心軸線平行的軌道槽31和具有外徑di的球體的外表面32。
[0008]—般而言，球4包括六個(gè)或八個(gè)球并且具有相同的節(jié)圓直徑(PCD)和相同的尺寸。
[0009]保持架5具有:球形外表面51，其具有球形部分和直線部分;球形內(nèi)表面52，其具有球形部分；以及窗式磨削表面53，通過其來約束球4。
[0010]考慮到穿過萬(wàn)向節(jié)中心0的平面W，保持架5的內(nèi)徑的中心0i和保持架5的外徑的中心0o以彼此分開的軸偏移量f對(duì)稱地間隔開。
[0011]現(xiàn)將描述如上所述地構(gòu)成的通常的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)行。
[0012]隨著從發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力通過變速器(圖中未示出)傳遞給軸1，然后通過外圈2和球4傳遞給內(nèi)圈3，從而使車輪(圖中未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]被保持架5的窗式磨削表面53約束、并且被約束在外圈2的軌道槽21和內(nèi)圈3的軌道槽31之間的球4傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。在這種情況下，保持架5的球形內(nèi)表面52約束內(nèi)圈3的球形外表面32，且保持架5的窗式磨削表面53約束球4，從而能夠?qū)崿F(xiàn)軸向滑動(dòng)和關(guān)節(jié)式(articulated)萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)關(guān)節(jié)式運(yùn)動(dòng)時(shí)，球4總是位于平面W上，以隨后與保持架5—起轉(zhuǎn)動(dòng)連接角的一半。
[0014]因此，隨著球4在外圈2的軌道槽21內(nèi)可滑動(dòng)地移動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)被關(guān)節(jié)式運(yùn)動(dòng)以跟隨車輛的位移。
[0015]但是，此類傳統(tǒng)的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)構(gòu)造為:將傳遞給軸向移動(dòng)的內(nèi)圈3的軸向動(dòng)力，通過內(nèi)圈3的外球形表面32傳遞給保持架5的內(nèi)球形表面52，從而推動(dòng)球4。即，內(nèi)圈
3、保持架5和球4為同時(shí)沿著相同的軸向移動(dòng)的組裝件，在怠速期間可能不吸收從車輛產(chǎn)生的怠速振動(dòng)，而可能將從車輛產(chǎn)生的怠速振動(dòng)傳遞給車身。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]技術(shù)問題
[0017]本發(fā)明致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，且本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其通過使用十個(gè)球而分散了集中在球上的負(fù)荷，從而減小了球與外圈軌道之間以及與內(nèi)圈軌道之間的摩擦。
[0018]本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)應(yīng)用于自動(dòng)變速車輛時(shí)，其能夠減少怠速振動(dòng)。
[0019]本發(fā)明的上述和其他目的，將在隨后的優(yōu)選實(shí)施例的描述中進(jìn)行闡述或從隨后的優(yōu)選實(shí)施例的描述中變得明白易懂。
[0020]技術(shù)方案
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，上述和其他目的能夠通過提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)來實(shí)現(xiàn)，所述用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括:外圈，其通過接收來自變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且在其內(nèi)表面上具有用作軌道槽的凹槽；內(nèi)圈，其安裝于外圈的內(nèi)表面上；10個(gè)球，其用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞給內(nèi)圈；以及保持架，其用于支撐所述10個(gè)球。
[0022 ]所述10個(gè)球具有相同的節(jié)圓直徑(P⑶)和尺寸。
[0023]在10個(gè)球D的每個(gè)中，偏移量(f)和節(jié)圓直徑的比率(f/PCD)可設(shè)定在0.02和0.11之間的范圍內(nèi)。
[0024]為了保證萬(wàn)向節(jié)的整體強(qiáng)度，節(jié)圓直徑和每個(gè)球D的球徑(db)的比率(PCD/db)可設(shè)定在3.4和5.1之間的范圍內(nèi)。
[0025]外圈可具有10個(gè)軌道槽，所述10個(gè)軌道槽形成在具有外圈的內(nèi)徑(do)的圓筒狀內(nèi)表面上且與中心軸線平行，且為了保證萬(wàn)向節(jié)的耐久性(接觸應(yīng)力)和保持架的強(qiáng)度，內(nèi)徑(do)和節(jié)圓直徑的比率(do/PCD)可設(shè)定在1.0和1.22之間的范圍內(nèi)。
[0026]內(nèi)圈可具有10個(gè)軌道槽，所述10個(gè)軌道槽形成在具有內(nèi)圈的外徑(di)的球形外表面上且與中心軸線平行，且為了保證萬(wàn)向節(jié)的耐久性(接觸應(yīng)力)以及保持架的強(qiáng)度，外徑(di)和節(jié)圓直徑的比率(di/P⑶)可設(shè)定在0.9和1.11之間的范圍內(nèi)。
[0027]外圈的外徑(dt)與內(nèi)圈的鋸齒節(jié)徑(serrat1n pitch diameter) (ds)的比率(dt/ds)可設(shè)定在2.4和3.4之間的范圍內(nèi)。
[0028]改進(jìn)效果
[0029]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過使用十個(gè)球而分散了集中在球上的負(fù)荷，從而減小了球與外圈之間軌道以及與內(nèi)圈軌道之間的摩擦，并且當(dāng)應(yīng)用在自動(dòng)變速車輛時(shí)也減少了怠速振動(dòng)。
[0030]本發(fā)明的有益效果并不局限于上述內(nèi)容，并且通過參考隨后的本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述而變得明白易懂。
【附圖說明】
[0031]為了更好地理解本公開，現(xiàn)完全通過非限定示例的方式并參照附圖描述本公開的優(yōu)選實(shí)施例，其中:
[0032]圖1為圖示出通常的用于車輛的滑動(dòng)等速萬(wàn)向節(jié)的剖面圖；
[0033]圖2為圖示出在圖1中所示的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的必要部件的剖面圖；
[0034]圖3為圖示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的前截面圖；
[0035]圖4為圖示出圖3所示的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)中的節(jié)圓直徑(PCD)和外圈的關(guān)系的視圖；
[0036]圖5為圖示出圖3所示的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)中的節(jié)圓直徑(PCD)和內(nèi)圈的關(guān)系的視圖；
[0037]圖6為圖示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)中的每個(gè)球的負(fù)荷的曲線圖；
[0038]圖7為圖示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)中的取決于連接角度量的怠速振動(dòng)的曲線圖；
[0039]圖8為用于說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)中的取決于外圈內(nèi)徑與節(jié)圓直徑的比率的耐久性(接觸應(yīng)力)和保持架強(qiáng)度的圖表；
[0040]圖9為用于說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)中的取決于內(nèi)圈外徑與節(jié)圓直徑的比率的耐久性(接觸應(yīng)力)和保持架強(qiáng)度的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0041]在下文中，將參考附圖和其中某些示例性或優(yōu)選實(shí)施例闡述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。通過閱讀下述詳細(xì)闡述以及參見附圖，本發(fā)明的其他益處和特征也將變得明白易懂。
[0042]但是，這樣的實(shí)施例的以下闡述，主要旨在解釋說明本發(fā)明的原理和示例性構(gòu)造，且本發(fā)明不應(yīng)具體局限于這些示例性實(shí)施例中。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和保護(hù)范圍的情況下，能夠領(lǐng)會(huì)或意識(shí)到本公開的各種修改、替代和等同替換。應(yīng)該進(jìn)一步理解，諸如那些在常用字典中定義的術(shù)語(yǔ)，應(yīng)被解釋為與相關(guān)領(lǐng)域和本公開的背景中的意思一致，而且，對(duì)這些術(shù)語(yǔ)不會(huì)以理想化或者過于形式化解釋，除非本文明確這樣限定。
[0043]圖3為圖示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速