一種復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器，屬于汽車自動變速器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，在給人們生活帶來便利的同時(shí)，也帶來了環(huán)境和能源危機(jī)，尤其在我國，大城市的大氣污染防治迫在眉睫，而主要污染源之一就是汽車排放，汽車的電動化有望緩解或部分解決這些問題。為此國務(wù)院2012年頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，在《發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，對“純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”要“重點(diǎn)推進(jìn)”。
[0003]由于電動機(jī)調(diào)速范圍大，且具有低速時(shí)恒轉(zhuǎn)矩、高速時(shí)恒功率的特性，理論上電動機(jī)可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速而不需要變速器。因此在動力傳遞方面，電動汽車多取消變速器而采用固定速比。但事實(shí)上，這種方式驅(qū)動車輛存在許多不足:一是電動機(jī)調(diào)速范圍難以兼顧大扭矩和最高車速；二是在直接驅(qū)動車輪的情況下，電動機(jī)工作點(diǎn)常處于低效率區(qū)域，既浪費(fèi)電能，又提高了對電動機(jī)的要求，車輛行駛經(jīng)濟(jì)性不好，續(xù)航里程有限。因此為了提高電動機(jī)運(yùn)行時(shí)的效率，同時(shí)降低電動汽車對于電動機(jī)和電池的要求，有必要對電動汽車加裝多速比變速器。
[0004]目前國內(nèi)有部分電動汽車配備了變速器，但基本結(jié)構(gòu)仍為傳統(tǒng)平行軸式的自動變速器，這種變速器往往體積較大，而且換擋時(shí)存在動力中斷現(xiàn)象，使用舒適性較差；理論上也可以采用兩個(gè)行星輪系組成多擋變速器，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳遞效率低、加工精度要求高；目前已產(chǎn)品化的電動汽車變速器通常只設(shè)置兩個(gè)擋位，分別用于電動汽車的低速起步和高速巡航，但在城市路況行駛時(shí)，往往需要以中等速度行駛，單純以高擋或低擋行駛都會使電動機(jī)效率變低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器，設(shè)計(jì)出由單排行星齒輪系統(tǒng)和一對常嚙合的平行軸齒輪組成的復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器，使電動汽車能夠以三個(gè)擋位行駛，提高電動機(jī)的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)電動汽車的動力不中斷換擋。
[0006]本發(fā)明提出的復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器，包括輸入軸、二擋輸入軸、中間軸、左半軸和右半軸；所述的輸入軸的與電動機(jī)相連的一端通過軸承安裝在變速器殼上，輸入軸的另一端通過第二離合器與二擋輸入軸的左端相連；所述的二擋輸入軸的右端通過軸承安裝在變速器殼上；所述的中間軸的兩端安裝在變速器殼上；所述的左半軸的左端和右半軸的右端分別通過軸承安裝在變速器殼上，左半軸和右半軸之間設(shè)有差速器，左半軸的右端和右半軸的左端通過軸承安裝在差速器的兩端，差速器上套裝有主減速器從動齒輪；所述的輸入軸上從左至右依次安裝有高低擋主動齒輪、行星齒輪系統(tǒng)和第二離合器，所述的行星齒輪系統(tǒng)由太陽輪、行星架、行星齒輪和齒圈組成，所述的太陽輪與輸入軸固連，所述的行星架套裝在輸入軸上，所述的行星齒輪有多個(gè)，多個(gè)行星齒輪均布于太陽輪周圍，行星架與行星齒輪固連，齒圈安裝在所述的第一離合器的端部，行星齒輪與太陽輪外嚙合，同時(shí)行星齒輪與齒圈內(nèi)嗤合，所述的第一離合器的一端與輸入軸相對固定，第一離合器的另一端與行星齒輪系統(tǒng)的齒圈相對固定，行星齒輪系統(tǒng)的齒圈與一個(gè)安裝在變速器殼上的制動器的轉(zhuǎn)動部分相對固定，套裝在輸入軸上的行星架與所述的高低擋主動齒輪固連；所述的二擋輸入軸上安裝有二擋主動齒輪；所述的中間軸上從左至右依次安裝有高低擋從動齒輪、主減速器主動齒輪和二擋從動齒輪，所述的高低擋從動齒輪與所述的輸入軸上的高低擋主動齒輪相嚙合，所述的主減速器主動齒輪與所述的差速器上套裝的主減速器從動齒輪相嚙合，所述的二擋從動齒輪與所述的二擋輸入軸上安裝的二擋主動齒輪相嚙合。
[0007]本發(fā)明提出的復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器，其優(yōu)點(diǎn)是，本三擋自動變速器中采用單排行星齒輪系統(tǒng)和一對常嚙合的平行軸齒輪結(jié)構(gòu)，使變速器的外形尺寸比已有的平行軸式變速器和雙排行星齒輪式變速器均小，因此具有輕量化優(yōu)勢，便于整車布置；本三擋自動變速器中通過兩個(gè)離合器和制動器的滑動摩擦進(jìn)行擋位切換，無動力中斷，因而能夠顯著提高汽車駕駛過程中的換擋平順性；本三擋自動變速器中實(shí)現(xiàn)三擋變速，比已有的兩擋變速器更適合城市路況，可有效提高電動汽車的電動機(jī)效率。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明提出的復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的自動變速器在一擋時(shí)的動力傳遞路線。
[0010]圖3為本發(fā)明的自動變速器在二擋時(shí)的動力傳遞路線。
[0011]圖4為本發(fā)明的自動變速器在三擋時(shí)的動力傳遞路線。
[0012]圖1一圖4中，I是輸入軸，2是尚低擋主動齒輪，3是彳丁星架，4是制動器，5是齒圈，6是第一離合器，7是變速器殼，8是第二離合器，9是二擋主動齒輪，10是二擋輸入軸，11是太陽輪，12是行星齒輪，13是二擋從動齒輪，14是中間軸，15是主減速器主動齒輪，16是右半軸，17是軸承，18是主減速器從動齒輪，19是差速器，20是左半軸，21是高低擋從動齒輪，M是電動機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本發(fā)明提出的復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括輸入軸1、二擋輸入軸10、中間軸14、左半軸20和右半軸16。輸入軸I的與電動機(jī)M相連的一端通過軸承17安裝在變速器殼7上，輸入軸I的另一端通過第二離合器8與二擋輸入軸10的左端相連。二擋輸入軸10的右端通過軸承17安裝在變速器殼7上。中間軸14的兩端安裝在變速器殼7上。左半軸20的左端和右半軸16的右端分別通過軸承17安裝在變速器殼7上，左半軸20和右半軸16之間設(shè)有差速器19，左半軸20的右端和右半軸16的左端通過軸承17安裝在差速器19的兩端，差速器19上套裝有主減速器從動齒輪18。輸入軸I上從左至右依次安裝有高低擋主動齒輪2、行星齒輪系統(tǒng)和第二離合器8。行星齒輪系統(tǒng)由太陽輪11、行星架3、行星齒輪12和齒圈5組成，太陽輪11與輸入軸I固連，行星架3套裝在輸入軸I上，行星齒輪12有多個(gè)，多個(gè)行星齒輪12均布于太陽輪11周圍，行星架3與行星齒輪12固連，齒圈5安裝在第一離合器6的端部，行星齒輪12與太陽輪11外嚙合，同時(shí)行星齒輪12與齒圈5內(nèi)嗤合，第一離合器6的一端與輸入軸I相對固定，第一離合器6的另一端與行星齒輪系統(tǒng)的齒圈5相對固定，行星齒輪系統(tǒng)的齒圈5與一個(gè)安裝在變速器殼7上的制動器4的轉(zhuǎn)動部分相對固定，套裝在輸入軸I上的行星架3與高低擋主動齒輪2固連。二擋輸入軸10上安裝有二擋主動齒輪9。中間軸14上從左至右依次安裝有高低擋從動齒輪21、主減速器主動齒輪15和二擋從動齒輪13，高低擋從動齒輪21與輸入軸I上的高低擋主動齒輪2相嚙合，主減速器主動齒輪15與差速器19上套裝的主減速器從動齒輪18相嚙合，二擋從動齒輪13與二擋輸入軸10上安裝的二擋主動齒輪9相嚙合。
[0014]本發(fā)明的復(fù)合輪系動力保持型三擋自動變速器，其中的第一離合器6接合時(shí)，使輸入軸I和行星齒輪系統(tǒng)的齒圈5互連；第二離合器8接合時(shí)，使輸入軸I和二擋輸