帶有減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元的變換器單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有減振系統(tǒng)和具有轉(zhuǎn)矩傳遞單元的變換器單元，用于可脫開地連接輸入軸和輸出軸。本發(fā)明尤其涉及一種用于機(jī)動車的變換器單元，具有摩擦離合器和/或變矩器。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車或者內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)振動，這可對傳動系造成負(fù)荷，此外還可能產(chǎn)生干擾使用者的噪音以致嘈雜聲。為了使振動盡可能在它產(chǎn)生后、例如在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中能夠與傳動系其余部分脫耦，在現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常將減振系統(tǒng)與轉(zhuǎn)矩傳遞單元一起使用。這些減振系統(tǒng)在此可包括飛輪質(zhì)量或慣性緩沖器，例如離心力擺。轉(zhuǎn)矩傳遞單元在此設(shè)置用于可脫開地連接輸入軸和輸出軸，使得轉(zhuǎn)矩能從例如內(nèi)燃發(fā)動機(jī)按需要被傳遞到輸出軸上。該輸出軸在這情況下通常與換檔變速器連接，通過該換檔變速器可以將轉(zhuǎn)矩降低、升高或反向。
[0003]由于對現(xiàn)代機(jī)動車的要求不斷提高，用于變換器單元的位置不斷變小。特別是在機(jī)動車中由于必要部件的數(shù)量不斷增加，有必要設(shè)置占用盡可能少位置的變換器單元。對此在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)提出不同的配置方案，然而它們或者具有必須費(fèi)事地重新對轉(zhuǎn)矩傳遞單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺點(diǎn)，或者總體結(jié)構(gòu)難于安裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]由此出發(fā)，本發(fā)明基于這樣的任務(wù)，至少部分地克服由現(xiàn)有技術(shù)知的缺點(diǎn)。該任務(wù)通過獨(dú)立的權(quán)利要求的特征解決。有利的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
[0005]本發(fā)明涉及一種具有減振系統(tǒng)和具有轉(zhuǎn)矩傳遞單元的變換器單元，用于可脫開地連接輸入軸和輸出軸，其中，轉(zhuǎn)矩傳遞單元具有隨同旋轉(zhuǎn)的殼體，減振系統(tǒng)能夠在殼體上對中并且可脫開地安裝。
[0006]這里提出的變換器單元設(shè)置用于借助減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元來可脫開地連接輸入軸和輸出軸。輸入軸在此是驅(qū)動單元的從動軸或者與該從動軸連接。輸出軸與傳動系連接，優(yōu)選與換檔變速器連接。在大多情況下轉(zhuǎn)矩的走向是從輸入軸到輸出軸。但該走向也可以反向，例如在機(jī)動車的慣性工況中。轉(zhuǎn)矩傳遞單元在此使輸入軸與輸出軸例如借助摩擦離合器連接，在摩擦離合器中，兩個旋轉(zhuǎn)的摩擦面相互擠壓，從而由于摩擦力而能夠傳遞轉(zhuǎn)矩。該轉(zhuǎn)矩傳遞單元也可以是變矩器，它例如用液壓渦輪葉片借助傳遞液能夠幾乎無損失地實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。這里需要指出，該轉(zhuǎn)矩傳遞單元和包圍該轉(zhuǎn)矩傳遞單元的、隨同旋轉(zhuǎn)的殼體可以是需要技術(shù)的轉(zhuǎn)矩傳遞單元。減振系統(tǒng)是設(shè)置用于將驅(qū)動單元的還有傳動系的振動衰減或者甚至消除，該減振系統(tǒng)同樣可以是已知的減振系統(tǒng)。現(xiàn)在這里提出，減振系統(tǒng)以及殼體這樣相互協(xié)調(diào)，使得它們能夠相互對中并從而能夠(幾乎)在無不平衡地耦合的情況下旋轉(zhuǎn)。在此尤其可以是，轉(zhuǎn)矩傳遞單元已經(jīng)在很大程度上完全裝配好，減振系統(tǒng)也幾乎完全裝配好。這樣減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元都能在所裝備的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，而不必要改變這些部件。在對中過程之后或期間，可以將減振系統(tǒng)可脫開地安裝在殼體上，這例如可以借助螺栓聯(lián)接實現(xiàn)。當(dāng)然也可以采用插接連接或夾緊連接。這樣，包括減振系統(tǒng)的變換器單元可以安裝上，該變換器單元在緊湊性高和安裝簡單的情況下易于與驅(qū)動單元對中。迄今面對的困難是，在這樣構(gòu)造的情況下連接元件的鏈很長，因此預(yù)計有較大的制造公差和安裝公差鏈。這種情況出于對不平衡公差的高要求并且同時要求低制造成本而在目前已被排除。因此在一種可行的實施方式中建議，減振系統(tǒng)借助定心銷軸相對于隨同旋轉(zhuǎn)的殼體對中，使得連接元件的鏈短并且不影響安裝精度和產(chǎn)生不平衡。在另一種方案中在減振系統(tǒng)的飛輪的軸承區(qū)域中進(jìn)行對中。在此或者使用殼體或者使用飛輪作為對中裝置。
[0007]根據(jù)變換器單元的另一有利實施方式，設(shè)置一適配器裝置，該適配器裝置可布置在殼體和減振系統(tǒng)之間。
[0008]適配器裝置尤其具有用于減振系統(tǒng)或殼體的安裝接收部。特別優(yōu)選該適配器裝置是板材，該板材為了可脫開的安裝而具有相應(yīng)的接收部，例如通孔或者螺紋孔。通過該適配器裝置尤其使減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元之間的中間軸段變得多余，盡管減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元原本不是設(shè)置用于直接相互連接的。該適配器裝置尤其構(gòu)造為對中裝置或者在軸承支承的情況下構(gòu)造為銷軸。
[0009]根據(jù)變換器單元的另一有利實施方式，減振系統(tǒng)具有第一飛輪和第二飛輪，它們通過彈簧系統(tǒng)彈動地處于相互連接中，其中，減振系統(tǒng)可通過第一飛輪與殼體連接。
[0010]根據(jù)該優(yōu)選實施方式，第一和第二飛輪彈性地相互這樣連接，使得驅(qū)動單元或者傳動系的不在第一和/或第二飛輪的共振范圍內(nèi)的振動被衰減掉。在此優(yōu)選第一飛輪和第二飛輪在相反方向上振動。特別優(yōu)選第一飛輪和第二飛輪與彈簧裝置一起形成一雙質(zhì)量飛輪，如在現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣。在該優(yōu)選實施方式中僅第一飛輪這樣適配，使得減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元之間的直接連接成為可能。其余部件在此可以(幾乎)保持不變。除了接收部部分，例如適配器或者適配器裝置，變換器單元的其余部件可以保持不變。特別是第一飛輪和隨同旋轉(zhuǎn)的殼體或者適配器裝置共同形成對中裝置，其中，這兩個部件中的一個形成銷軸，另一個形成接收部。
[0011]根據(jù)變換器單元的另一有利實施方式，減振系統(tǒng)包括離心力擺。
[0012]通過在減振系統(tǒng)中設(shè)置離心力擺使得能夠消除確定的頻率。在此尤其可以在離心力擺的各個擺質(zhì)量之間、例如在三個在振動盤的圓周上分布的擺質(zhì)量之間設(shè)置用于安裝和/或?qū)χ醒b置的空隙。這樣尤其可以通過略微適配離心力擺而達(dá)到良好的安裝方便性。特別優(yōu)選可借助鏈輪和棘輪來實現(xiàn)該方便性。
[0013]根據(jù)變換器單元的另一有利實施方式，減振系統(tǒng)設(shè)置用于接收從轉(zhuǎn)矩傳遞單元出來的軸向力，特別是通過被側(cè)面支撐的球軸承。
[0014]迄今在現(xiàn)有技術(shù)中將減振系統(tǒng)與力流中的在轉(zhuǎn)矩傳遞單元中產(chǎn)生的軸向力分開地布置。這樣的軸向力例如在摩擦離合器的摩擦副壓緊時產(chǎn)生或者通過變矩器的葉片布置產(chǎn)生。為此必須進(jìn)行具有大的安裝空間的費(fèi)事的結(jié)構(gòu)設(shè)計。通過在減振系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置球軸承，特別是斜向球軸承，減振元件可以不受影響地完成其任務(wù)，即減振，同時接收或者傳遞來自轉(zhuǎn)矩傳遞單元的軸向力。球軸承的摩擦影響在此是可接受的。尤其是，減振系統(tǒng)相對于隨同旋轉(zhuǎn)的殼體或者相對于適配器裝置的對中在球軸承的區(qū)域中進(jìn)行。
[0015]根據(jù)變換器單元的另一有利實施方式，減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元能夠一起以裝配好的狀態(tài)在輸入軸上對中和安裝。
[0016]根據(jù)變換器單元的該有利實施方式，減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元能夠這樣一起安裝，使得輸入軸可以后來對中和安裝。由此可以預(yù)裝配構(gòu)造很緊湊并且由已知的標(biāo)準(zhǔn)部件構(gòu)成的變換器單元，然后將其少出錯地與輸入軸對中和安裝。尤其使得減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元以及變換器單元和驅(qū)動裝置的各個對中過程分別變得輕松。
[0017]根據(jù)發(fā)明的另一方面，還提出一種用于產(chǎn)生驅(qū)動力的驅(qū)動系統(tǒng)，它具有驅(qū)動單元、轉(zhuǎn)矩傳遞單元和減振系統(tǒng)，其中，驅(qū)動單元具有從動軸，減振系統(tǒng)可與該從動軸連接；其中，減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元組裝成前述變換器單元。
[0018]該驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)選是機(jī)動車的驅(qū)動系統(tǒng)。在此它除了其它部件外還具有驅(qū)動單元、轉(zhuǎn)矩傳遞單元和減振系統(tǒng)。在此驅(qū)動單元可以是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)或者電動機(jī)。轉(zhuǎn)矩傳遞單元可以如上面已經(jīng)描述的那樣是現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)矩傳遞單元，同樣減振系統(tǒng)也可以現(xiàn)有技術(shù)中的減振系統(tǒng)。驅(qū)動單元在此具有從動軸，例如內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲軸，通過該從動軸可以將驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)矩輸出。為此轉(zhuǎn)矩傳遞單元和減振系統(tǒng)必須對中。在現(xiàn)有技術(shù)中，為此首先將減振系統(tǒng)與驅(qū)動單元或者說與從動軸對中，接著將轉(zhuǎn)矩傳遞單元與已對中的減振系統(tǒng)和從動軸對中。特別在最終安裝時這些步驟很費(fèi)事，因為在此總會有多個阻礙費(fèi)事的對中的部件造成妨礙。為此建議，減振系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩傳遞單元在準(zhǔn)備階段已經(jīng)組裝成如前所述的變換器單元，因為它們已經(jīng)相互對中。這樣的預(yù)裝配除了具有使最終裝配容易外還具有這樣的優(yōu)點(diǎn):轉(zhuǎn)矩傳遞單元和減振系統(tǒng)可以更緊湊地相互組裝。
[0019]在此提出一種機(jī)動車，它具有帶從動軸的驅(qū)動單元、具有傳動系和變換器單元，該變換器單元如上所述可脫開地連接所述從動軸與傳動系，其中，該變換器單元能夠在預(yù)裝配的情況下