專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)多級(jí)飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)多級(jí)飛輪。
現(xiàn)有自行車(chē)多級(jí)飛輪的飛輪部分與后軸部分采用固定連接結(jié)構(gòu)，彼此不可拆卸，一旦某一部件損壞，即會(huì)導(dǎo)致整個(gè)多級(jí)飛輪的報(bào)廢，使得多級(jí)飛輪整體質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性較差。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種自行車(chē)多級(jí)飛輪，它能有效地提高多級(jí)飛輪整體質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的飛輪與后軸的連接處采用螺紋連接的可拆卸結(jié)構(gòu)，內(nèi)芯小端面與花盤(pán)定位。
本實(shí)用新型由于采用可拆卸結(jié)構(gòu)，故互換性好，飛輪部分、后軸部分的單一質(zhì)量易控制，確保了多級(jí)飛輪整體質(zhì)量的可靠性與穩(wěn)定性。在不變動(dòng)后軸尺寸的前提下，變換飛輪外套的尺寸即可設(shè)計(jì)成2-7級(jí)的各種自行車(chē)多級(jí)飛輪。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出。


圖1為根據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車(chē)多級(jí)飛輪剖視圖。
圖中標(biāo)注序號(hào)表示如下1-飛輪，2-后軸軸管，3-外套，4-內(nèi)芯，5-內(nèi)芯小端面，6-彈道，7-最小齒片，8-內(nèi)芯與花盤(pán)的連接處，9-花盤(pán)，10-鋼球，11-軸擋。
以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型技術(shù)方案。
附圖中，后軸軸管(2)的外壁與花盤(pán)(9)的內(nèi)孔通過(guò)過(guò)盈配合壓緊；內(nèi)芯與花盤(pán)的連接處(8)是通過(guò)花盤(pán)(9)的外螺紋與內(nèi)芯(4)的內(nèi)螺紋采用M18×1螺紋連接，使內(nèi)芯(4)的小端面(5)與花盤(pán)(9)定位；內(nèi)芯(4)大端內(nèi)腔設(shè)置彈道(6)，彈道(6)與鋼球(10)、軸擋(11)相配，軸擋(11)與后軸軸輥螺紋連接固定。為保證飛輪(1)最小齒片(7)的強(qiáng)度要求，飛輪(1)中的最小齒片(7)與外套(3)設(shè)計(jì)成一體，即最小齒片(7)直接做在外套(3)上面，其余齒片通過(guò)螺紋連接在外套(3)上。
權(quán)利要求1.自行車(chē)多級(jí)飛輪，包括飛輪部分和后軸部分，其特征在于后軸軸管(2)的外壁與花盤(pán)(9)的內(nèi)孔通過(guò)過(guò)盈配合壓緊，內(nèi)芯與花盤(pán)的連接處(8)是通過(guò)花盤(pán)(9)的外螺紋與內(nèi)芯(4)的內(nèi)螺紋采用M18×1螺紋連接，內(nèi)芯(4)的小端面(5)與花盤(pán)(9)定位，內(nèi)芯(4)大端內(nèi)腔設(shè)置彈道(6)，彈道⑹與鋼球(10)、軸擋(11)相配，軸擋(11)與后軸軸輥螺紋連接固定，飛輪(1)中的最小齒片(7)與外套(3)設(shè)計(jì)成一體，其余齒片通過(guò)螺紋連接在外套(3)上。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)多級(jí)飛輪，包括飛輪部分和后軸部分，飛輪與后軸的連接處采用螺紋連接的可拆卸結(jié)構(gòu)，后軸軸管的外壁與花盤(pán)的內(nèi)孔通過(guò)過(guò)盈配合壓緊，花盤(pán)的外螺紋與內(nèi)芯的內(nèi)螺紋連接，內(nèi)芯小端面與花盤(pán)定位，內(nèi)芯大端內(nèi)腔中的彈道與鋼球、軸擋相配，軸擋與后軸軸輥螺紋連接固定。其整體質(zhì)量穩(wěn)定性及可靠性好，變換外套的尺寸即可設(shè)計(jì)成2-7級(jí)的各種自行車(chē)多級(jí)飛輪。
文檔編號(hào)F16C15/00GK2269492SQ9423952
公開(kāi)日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1994年10月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月25日
發(fā)明者羅星, 李娟 , 吳國(guó)華 申請(qǐng)人:江蘇森威集團(tuán)股份有限公司