專(zhuān)利名稱(chēng)：鏈條外鏈板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鏈條外鏈板構(gòu)造，特別是涉及一種用不同變化的設(shè)計(jì)，達(dá)到變速順暢、低噪音功效的鏈條外鏈板。
一般使用在變速自行車(chē)上的鏈條，為了達(dá)到變速與傳動(dòng)順暢的目的，其必要條件大致不外乎二點(diǎn)，一是使鏈條在變速時(shí)能快速地滑入于變速的齒盤(pán)內(nèi)，二是減少鏈條構(gòu)件和齒盤(pán)間的摩擦機(jī)會(huì)。
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圖1，是常用鏈條外鏈板的外側(cè)面立體圖，其主要是在外鏈板1的二圓弧端部11上分別形成一供鏈軸穿伸的穿孔12，二端部11間具有一上、下端均呈彎弧狀的腰部13，此腰部13內(nèi)側(cè)上、下端緣各形成一導(dǎo)角131；位于板體上的由外向內(nèi)沖制的S狀凹緣14，在板體內(nèi)側(cè)面則相對(duì)突出一突緣15，上述凹緣14橫向穿過(guò)板體腰部13，而形成一連接部141，此連接部141二端則分別擴(kuò)大形成兩個(gè)涵蓋穿孔12周緣的嵌合部142，每一嵌合部142再向板體端部周緣斜伸一反向的開(kāi)口端143。
前述單一S狀凹緣14的形成，其一是可因內(nèi)凹嵌合部142的存在，使得組裝鏈軸端部得以向旁擴(kuò)展、沉入，以增加彼此間嵌合力，其二是依靠突緣15的突出，也可使板體內(nèi)側(cè)腰部13因此向外浮升，以增進(jìn)其變速的順暢度，其三是由于板體外側(cè)內(nèi)凹開(kāi)口端143的形成，可減少板體和旁側(cè)齒盤(pán)間的摩擦機(jī)會(huì)，所以可降低組裝鏈條變速的噪音，其四是依靠外鏈板1板體周緣的外浮，也可使撥鏈器在撥鏈時(shí)更為敏捷。這種結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上雖已漸趨完善，但其使用在較為高級(jí)的變速自行車(chē)上時(shí)，有時(shí)仍然會(huì)產(chǎn)生微小的摩擦噪音。請(qǐng)配合圖2，是常用鏈條外鏈板內(nèi)側(cè)面立體圖，其產(chǎn)生噪音的主要原因在于此外鏈板1上的連接部141由于向內(nèi)突出，而與板體間產(chǎn)生一厚度段差16，當(dāng)鏈條欲卡入于齒盤(pán)的齒端時(shí)，受到此段差16的影響，會(huì)產(chǎn)生變速上的微小不順，以致造成卡入瞬間摩擦噪音的產(chǎn)生，而當(dāng)鏈條由齒端脫離時(shí)，此一段差16的形成，同樣會(huì)產(chǎn)生摩擦、發(fā)出噪音。
本實(shí)用新型的目的是在提供一種可進(jìn)一步降低組裝鏈條摩擦噪音的鏈條外鏈板。
本實(shí)用新型的特征在于是在鏈條外鏈板板體二端部上分別形成一穿孔，二穿孔間具有一腰部，板體的二端部上分別凹設(shè)涵蓋穿孔周緣的嵌合部，二嵌合部呈未相連、分開(kāi)狀，并分別向板體周緣延伸一開(kāi)口端。依靠外鏈板上嵌合部形狀的改變，以及二嵌合部獨(dú)立位于板體二端部上，可使組裝鏈條在保有以往嵌合力佳、變速順暢的同時(shí)，更進(jìn)一步消除板體腰部上的段差，使其使用在高級(jí)自行車(chē)上時(shí)，具有更低的噪音量。
下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的鏈條外鏈板進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中
圖1是常用鏈條外鏈板的外側(cè)面立體圖。
圖2是常用鏈條外鏈板的內(nèi)側(cè)面立體圖。
圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例組裝在鏈條上的俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖7是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖8是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖9是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的俯視圖。
圖10是本實(shí)用新型第五較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖11是本實(shí)用新型第六較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
請(qǐng)參閱圖3、4，本實(shí)施例同樣是在外鏈板2的二端部21上分別形成一供鏈軸穿伸的穿孔22，于此二穿孔22間形成一腰部23，本實(shí)施例的主要特征在于此板體的二端部21上分別形成涵蓋穿孔22周緣，并由外向內(nèi)凹設(shè)的嵌合部24。嵌合部24呈漸次擴(kuò)大的傘狀造型，其尖縮端點(diǎn)241朝向板體的腰部23，并位于板體的中心線(xiàn)25上，而其開(kāi)口端242則朝向板體二側(cè)，并對(duì)等地位于板體中央線(xiàn)25的上、下二側(cè)。由于此嵌合部24的形成，會(huì)使得板體的內(nèi)側(cè)面形成二對(duì)應(yīng)的靠抵面26。
請(qǐng)配合圖5，當(dāng)本實(shí)施例的外鏈板2組裝在鏈條3上時(shí)，板體上的靠抵面26同時(shí)朝向鏈條3的內(nèi)側(cè)面，借此和組裝的內(nèi)鏈板31維持一定規(guī)格余隙。如此，位在中央的腰部23即會(huì)因此向外浮升，使齒盤(pán)的齒端能因腰部23的外升，而順利的滑入于二外鏈板2之間。至于嵌合部24的設(shè)計(jì)，同樣可供鏈軸32端部鉚合、擴(kuò)大，以增進(jìn)板體與組裝鏈軸32間的嵌合力。嵌合部24開(kāi)口端242的設(shè)計(jì)，則也可在鏈條3變速時(shí)，減少板體與旁側(cè)齒盤(pán)間的摩擦機(jī)會(huì)，以降低其傳動(dòng)的噪音。
本實(shí)施例較以往的功效改進(jìn)之處在于當(dāng)它使用在較為高級(jí)自行車(chē)上的變速裝置時(shí)，由于外鏈板2的腰部23內(nèi)側(cè)無(wú)厚度段差的產(chǎn)生，因此，無(wú)論是鏈條3欲滑離齒盤(pán)的齒端，或是外鏈板2的腰部23欲卡入于齒端上，均可因腰部23無(wú)段差的緣故，順利地滑離或滑進(jìn)，以減少其變速上的不順感，更可因此降低其摩擦噪音，這是本實(shí)施例較以往改進(jìn)功效之處。
為了達(dá)到前述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型也可如圖6所示，同樣在外鏈板4上凹設(shè)二對(duì)應(yīng)的嵌合部41，此嵌合部41與第一實(shí)施例不同之處在于嵌合部41的兩內(nèi)緣線(xiàn)411呈彎弧狀且反向?qū)?yīng)地跨設(shè)在板體的端部42上，其開(kāi)口端412即會(huì)呈反向?qū)?yīng)狀態(tài)。相同道理，當(dāng)此實(shí)施例的外鏈板4組裝在鏈條上時(shí)，其嵌合部41同樣可供鏈軸端部沒(méi)入，而嵌合部41內(nèi)側(cè)面所浮凸的靠抵面，也可使板體的腰部43向外浮升，以增進(jìn)其變速的順暢度。當(dāng)然，嵌合部41二反向開(kāi)口端412同樣可減少板體與齒端間的摩擦。由于本實(shí)施例的二嵌合部41呈分開(kāi)未連接狀態(tài)，因此，板體腰部43處內(nèi)側(cè)面也呈平整、無(wú)段差的設(shè)計(jì)，當(dāng)其使用在較高級(jí)自行車(chē)的變速裝置上時(shí)，同樣可在外鏈板4進(jìn)出于齒端時(shí)，避免不必要的摩擦噪音。由于本實(shí)施例的開(kāi)口端412呈反向設(shè)計(jì)，因此，其扭曲度也較佳，使其組裝在鏈條上時(shí)能具有較佳的柔軟度，以利于鏈條的變速。
為了達(dá)到前述目的，本實(shí)用新型也可如圖7所示，同樣在外鏈板5的二端部51上分別形成一向內(nèi)突出的嵌合部52，嵌合部52與第一實(shí)施例所不同之處在于構(gòu)成嵌合部52的內(nèi)緣線(xiàn)521靠近腰部53的一端呈圓弧狀，且與穿孔54保持適當(dāng)距離，之后，再平行于中央線(xiàn)55而向板體二端部延伸。依靠嵌合部52形狀的改變，同樣可達(dá)到前述實(shí)用新型目的。
接著，請(qǐng)參閱圖8、9，本實(shí)用新型的外鏈板6上的二嵌合部61同樣具有反向設(shè)置的開(kāi)口端611，兩開(kāi)口端611分別向板體的上、下端垂直延伸，這種嵌合部61的設(shè)計(jì)，同樣可達(dá)到預(yù)定的實(shí)用新型目的。
接著，請(qǐng)參閱
圖10，本實(shí)施例的外鏈板7上的嵌合部71同樣涵蓋穿孔72周緣，而構(gòu)成嵌合部71的內(nèi)緣線(xiàn)711在靠近腰部73一端形成對(duì)應(yīng)的弧狀，然后向穿孔72一端漸次擴(kuò)大延伸，并形成一轉(zhuǎn)折的鈍角，爾后再以收束造型向板體的二側(cè)端緣延伸，其開(kāi)口端712二端點(diǎn)同樣對(duì)應(yīng)地位在板體中心線(xiàn)74上、下側(cè)。依靠這種獨(dú)立分開(kāi)的嵌合部71形狀的改變，同樣可達(dá)到預(yù)定的實(shí)用新型目的。
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圖11，本實(shí)施例的外鏈板8上的嵌合部81同樣呈分開(kāi)未連接狀態(tài)，其與第一實(shí)施例所不同之處在于嵌合部81具有二朝向板體上、下邊緣的開(kāi)口端811；此嵌合部81形狀的改變，同樣可達(dá)到預(yù)定嵌合力佳、變速順暢、摩擦噪音低等功效。
由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型令外鏈板上的嵌合部獨(dú)立分開(kāi)，并將其形狀加以改變，不僅可因此消除以往在板體內(nèi)側(cè)面所造成的厚度段差，更可在維持以往所有功能的情況下，進(jìn)一步減少外鏈板進(jìn)出于齒端時(shí)所造成的摩擦噪音。
權(quán)利要求1.一種鏈條外鏈板，其特征是在板體二端部上分別形成一穿孔，二穿孔間具有一腰部，板體的二端部上分別凹設(shè)涵蓋穿孔周緣的嵌合部，二嵌合部呈未相連、分開(kāi)狀，并分別向板體周緣延伸一開(kāi)口端。
2.依權(quán)利要求1所述鏈條外鏈板，其特征是嵌合部呈漸次擴(kuò)大的傘狀造型，其尖縮端點(diǎn)朝向板體的腰部，并位在板體的中心線(xiàn)上，而其開(kāi)口端則對(duì)應(yīng)朝向板體二側(cè)，并等距位在板體中央線(xiàn)上、下側(cè)。
3.依權(quán)利要求1所述鏈條外鏈板，其特征是構(gòu)成嵌合部的內(nèi)緣線(xiàn)呈彎弧狀且對(duì)應(yīng)的跨設(shè)在板體的端部上，其開(kāi)口端呈反向?qū)?yīng)狀態(tài)。
4.依權(quán)利要求1所述鏈條外鏈板，其特征是嵌合部的開(kāi)口端向板體二側(cè)邊緣延伸。
5.依權(quán)利要求1所述鏈條外鏈板，其特征是嵌合部的開(kāi)口端反向地向板體的上、下端緣延伸，而呈相互平行狀態(tài)。
6.依權(quán)利要求1所述鏈條外鏈板，其特征是構(gòu)成嵌合部的內(nèi)緣線(xiàn)靠近腰部一端形成對(duì)應(yīng)的弧狀，然后漸次擴(kuò)大并向穿孔延伸，然后再收束地向板體側(cè)緣延伸。
7.依權(quán)利要求1所述鏈條外鏈板，其特征是嵌合部分別形成二上、下對(duì)應(yīng)的開(kāi)口端。
專(zhuān)利摘要一種鏈條外板，是在板體二端部上分別形成一穿孔，二穿孔間具有一腰部，板體的二端部上分別凹設(shè)涵蓋穿孔周緣的嵌合部，二嵌合部呈未相連、分開(kāi)狀，并分別向板體周緣延伸一開(kāi)口端。由前述變化的設(shè)計(jì)，可使組裝鏈條除維持以往應(yīng)有的功能，更可因其嵌合部的獨(dú)立分開(kāi)設(shè)計(jì)，而減少板體進(jìn)出于齒盤(pán)齒端時(shí)所造成的摩擦，進(jìn)一步降低其變速的噪音量。
文檔編號(hào)F16G15/00GK2206868SQ9324075
公開(kāi)日1995年9月6日 申請(qǐng)日期1993年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月18日
發(fā)明者吳能家 申請(qǐng)人:岳盟企業(yè)股份有限公司