專利名稱：大型冷機懸掛式多點嚙合傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機械傳動裝置，是一種帶冷機的懸掛式多點嚙合傳動裝置。
帶冷機是一種冶金礦的燒結(jié)設(shè)備，其傳動裝置目前多為單電機驅(qū)動的兩點嚙合半懸掛柔性傳動。該傳動裝置由三級減速器組成，其中末級減速器的被動大齒輪聯(lián)在帶冷機主軸上，大齒輪的左、右各與一個小齒輪嚙合，每個小齒輪分別由一套由初級減速器和中間級蝸輪蝸桿減速器所組成的減速裝置驅(qū)動。末級小齒輪架和中間級減速器把合在一起，形成左右傳動架懸掛在主軸上；初級減速器又懸掛在中間級減速器的輸入軸上；驅(qū)動電機、中間接軸支承等部分部件安裝在固定基礎(chǔ)座上，并通過萬向接手與減速器相聯(lián)。這種傳動結(jié)構(gòu)的最大輸出扭矩較小，一般不宜大于2000KN·m，所以此種傳動結(jié)構(gòu)主要用于中、小型帶冷機。對于大型帶冷機，特別是傾斜布置的帶冷機，一般采用兩套上述的兩點嚙合半懸掛傳動裝置，分別安裝在主軸的兩端，這樣使傳動系統(tǒng)更為復(fù)雜。另外，這種傳動裝置的中間級和初級減速器之間為柔性連接，末級小齒輪軸與中間級減速器之間為整體安裝，而電機又固定在基礎(chǔ)座上，所以不但體積大，而且對安裝的要求較高，特別是對大型帶冷機而言，其安裝更加費時、費工。再者中間級采用蝸輪蝸桿減速也降低了傳動效率。
本實用新型的目的是提供一種輸出扭矩較大、結(jié)構(gòu)緊湊的大型帶冷機懸掛式多點嚙合傳動裝置。
本實用新型的解決方案是所提供的大型帶冷機懸掛式多點嚙合傳動裝置包括由一個聯(lián)結(jié)接在帶冷機主軸上的被動大齒輪和至少兩個與之嚙合的小齒輪所組成的末級減速器，其中每個小齒輪對應(yīng)一套由初級減速器和中間級減速器組成的減速裝置，各減速裝置與末級減速器的箱體作為一個整體懸掛在帶冷機主軸上。本實用新型的特別之處在于各減速器的箱體之間為剛性連接，其中中間級減速器為圓柱齒輪減速器，與末級小齒輪之間為套裝方式聯(lián)接，各初級減速器及其驅(qū)動電機安裝在同一箱體內(nèi)，在減速裝置與基礎(chǔ)之間設(shè)有彈性支撐。本實用新型的各級減速器箱體及驅(qū)動電機都剛性聯(lián)接為一個整體，全部懸掛于主軸上，省去了電機與初級減速器之間的中間接軸和萬向接手，因而使得結(jié)構(gòu)比較緊湊，但同時也使主軸的承載較大。為此，本實用新型設(shè)置了彈性支撐，用于平衡減速裝置的自重，改善主軸受力情況。本實用新型的中間級減速器采用園柱齒輪傳動，所以效率較高，加之每套減速裝置都有各自的驅(qū)動電機，因而可以傳遞較大扭矩。
本傳動裝置的初級和中間級減速器可沿末級減速器箱體的寬度方向和徑向呈L形布置，這樣可以充分地利用空間，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
根據(jù)輸出扭矩和空間的大小，本傳動裝置可采用對稱布置的兩點、四點、六點或八點嚙合形式，但一般情況下以四點嚙合方式為最好，即末級小齒輪及其所對應(yīng)的減速裝置有四套，這樣即可滿足目前大型帶冷機的傳動要求，又便于布置和安裝。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型由于采用了全懸掛多點嚙合傳動，不僅解決了大輸出扭矩問題，而且可大大減小末級齒輪中心距和模數(shù)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊；由于中間級減速器與末級小齒輪軸之間采用套裝聯(lián)接，因而安裝和調(diào)整比較方便，在制造時也無需象前述現(xiàn)有的傳動裝置那樣要對末級和中間級減速器箱體進行整體組合加工；另外，由于設(shè)置了彈性支撐，所以大大改善了帶冷機主軸的受力情況，減輕主軸軸承的負(fù)荷。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容加以說明。


圖1是本實用新型一個實施例的主視圖。
圖2是
圖1的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是彈性支撐的結(jié)構(gòu)圖。
如
圖1、圖2所示本傳動裝置采用四點嚙合，即末級被動大齒輪由四個小齒輪驅(qū)動。末級減速器1由一個園柱大齒輪11和四個對稱布置的小齒輪12組成，其中大齒輪11采用脹套固聯(lián)在帶冷機主軸13的端部，小齒輪軸14裝在末級減速器箱體15上。與小齒輪相對應(yīng)的四個減速裝置2是由中間級減速器3和初級減速器4串聯(lián)而成的。中間級減速器為兩級園柱齒輪減速器，所有齒輪為硬面齒，裝在一個獨立的箱體31內(nèi)，其中輸出端齒輪32有一花鍵軸孔。安裝時，中間級減速器3作為一個整體，先套在末級小齒輪軸14上，即齒輪32套在小齒輪軸14上，然后再將中間級減速器箱體31與末級減速器箱體15聯(lián)在一起。這樣即便于加工，又便于安裝。初級減速器4采用標(biāo)準(zhǔn)行星齒輪減速器，它和中間級減速器3間用齒式聯(lián)軸器41聯(lián)接，和電機42間采用安全聯(lián)軸器43聯(lián)接，各部件也同裝在一個獨立的箱體44內(nèi)。箱體44固聯(lián)在末級減速器箱體15的寬度方向，與中間級減速器構(gòu)成L形，這種布置形式即充分利用了空間，又使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。前述四個減速裝置與末級減速器箱體15聯(lián)為一體懸掛在主軸13上。傳動的反轉(zhuǎn)矩通過左右拉壓桿51傳遞到基礎(chǔ)座上的扭力桿52上予以平衡，其結(jié)構(gòu)形式與現(xiàn)有技術(shù)相似。
為了改善主軸受力情況，在箱體15下方設(shè)置了左右兩個彈性支撐6，其結(jié)構(gòu)如圖3所示它由壓力彈簧61、彈簧座62、由彈簧61支撐的浮動套63、穿越彈簧座的支撐螺桿64和調(diào)節(jié)螺母65組成。彈性支撐6與箱體15和基礎(chǔ)之間均采用球面軸承7聯(lián)接。通過調(diào)節(jié)螺母65可以調(diào)節(jié)彈簧力，以便平衡懸掛在主軸上的減速傳動裝置的重量。
本實用新型除了用于大型帶冷機的傳動外，也可用于其他低速、大扭矩的傳動。
權(quán)利要求1.一種大型帶冷機懸掛式多點嚙合傳動裝置，包括一個連接在帶冷機主軸上的被動大齒輪(11)和至少兩個與之嚙合的小齒輪(12)所組成的末級減速器(1)，其中每個小齒輪(12)對應(yīng)一套由初級減速器(4)和中間級減速器(3)組成的減速裝置(2)，各減速裝置(2)與末級減速器的箱體(15)作為一個整體懸掛在帶冷機主軸(13)上，其特征是各減速器(3、4)的箱體(31、44)之間為剛性連接，其中間級減速器(3)為園柱齒輪減速器，它與末級小齒輪軸(14)之間為套裝方式連接，初級減速器(4)及其驅(qū)動電機(42)安裝在同一箱體(44)內(nèi)，在減速裝置(2)與基礎(chǔ)之間設(shè)有彈性支撐(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動裝置，其特征是中間級減速器(3)和初級減速器(4)沿末級減速器箱體(15)的寬度方向和徑向呈L形布置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的傳動裝置，其特征是所說的減速裝置(2)有四套。
4.如權(quán)利要求3所述的傳動裝置，其特征是彈性支撐(6)由壓力彈簧(61)、彈簧座(62)、彈簧(61)支撐的浮動套(63)、穿越彈簧座的支撐螺桿(64)和調(diào)節(jié)螺母(65)組成。
5.如權(quán)利要求4所述的傳動裝置，其特征是彈性支撐(6)與箱體(15)和基礎(chǔ)之間均采用球面軸承(7)連接。
專利摘要本實用新型屬于機械傳動裝置，是一種帶冷機的全懸掛多點嚙合傳動裝置。它具有兩套和兩套以上由中級和初級減速器組成的減速裝置，每套減速裝置有一個電機。末級大齒輪裝在帶冷機主軸上，與其嚙合的各小齒輪和對應(yīng)的各減速裝置對稱置于大齒輪的周圍，并和末機齒輪箱體作為一個整體懸掛在主軸上。在減速裝置與基礎(chǔ)之間還設(shè)有彈性支撐，用于平衡減速裝置的自重。本傳動裝置主要用于低速大扭矩的傳遞。
文檔編號F16H1/20GK2171727SQ93217269
公開日1994年7月13日 申請日期1993年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月28日
發(fā)明者張生寧, 段升崗, 彭瑪麗, 李淑賢 申請人:機械電子工業(yè)部西安重型機械研究所