專利名稱：變速自行車鏈條的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種組裝在變速自行車上的鏈條，特別是指一種外鏈片與鏈條零件組合后，可在不增加馀隙的情況下往外浮升，從而擴大兩個外鏈片間內(nèi)側(cè)距離，以提高變速的靈敏度及順暢度的鏈條。
常見的自行車依其傳動鏈輪數(shù)量的多寡，有所謂的單級速比自行車與多級速比變速自行車之分，其中，單級自行車的兩個踏板及后輪軸上分別設有單鏈輪，在傳動上自然無法變速；而所謂的多級速比變速自行車則是其鏈條可因撥鏈器的撥動變換到不同齒數(shù)的鏈輪上，以達到變換傳動速比的效果，上述鏈條在變換嚙合鏈輪的過程中需要斜向卡抵在前、后鏈輪上，因此，為了使鏈條在變速時更加順暢，其構(gòu)件上也必須作部份的改變；本實用新型便是針對前述使用在變速自行車上的鏈條外鏈片加以改良，以增加鏈條變速的順暢度。
首先，請參閱


圖1、2，該圖是一種以往鏈條外鏈片的正視圖及俯視圖，其主要是在板體兩端部11上分別形成直向穿孔12，在兩端部11間則形成寬度較小的腰部13，腰部13上、下兩側(cè)再分別形成導斜面131。
請配合圖3，該圖是一種以往鏈條的組合示意圖，當以往外鏈片1組裝在鏈條2上時，其兩個穿孔12分別供鏈軸21穿設、定位，而位于腰部13上的導斜面131則分別相對朝向鏈條2的內(nèi)側(cè)面；因此，當鏈條2在進行變速作動時，其上、下兩側(cè)所形成的導斜面131可擴大兩外鏈片1間上下兩側(cè)緣寬度，以便利于欲變速鏈輪上的鏈齒得以由導斜面131的導引快速嵌入兩個外鏈片1之間的空隙，以達到變速容易的目的。前述以往外鏈片1平板狀的設計，固然可因?qū)泵?31的形成而增加變速的順暢度，如果能在不變更內(nèi)、外鏈片的規(guī)格馀隙的情況下，再能擴大二個外鏈片13間的內(nèi)側(cè)距離，便更能提高鏈條變速的靈敏度及順暢度。
本實用新型的主要目的是在提供一種外鏈片與鏈條零件組合后，可在不增加馀隙的情況下，提高鏈條變速靈敏度與順暢度的鏈條。
本實用新型的主要特征在于鏈條主要是將鏈滾穿設在襯套外徑處，在襯套內(nèi)徑上穿設鏈軸，襯套兩端部再分別與內(nèi)鏈片相結(jié)合，在鏈軸突出兩端分別組裝有外鏈片；位于外鏈片的兩穿孔周緣向內(nèi)沖壓形成凸緣，凸緣內(nèi)面并形成有直徑大于襯套外徑的靠抵面，藉著上述靠抵面的形成，可使鏈條在構(gòu)件保持原有組合關系位置的情況下，適當增加兩個外鏈片腰部間的內(nèi)側(cè)距離，而利于鏈條的變速。
也就是說，本實用新型提出一種變速自行車鏈條，該鏈條是在襯套外套設鏈滾，襯套兩端再分別組裝內(nèi)鏈片，在襯套中央通孔上設有鏈軸，鏈軸兩端分別組裝外鏈片，外鏈片上設有兩個穿孔，其特征在于外鏈片上兩個穿孔周緣向鏈條內(nèi)側(cè)形成有一向內(nèi)側(cè)突伸的環(huán)凸緣，在凸緣底側(cè)形成有一環(huán)平面的靠抵面，靠抵面的直徑大于襯套的外徑，靠抵面與鏈條其他零件保持預定的馀隙。
為實現(xiàn)上述目的的技術(shù)手段，現(xiàn)舉出較佳實施例并配合附圖，詳細說明在后，其中圖示分別為
圖1是一種以往鏈條外鏈片的正視圖；圖2是一種以往鏈條外鏈片的俯視圖；圖3是一種以往鏈條的組合示意圖；圖4是本實用新型較佳實施例的組合剖視圖；圖5是本實用新型較佳實施例外鏈片的正視圖6是本實用新型較佳實施例外鏈片的俯視圖。
首先，請參閱圖4，本實用新型提出的鏈條同樣是由襯套31、鏈滾32、鏈軸33、內(nèi)鏈片34及外鏈片4等五種構(gòu)件所組成；其中，鏈滾32套設在襯套31外徑上，在襯套31兩端部分別固定組裝著內(nèi)鏈片34，在襯套31中央通孔311內(nèi)再穿設鏈軸33，上述鏈軸33兩端分別突出內(nèi)鏈片34外，在其兩端部再分別組裝外鏈片4，本實用新型針對外鏈片4的構(gòu)造加以改良。
接著，請參閱圖5、6，本實用新型的外鏈片4也是在板體兩端部41分別形成直向的穿孔42，在二端部41間形成寬度較小的腰部43，上述腰部43上、下兩側(cè)也分別形成傾斜的導斜面431；位于板體的兩穿孔42周緣向下沖壓形成內(nèi)凹的凹緣421，在凹緣421對應側(cè)面突出有凸緣44，上述凸緣44內(nèi)側(cè)面再形成有平面狀的靠抵面441，前述靠抵面441的外環(huán)直徑大于組裝鏈條3的襯套31外徑。
請參閱圖4，當本實用新型提出的外鏈條在組裝后，外鏈片4板體向內(nèi)側(cè)突伸的凸緣44一端朝向鏈條的內(nèi)側(cè)面，此時，藉著板體上兩凸緣44的形成，可使得板體中央腰部43因此而向外浮升，以擴大兩個相對設立的外鏈片4板體間的內(nèi)側(cè)距離；另一方面，因為外鏈片4的凸緣44內(nèi)側(cè)形成有直徑大于襯套31外徑的靠抵面441，因此，可與內(nèi)鏈片34板體相平行，以維持鏈條的外鏈片4與內(nèi)鏈片34、襯套31間的規(guī)格馀隙，使內(nèi)鏈片34與襯套31的固定結(jié)合體在變速過程中，得以藉此馀隙適度靠向外鏈片4的靠抵面441；而位于外鏈片4外側(cè)面的凹緣421可供組裝鏈條3的鏈軸33端部嵌合，以增加鏈軸33與外鏈片4間的嵌合力，并縮小鏈軸33的突伸長度。
當本實用新型在進行變速作動時，除了原本位于外鏈片4腰部43上的導斜面431可擴大兩板體上、下兩側(cè)的內(nèi)側(cè)距離5外，由于外鏈片4板體兩端部41內(nèi)側(cè)均突出有凸緣44，更可因此而使得兩板體的腰部43向外浮升，而更加擴大鏈條3兩外鏈片4間的內(nèi)側(cè)距離5；因此，當鏈條3呈斜向卡抵而要卡入變速鏈輪上時，其內(nèi)側(cè)距離5的增加會使兩個外鏈片4間空隙更易于卡合在變速鏈輪的鏈齒上，以增進鏈條3變速的靈敏度及順暢度，而當鏈條3上其中相對設置的外鏈片4間空隙套入變速鏈齒上時，鏈條3往后的鏈片(包括內(nèi)、外鏈片34、4)間空隙便可被一一導引入變速鏈齒上，而完成變速的作動，以便使鏈條3的變速快速進行。
在此再加以說明的是，本實用新型提出的鏈條在外鏈片兩穿孔41一側(cè)面所突出的凸緣44，其目的是在維持原有鏈條的構(gòu)件間的組合關系位置，也就是凸緣44底側(cè)的靠抵面441等于以往平板狀外鏈片的內(nèi)側(cè)面，其寬度必須大于鏈條3襯套31的外徑，這樣方能使內(nèi)鏈片34與襯套31的結(jié)合體能適度靠向靠抵面441，并適時藉由靠抵面441的撐抵，再回復原位，這是前述靠抵面441在實施上必須具有適當足夠?qū)挾?，而須刻意加以說明的原因。
綜上所述，本實用新型提出的鏈條在鏈條的外鏈片兩穿孔周緣向一側(cè)沖壓向內(nèi)側(cè)突伸的凸緣，在凸緣內(nèi)側(cè)再形成外徑大于襯套外徑的靠抵面，藉著靠抵面與鏈條其他構(gòu)件間保持原有距離，便可使得外鏈片的兩腰部間內(nèi)側(cè)距離因此而增加；上述內(nèi)側(cè)距離的增加對于變速自行車所使用的鏈條而言，確實可使得嵌合的鏈齒更易于卡入兩個外鏈片之間，以便使組裝鏈條在變速時更加靈敏、順暢，也可增進變速自行車變速動作的快速進行。
權(quán)利要求1.一種變速自行車鏈條，該鏈條是在襯套外套設鏈滾，襯套兩端再分別組裝內(nèi)鏈片，在襯套中央通孔上設有鏈軸，鏈軸兩端分別組裝外鏈片，外鏈片上設有兩個穿孔，其特征在于外鏈片上兩個穿孔周緣向鏈條內(nèi)側(cè)形成有一向內(nèi)側(cè)突伸的環(huán)凸緣，在凸緣底側(cè)形成有一環(huán)平面的靠抵面，靠抵面的直徑大于襯套的外徑，靠抵面與鏈條其他零件保持預定的馀隙。
專利摘要一種使用在變速自行車上的鏈條，該鏈條是在襯套兩端部分別組裝內(nèi)鏈片，在兩個內(nèi)鏈片間設置同軸的鏈滾，而在襯套的中央通孔內(nèi)再組裝同軸的鏈軸，鏈軸兩端分別組裝有外鏈片；外鏈片與鏈軸樞接的穿孔周緣向內(nèi)沖壓形成有凹緣，凹緣的相對側(cè)面上突出有凸緣，凸緣內(nèi)側(cè)再形成與內(nèi)鏈片板體平行的靠抵面，靠抵面的直徑大于組裝襯套的外徑；藉著板體上兩凸緣的突出，可使外鏈片中央腰部向外浮升，擴大兩個外鏈片腰部之間的內(nèi)側(cè)距離。
文檔編號F16G15/12GK2133712SQ9220961
公開日1993年5月19日 申請日期1992年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月15日
發(fā)明者吳能家 申請人:岳盟企業(yè)股份有限公司