專利名稱：車輛轉(zhuǎn)動超越離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車滑行和止滑的離合裝置。
現(xiàn)有機動車發(fā)動機變速傳動系統(tǒng)與車輪之間一般采用可正反雙向轉(zhuǎn)動的連接方式，當車輛利用慣性滑行時，變速器掛入空檔，傳動系統(tǒng)的變速器和傳動軸隨車輪一起轉(zhuǎn)動，這樣一種結(jié)構(gòu)使變速器仍照常隨車輪作不必要的轉(zhuǎn)動，而造成不必要的磨損，而且由于其摩擦阻力而消耗慣性能量，不利于實現(xiàn)更大的滑行節(jié)能。
為解決這一問題，國內(nèi)外出現(xiàn)了許多超越離合裝置，89200874.1中所公開的車輛后橋離合裝置雖在此方面有一定的改進，但其是靠與車輪連接的配裝有軸承的花鍵軸配以較復雜的棘爪座、棘爪、棘輪和齒圈系統(tǒng)而進行工作的，使該裝置結(jié)構(gòu)復雜不便維修裝配。
本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點和不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能效果顯著的車輛轉(zhuǎn)動超越離合裝置。
本實用新型的基本原理是在現(xiàn)有車輛的傳動軸和后橋之間或傳動軸的過橋軸承部位連接上超越離合裝置，通過操縱機構(gòu)撥動可與內(nèi)齒環(huán)嚙合或脫開并可沿內(nèi)機體上滑鍵槽軸向滑動的花鍵齒輪，而達到使車輛正常行駛或滑行時傳動系統(tǒng)和發(fā)動機與車輪轉(zhuǎn)動系統(tǒng)脫離的純滾動滑行。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是
圖1A－A剖面正常行駛時結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是
圖1A－A剖面超越滑行時的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面將結(jié)合附圖對本實用新型進行描述。
本實用新型的特點是在與車輪連接的花鍵軸13上套裝一個內(nèi)外均有花鍵的內(nèi)機體15，(見
圖1)花鍵軸13軸端通過鎖母26與擋墊25與內(nèi)機體15沿軸向連接固定，內(nèi)機體15上套裝一個內(nèi)外均有鍵齒并與撥叉10連接可沿內(nèi)機體15軸向滑動而與其外的內(nèi)齒環(huán)21嚙合或脫離的花鍵齒輪20，內(nèi)機體15左端有一沿其徑向凸起并開有豁槽28裝有滾柱22的摩擦盤23，摩擦盤23上的滾柱22可與套裝其外的摩擦環(huán)3的內(nèi)面接觸或脫離，摩擦盤23的內(nèi)孔凸起于鎖母26外徑之上并與和轉(zhuǎn)軸相連的連接盤1的軸承24的外圈部分配合，連接盤1、摩擦環(huán)3及可與花鍵齒輪20外齒嚙合的帶有內(nèi)齒的內(nèi)齒環(huán)21三者通過螺栓2連接固定，內(nèi)齒環(huán)21外圓與套裝其外的密封殼5之間裝有油封4，密封殼5內(nèi)裝有可與花鍵齒輪20外齒右側(cè)環(huán)槽27連接的撥叉10，撥叉10上端與可通入駕駛室的操縱連桿機構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸9和螺釘7連接固定，轉(zhuǎn)軸9上部有密封蓋8通過螺釘6與密封殼5連接。密封殼5右側(cè)與后橋壓蓋16、后橋12三者通過螺釘11連接固定，后橋壓蓋16與套裝其內(nèi)的內(nèi)機體15光滑軸段外徑間裝有油封17，后橋12與花鍵軸13光滑軸段間裝有軸承14，為限制花鍵齒輪20軸向位移量，在內(nèi)機體15外鍵齒右端內(nèi)機體上有一裝卡彈簧檔圈19的環(huán)形槽18，檔圈19的作用是限制花鍵齒輪20只在15的外鍵齒段移動。內(nèi)機體15左端凸起的摩擦盤23的圓周方向均布有至少3個以上沿摩擦盤23軸向豁通的豁槽28(見圖2)，豁槽28底面與其豁開的徑向高度側(cè)面為直角三角豁槽，各豁槽28內(nèi)裝有滾柱22，其直角徑向側(cè)面壁上鉆有一放置彈簧31和頂桿29的頂桿孔30，30處于摩擦盤23豁槽28寬度的中間位置。
擋圈19是裝卡在內(nèi)機體15外圓花鍵齒的右側(cè)的、內(nèi)機體15外圓上的花鍵齒與花鍵齒輪20的內(nèi)齒滑動嚙合并可沿內(nèi)機體15上花鍵段軸向移動。
其工作原理是當撥叉10被與轉(zhuǎn)軸9連接的操縱機構(gòu)撥向左側(cè)時，與撥叉10卡裝的花鍵齒輪20也一同被撥向內(nèi)機體15的左端并與內(nèi)齒環(huán)21嚙合，此時由傳動軸傳來的驅(qū)動力經(jīng)連接盤1、摩擦環(huán)3、內(nèi)齒環(huán)21、花鍵齒輪20、內(nèi)機體15傳至花鍵軸13，使與花鍵軸13連接的車輪同步轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)正常的行駛和倒車。
當車輛前進時，把撥叉10撥至花鍵齒輪20與內(nèi)齒環(huán)21脫開的位置，此時傳動系統(tǒng)動力通過連接盤1、摩擦環(huán)3、滾柱22、摩擦盤23傳給花鍵軸13驅(qū)動后車輪正向的同步運轉(zhuǎn)(見圖2)，因為此時花鍵齒輪20已與內(nèi)齒環(huán)21脫開，使得摩擦環(huán)3與摩擦盤23之間產(chǎn)生相對運動，因而使置放在摩擦盤23豁槽28中的滾柱22被搓滾到豁槽28的三角淺端并楔緊在豁槽28與摩擦環(huán)3內(nèi)表面接觸部位之間，所以可將摩擦環(huán)3的動力傳遞給內(nèi)機體15和與內(nèi)機體15周向嚙合的花鍵軸13。
而當傳動軸即連接盤1轉(zhuǎn)速減慢或停止時，而由于慣性使車輪即花鍵軸13連同內(nèi)機體15仍以高于連接盤1的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，因此在摩擦環(huán)3和摩擦盤23之間形成一定速度差，而將豁槽28中的滾柱22搓滾到豁槽28的直角側(cè)深端，并同時將頂桿29頂回頂桿孔30之內(nèi)，此時彈簧31受壓(見圖3)，由于此時摩擦環(huán)3與摩擦盤23即內(nèi)機體15之間已脫離接觸，所以車輪連同花鍵軸13、花鍵齒輪20一起作純滾動滑行，與連接盤1連接的傳動系統(tǒng)不工作，所以可減少變速傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的磨損和動力消耗，達到了提高傳動系統(tǒng)和發(fā)動機壽命及節(jié)能效果。此時加減檔都不需踩踏離合器和加空腳油，傳動系統(tǒng)即傳動軸在衡轉(zhuǎn)，所以增減檔相當輕松，故可以取代同步器，在高檔位低車速情況下，不需要減檔也可以提速。所以可達到省力節(jié)能的目的。
當車輛下坡或制動失靈而需要利用發(fā)動機控制降低車速時，(如果此時內(nèi)環(huán)21與花鍵齒輪20處于脫離狀態(tài))，駕駛員只需加大油門，使傳動軸轉(zhuǎn)速高于靠慣性轉(zhuǎn)動的車輪轉(zhuǎn)速，就可使摩擦盤23豁槽28中的滾柱22搓滾到豁槽28的淺端，使動力經(jīng)摩擦環(huán)3、摩擦盤23，傳至花鍵軸13，在此同時可將與撥叉10連接的花鍵齒輪20撥到與內(nèi)齒環(huán)21的嚙合位置，恢復正常的正反向轉(zhuǎn)動，從而達到利用發(fā)動機阻力矩降低下坡時車速的目的(見圖2)。
由此可見本實用新型不僅具有延長發(fā)動機離合使用壽命1／3左右和節(jié)能1／5左右的特點，還具有容易搶檔、安全可靠的特點，是一種結(jié)構(gòu)簡單，實用性強的車輛轉(zhuǎn)動超越離合裝置。
權(quán)利要求1.一種車輛轉(zhuǎn)動超越離合裝置，其特征在于a與車輪連接的花鍵軸13上套裝一個內(nèi)外均有花鍵的內(nèi)機體15，花鍵軸13軸端通過鎖母26與擋墊25與內(nèi)機體15沿軸向連接固定，內(nèi)機體15上套裝一個內(nèi)外均有鍵齒并與撥叉10連接的可沿內(nèi)機體15軸向滑動而與其外的內(nèi)齒環(huán)21嚙合或脫離的花鍵齒輪20，內(nèi)機體15左端有一沿其徑向凸起并開有豁槽28、裝有滾柱22的摩擦盤23，摩擦盤23的滾柱22可與套裝其外的摩擦環(huán)3的內(nèi)面接觸或脫離；b摩擦盤23的內(nèi)孔凸起于鎖母26外徑之上并與和轉(zhuǎn)軸相連的連接盤1的軸承24的外圈部分配合，連接盤1、摩擦環(huán)3及與花鍵齒輪20外齒嚙合的帶有內(nèi)齒的內(nèi)齒環(huán)21三者通過螺栓2連接固定；c內(nèi)齒環(huán)21外圓與套裝其外的密封殼5之間裝有油封4；d密封殼5右側(cè)與后橋壓蓋16、后橋12三者通過螺釘11連接固定；e后橋12與花鍵軸13光滑軸段間裝有軸承14。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)動超越離合裝置，其特征在于a密封殼5內(nèi)裝有可與花鍵齒輪20外齒右側(cè)環(huán)槽27連接的撥叉10，撥叉10上端與通入駕駛室的操縱連桿機構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸9和螺釘7連接固定；b內(nèi)機體15左端凸起的摩擦盤23的圓周方向均布有至少3個以上沿摩擦盤23軸向豁通的豁槽28，豁槽28底面與其豁開的徑向高度側(cè)面為直角三角豁槽，各豁槽28內(nèi)裝有滾柱22，其直角徑向側(cè)面壁上鉆有一放置彈簧31和頂桿29的頂桿孔30，頂桿孔30位于摩擦盤23豁槽28寬度的中間位置；c在內(nèi)機體15外圓花鍵齒的右側(cè)裝卡有擋圈19。
專利摘要本實用新型公開了一種安裝于現(xiàn)有車輛傳動軸和后橋之間或傳動軸過橋軸承部位的汽車轉(zhuǎn)動超越離合裝置，它的主要特點是通過與傳動軸連接的連接盤將驅(qū)動力通過與內(nèi)齒環(huán)嚙合的花鍵齒輪傳遞給與花鍵齒輪嚙合的內(nèi)機體和與內(nèi)機體嚙合的花鍵軸直至車輪，當花鍵軸或與連接盤固定的摩擦環(huán)兩者間有速度差或?qū)⒒ㄦI齒輪撥到不與內(nèi)齒環(huán)嚙合位置時，內(nèi)機體左端摩擦盤豁槽中的滾柱便會被搓滾到豁槽的淺端或深端，而實現(xiàn)制動或純滾動滑行。
文檔編號F16D41/02GK2071722SQ90200350
公開日1991年2月20日 申請日期1990年1月13日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月13日
發(fā)明者郭景云 申請人:郭景云