專利名稱：常咬合有級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動化變速裝置，特別是變速器的遙控技術(shù)。
現(xiàn)有的變速器；要變速的時候必須有兩個動作1、先踏離合器，2、再換變速齒。然后松腳離合器咬合。這種變速器存在以下缺點(diǎn)(一)由于換擋的動作太多，分散了駕駛注意力。
(二)在手腳配合不好的情況下，易發(fā)生打齒現(xiàn)象。
(三)在未踏離合器而誤動變速桿時，會嚴(yán)重?fù)p壞變速箱。
(四)安裝自動化設(shè)施很困難。
為了克服以上缺點(diǎn)，已出現(xiàn)過三種變速器的設(shè)計(jì)①“鋼球無級變速器”，②“傘形輪無級變速器”，③“油壓渦輪無級變速器”，前兩種皆因其接觸面小，其咬合強(qiáng)度非現(xiàn)有普通技術(shù)所能達(dá)到，以至不能普遍推廣。第③種因造價就相當(dāng)于一臺渦輪發(fā)動機(jī)而不能普遍采用。上述三種變速器的傳動力矩都屬于軟接觸，因而喪失了越野和越障的性能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，造價低的新型變速器。本說明書所列舉的是快、慢、倒三個擋的變速器如要使變速平穩(wěn)，起動力矩大，就可以根據(jù)需要增加到七擋、八擋、甚至更多。
本實(shí)用新型為一種常咬合有級變速器它主要由輸入軸、輸出軸、推動連桿、摩擦輪、滑動齒輪、變速齒輪、倒向齒輪和殼體組成。其特征在于輸入軸輸出軸通過滑付由殼體支體支撐；輸入軸裝有至少三對以上的摩擦輪和與摩擦輪相對應(yīng)的滑動齒輪，即摩擦輪通過花鍵與輸入軸滑配合；輸出軸上固定有至少三個以上的齒數(shù)不等的變速齒輪，其中兩個變速齒輪與兩個滑動齒輪常齒合，另一個變速齒輪通過倒向齒輪與一個滑動齒輪常齒合，所述倒向齒輪通過滑付由殼體支撐。
本實(shí)用新型變速器最主要不同于其它變速器的結(jié)構(gòu)是①每一個擋都連接了一個單獨(dú)的離合器，組成離合器的兩個摩擦面；一面與輸入軸連結(jié)，另一面與變速齒連結(jié)，需要換那一擋，就將那一擋的離合器咬合，而變速齒處于常咬合狀態(tài)。
②合理的安排和組裝離合器，最主要的目的是使其結(jié)構(gòu)簡單、緊密、占地小。本變速器最主要的第二個構(gòu)思是將幾個擋的離合器的兩面，都同時安裝在同一根輸入軸上。兩個摩擦面以不同的方式與輸入軸相連一面與輸入軸以花鍵相連，既隨輸入軸轉(zhuǎn)動，又能沿輸入軸方向前后移動。另一面與輸入軸以滑動面接觸，不隨輸入軸轉(zhuǎn)動，但與輸出軸的變速齒齒合。當(dāng)兩個摩擦面咬合時，輸入軸就通過離合器帶動變速齒，使輸出軸轉(zhuǎn)動。
③本變速器的自動化結(jié)構(gòu)，是用油壓活塞推動離合器咬合。每一個擋有兩個油門，一個是使離合器咬合的油門，另一個是使離合器松開的油門。這兩個油門又分別由進(jìn)油閥和排油閥組成，每一個擋都是由四個閥門的開和閉，來完成進(jìn)退擋的操作。
④對閥門的操縱控制分手動和電動1、手動手動操作由一根操縱桿來完成，操縱桿居中為空位，向后拉為倒擋，向左為慢速，向右為快速。2、電動電動是使用電磁鐵的吸力來開、閉油閥。磁鐵電路的通斷由一般通用的琴鍵開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。三擋的要四個鍵，其中一個鍵是用以使三個擋都回復(fù)到空位的鍵。在每個擋的咬合油門電路中設(shè)一延時電路，使咬合油門的進(jìn)油閥延遲一些時候打開，延遲的時間恰好等于退擋排油的時間。每個擋的鍵管三個電路該擋的咬合油門進(jìn)油閥電路，其他兩擋的退擋油門的進(jìn)油閥電路，因退擋必須先于咬合，因此，這個延時電路，也就是本變速器的換擋的空位設(shè)置。
本實(shí)用新型的內(nèi)容由附圖1給出?，F(xiàn)結(jié)合附圖1說明于下附圖1給出的是三個擋次，以此作為例舉來說明該變速器的變速原理該變速器是由兩大部件組成，即只有一個輸入軸和一個輸出軸。輸出軸B上固定連接了三個變速齒輪⑩、(11)、(12)，即變速齒的第二部份，輸入軸A上有三段外花鍵和三段滑動軸面，如附圖2所示，三段外花鍵是用以安裝三個摩擦輪④、⑤、⑥，三段滑動軸面是用以安裝三個滑動齒輪，⑦、⑧、⑨，即變速齒的第一部份。④、⑤、⑥能隨A軸轉(zhuǎn)動，并能沿f方向前后滑動。⑦、⑧、⑨不能隨A軸轉(zhuǎn)動，但與⑩、(11)、(12)齒合，當(dāng)摩擦輪與滑動輪咬合后，A軸的轉(zhuǎn)動才通過變速齒傳給B軸。附圖3①是表示推動桿①、②、③與摩擦輪④、⑤、⑥的連接關(guān)系。推動桿上固定有兩個鋼球，摩擦輪尾部有一環(huán)行于軸的鋼槽，兩個鋼球卡入鋼槽之內(nèi)，推動桿就可以將摩擦輪沿f方向前后移動。附圖3頂部是表示推動桿在箱體外部的位置，可使它們相互錯開是為了便于安裝自動化油壓設(shè)備。
附圖4
油壓活塞連桿與推動桿的連接圖，P是油壓鋼筒，G是油壓活塞，E和D分別是鋼筒前后的兩個油門，當(dāng)E進(jìn)油、D排油時；活塞G拉動①使④與⑦咬合，此擋此時處于運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)D進(jìn)油，E排油時，④與⑦松開，此擋處于空擋。
每個油門是兩個進(jìn)出閥門組成如圖4
，由圖中可以看出，e和k必須同時打開，并帶動d、g同時關(guān)閉，活塞G才能向右移動，使離合器咬合，這一過程又可稱為咬合油門。當(dāng)d和g同時開啟，并帶動e和k同時關(guān)閉，活塞G向左移動，使離合器松開，這一過程又可稱為退擋油門。
本實(shí)用新型的變速齒是常咬合，無打齒事故發(fā)生，操縱桿為一次性動作，不須手腳配合，進(jìn)退擋是油閥控制，便于自動化、遙控和電腦控制。因其結(jié)構(gòu)簡單，故易于做到牢固、安全、可靠，對安全行駛提供良好條件。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其具體實(shí)施例由附圖給出圖1、常咬合有級變速器原理圖；圖2、變速器的輸入軸、摩擦輪、滑動齒輪的加工和結(jié)構(gòu)圖。(實(shí)施例一)〔注摩擦輪尾部和滑動輪的齒輪沒有畫出〕圖3、
推動桿與摩擦輪的連接與加工示意圖(實(shí)施例二)圖3、
變速器的外形和推動桿的分布示意圖(實(shí)施例三)圖4、
油壓活塞與推動桿的連動原理圖(實(shí)施例四)圖4、
油閥開啟的原理圖(實(shí)施例五)圖5、
離合器的摩擦片上做曲面的示意圖(實(shí)施例六)圖5、
單向齒合離合器的原理圖(實(shí)施例七)
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和實(shí)施細(xì)則。
甲、對附圖1的說明附圖1是本變速器的結(jié)構(gòu)原理圖，只含主要零部件，其標(biāo)號分別表示①快擋推動桿②慢擋推動桿③倒擋推動桿④快擋摩擦輪⑤慢擋摩擦輪⑥倒擋摩擦輪⑦快擋滑動齒輪⑧慢擋滑動齒輪⑨倒擋滑動齒輪
⑩快擋變速齒輪(11)慢擋變速齒輪(12)倒擋變速齒輪F倒向輪A輸入軸B輸出軸其具體實(shí)施細(xì)則如下1、摩擦輪前后移動不超過一公分。因此，外花鍵的長度是摩擦輪的厚度再加兩公分，滑動面的長比滑動輪的厚稍長，便于在滑動輪的兩端安裝使滑動輪免于前后移動的卡簧。
2、外花鍵凸出部份的頂端與滑動面水平，因此內(nèi)花鍵凸必然要嵌入A軸，故摩擦輪必須為兩半扣合，而滑動輪則可直接裝入A軸。
3、輸出軸與現(xiàn)行通用的相同，只是變速齒之間的空位是恒定的，其長度稍大于摩擦輪的厚度。
4、圖5
是將摩擦片刻成曲面，能在半徑相同的情況下增加一倍以上的咬合力。圖5
特大載重量的載重車，可以考慮使用“單向齒合離合器。
附圖6是總成圖，是在還未正式設(shè)計(jì)和制造之前，對本變速器的總結(jié)構(gòu)以及外觀所作的設(shè)想和示意圖在實(shí)施和設(shè)計(jì)之前還必須考慮到一個最重要的條件就是離合器的兩個摩擦面不能有潤滑油的粘染，因此必須有以下防護(hù)措施1、兩個摩擦輪與軸使用現(xiàn)代的固體粉末潤滑。2、箱內(nèi)不儲油，用專用儲油罐，以油泵噴射作齒軸潤滑。箱內(nèi)用三道隔板擋住少量的機(jī)械油的飛淺。3、每個摩擦輪和滑動輪的外邊沿添加一園筒，一大一小互相套住而不接觸，以擋住右邊齒輪的機(jī)械油。
圖7是對總成圖說明，表示三個油壓活塞的運(yùn)動與油壓閥門的開閉關(guān)系。圖7亦作為說明書摘要附圖。
圖8是表示對變速器箱殼的正面剖開，剖切線AA通過兩軸的中心線和左右四個支承點(diǎn)。
圖9是箱殼剖開半邊的側(cè)視圖。
圖10是三個隔板的半邊正視圖，兩個孔不與摩擦輪接觸；只有小間隔，大約幾毫米之間。與B軸也不接觸。其間的間隔也是約幾毫米。
在實(shí)施設(shè)計(jì)時，還必須考慮到第二個關(guān)鍵問題，離合器咬合時不能驟然合隴，因此在咬合油門要設(shè)置慢開門裝置，從開始進(jìn)油到完全咬合的時間從實(shí)際須要出發(fā)。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型為一種常咬合有級變速器；它主要由輸入軸、輸出軸推動連桿、摩擦輪、滑動齒輪、變速齒輪、倒向齒輪和殼體組成。其特征在于輸入軸和輸出軸通過滑付由殼體支撐，輸入軸裝有至少三對以上的摩擦輪和與摩擦輪相對應(yīng)的滑動齒輪，即摩擦輪通過花鍵與輸入軸滑配合；輸出軸上固定有至少三個以上的齒數(shù)不等的變速齒輪，其中兩個變速齒輪與兩個滑動齒輪常齒合，另一個變速齒輪通過倒向齒輪與一個滑動齒輪常齒合，所述倒向齒輪通過滑付由殼體支撐。
專利摘要本實(shí)用新型為“常咬合有級變速器”；其主要特征在于變速時不移動變速齒；每一個變速齒都使用一個單獨(dú)的離合器與輸入軸連接。變速時只須使不同的變速齒的離合器咬合，就可得到不同的變速比。離合器是由一個摩擦輪和一個滑動齒輪相對安裝在輸入軸上；摩擦輪隨輸入軸轉(zhuǎn)動，滑動齒輪不隨輸入軸轉(zhuǎn)動但與變速齒嚙合。當(dāng)摩擦輪與滑動齒輪咬合時，就帶動變速齒輪；變速齒輪固定在輸出軸上。使用油壓活塞推動離合器，以便實(shí)施自動化設(shè)備。為了縮小離合器半徑，對摩擦面采用曲面加工。
文檔編號F16H37/02GK2041378SQ8821886
公開日1989年7月19日 申請日期1988年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月17日
發(fā)明者黃明鑫 申請人:黃明鑫