本技術(shù)涉及蝸輪減速機應(yīng)用領(lǐng)域，具體為一種高連接強度的耐用蝸輪減速機。

背景技術(shù)：

1、蝸輪減速器通常用于高轉(zhuǎn)矩低轉(zhuǎn)速的傳動機構(gòu)，將電動機以及其他較高轉(zhuǎn)速的動力通過蝸輪減速器后，使轉(zhuǎn)速降下來，并提高輸出轉(zhuǎn)矩，把蝸輪減速器安裝于電動機與工作機組之間，由電動機輸送動力，蝸輪減速器降速，從而把轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)矩由輸出軸傳遞至工作機組。

2、蝸輪減速機通常由蝸輪和蝸桿組成，蝸桿通常連接驅(qū)動組件作為輸入軸，高速轉(zhuǎn)動的蝸桿與蝸輪嚙合，會帶動蝸輪緩慢轉(zhuǎn)動，從而降低轉(zhuǎn)速提高扭矩，蝸輪作為輸出軸。

3、蝸輪減速機的主要工作部件是蝸桿和蝸輪，蝸桿和蝸輪在嚙合時，磨損較大，因此蝸輪減速機的使用壽命較短，目前主要通過采用高強度的材料制作蝸輪和蝸桿，進而提高減速機的使用壽命，但其還是存在一定的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本實用新型的目的是提供一種高連接強度的耐用蝸輪減速機，以解決上述背景中提到的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種高連接強度的耐用蝸輪減速機，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有輸入軸，且輸入軸的外部安裝有蝸桿，并且輸入軸的外部安裝有凸輪，所述殼體的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，且輸出軸的外部安裝有蝸輪，并且蝸桿和蝸輪相互嚙合，所述殼體的內(nèi)部活動安裝有活動桿，且活動桿的外部安裝有外凸環(huán)，并且活動桿的外部套設(shè)有彈簧，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有活塞缸，且活塞缸的內(nèi)部活動安裝有活塞頭，并且活塞頭的頂部與活動桿連接，所述活塞缸和殼體之間通過設(shè)置進油管道和排油管道連通。

3、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置凸輪、活動桿、彈簧、活塞頭和活塞缸可以讓殼體內(nèi)的潤滑油循環(huán)流動，當活塞頭上行時，殼體內(nèi)的潤滑油會通過進油管道單向進入活塞缸內(nèi)，當活塞頭下行時，活塞缸內(nèi)的潤滑油會單向進入排油管道內(nèi)，也就是讓殼體內(nèi)底部的潤滑油流動從殼體內(nèi)的頂部流出，使得潤滑油可以一直澆淋在蝸桿的外部，提高蝸桿和蝸輪的散熱效果，降低減速機的損壞的風險。

4、本實用新型進一步設(shè)置為，所述進油管道的一端連接活塞缸的側(cè)面，且進油管道的另一端連接殼體的內(nèi)側(cè)底部，所述進油管道內(nèi)設(shè)置有單向閥，潤滑油能夠從殼體流入活塞缸的內(nèi)部。

5、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置進油管道，進油管道內(nèi)設(shè)置有單向閥，當活塞缸空間增大時，殼體內(nèi)的潤滑油可以通過進油管道進入活塞缸內(nèi)。

6、本實用新型進一步設(shè)置為，所述排油管道的一端連接活塞缸的底部，且排油管道的另一端連接殼體的內(nèi)側(cè)頂部，所述排油管道內(nèi)設(shè)置有單向閥，潤滑油能夠從活塞缸的流入殼體的內(nèi)部。

7、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置排油管道，排油管道內(nèi)設(shè)置有單向閥，當活塞缸空間縮小時，活塞缸內(nèi)的潤滑油可以通過排油管道進入殼體內(nèi)。

8、本實用新型進一步設(shè)置為，所述凸輪能夠周期性擠壓活動桿，進而使活動桿上下往復(fù)運動。

9、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動時，可以周期性擠壓活動桿，進而推動活動桿往復(fù)運動，并推動活塞頭上下運動。

10、本實用新型進一步設(shè)置為，所述殼體的頂部安裝有油殼，且油殼的外部均勻分布有多組散熱鰭片，并且殼體的頂部位于油殼的內(nèi)部開設(shè)有多組排油孔。

11、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置油殼，可以短暫存貯潤滑油，使得油殼內(nèi)的潤滑油可以通過散熱鰭片散熱。

12、本實用新型進一步設(shè)置為，所述排油管道與油殼連通，潤滑油能夠在油殼內(nèi)短暫存儲，通過排油孔進入殼體的內(nèi)部。

13、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置排油孔，可以將油殼內(nèi)的潤滑油均分澆淋到蝸桿的外部。

14、綜上所述，本實用新型主要具有以下有益效果：

15、1、本實用新型通過設(shè)置凸輪、活動桿、彈簧、活塞頭和活塞缸可以讓殼體內(nèi)的潤滑油循環(huán)流動，當活塞頭上行時，殼體內(nèi)的潤滑油會通過進油管道單向進入活塞缸內(nèi)，當活塞頭下行時，活塞缸內(nèi)的潤滑油會單向進入排油管道內(nèi)，也就是讓殼體內(nèi)底部的潤滑油流動從殼體內(nèi)的頂部流出，使得潤滑油可以一直澆淋在蝸桿的外部，提高蝸桿和蝸輪的散熱效果，降低減速機的損壞的風險；

16、2、本實用新型通過設(shè)置油殼，油殼可以短暫存貯少量的潤滑油，而油殼的外部分布多組散熱鰭片，可以降低潤滑油的溫度，提高潤滑油的散熱效果，油殼內(nèi)分布有多組排油孔，使得潤滑油可以更均勻的澆淋在蝸桿的外部，提高蝸桿的散熱速度。

技術(shù)特征：

1.一種高連接強度的耐用蝸輪減速機，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有輸入軸(2)，且輸入軸(2)的外部安裝有蝸桿(3)，并且輸入軸(2)的外部安裝有凸輪(11)，所述殼體(1)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有輸出軸(4)，且輸出軸(4)的外部安裝有蝸輪(5)，并且蝸桿(3)和蝸輪(5)相互嚙合，所述殼體(1)的內(nèi)部活動安裝有活動桿(6)，且活動桿(6)的外部安裝有外凸環(huán)(7)，并且活動桿(6)的外部套設(shè)有彈簧(8)，所述殼體(1)的內(nèi)部設(shè)置有活塞缸(10)，且活塞缸(10)的內(nèi)部活動安裝有活塞頭(9)，并且活塞頭(9)的頂部與活動桿(6)連接，所述活塞缸(10)和殼體(1)之間通過設(shè)置進油管道(12)和排油管道(13)連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高連接強度的耐用蝸輪減速機，其特征在于：所述進油管道(12)的一端連接活塞缸(10)的側(cè)面，且進油管道(12)的另一端連接殼體(1)的內(nèi)側(cè)底部，所述進油管道(12)內(nèi)設(shè)置有單向閥，潤滑油能夠從殼體(1)流入活塞缸(10)的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高連接強度的耐用蝸輪減速機，其特征在于：所述排油管道(13)的一端連接活塞缸(10)的底部，且排油管道(13)的另一端連接殼體(1)的內(nèi)側(cè)頂部，所述排油管道(13)內(nèi)設(shè)置有單向閥，潤滑油能夠從活塞缸(10)的流入殼體(1)的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高連接強度的耐用蝸輪減速機，其特征在于：所述凸輪(11)能夠周期性擠壓活動桿(6)，進而使活動桿(6)上下往復(fù)運動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高連接強度的耐用蝸輪減速機，其特征在于：所述殼體(1)的頂部安裝有油殼(14)，且油殼(14)的外部均勻分布有多組散熱鰭片(15)，并且殼體(1)的頂部位于油殼(14)的內(nèi)部開設(shè)有多組排油孔(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高連接強度的耐用蝸輪減速機，其特征在于：所述排油管道(13)與油殼(14)連通，潤滑油能夠在油殼(14)內(nèi)短暫存儲，通過排油孔(16)進入殼體(1)的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高連接強度的耐用蝸輪減速機，涉及蝸輪減速機應(yīng)用領(lǐng)域，包括蝸桿、蝸輪和殼體，所述殼體的內(nèi)部活動安裝有活動桿，且活動桿的外部套設(shè)有彈簧，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有活塞缸，且活塞缸的內(nèi)部活動安裝有活塞頭，并且活塞頭的頂部與活動桿連接，所述活塞缸和殼體之間通過設(shè)置進油管道和排油管道連通。本技術(shù)通過設(shè)置活塞頭和活塞缸可以讓殼體內(nèi)的潤滑油循環(huán)流動，當活塞頭上行時，殼體內(nèi)的潤滑油會通過進油管道單向進入活塞缸內(nèi)，當活塞頭下行時，活塞缸內(nèi)的潤滑油會單向進入排油管道內(nèi)，也就是讓殼體內(nèi)底部的潤滑油流動從殼體內(nèi)的頂部流出，使得潤滑油可以一直澆淋在蝸桿的外部，提高蝸桿和蝸輪的散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：劉國太,劉沖,楊鋒,李強
受保護的技術(shù)使用者：深圳市博揚智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240613
技術(shù)公布日：2025/1/6