本申請屬于拖拉管，具體為一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置。

背景技術(shù)：

1、拖拉管一般叫做牽引拖拉管,是一種在管道中起牽引拖拉作用的管道,其粘結(jié)性和韌性方面都比較好,其在施工時需要工作人員合伙將其拖拉至指定施工位置,進(jìn)行安裝作業(yè)。

2、在公開號為cn212047445u的申請中，公布了一種用于拖拉管施工用安全保護(hù)裝置，包括底座，所述底座的底端連接有滾輪，且底座的頂端固定連接有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的頂端固定連接有承載板，且承載板的表面放置有拖拉管本體，所述承載板的兩側(cè)安裝有固定機(jī)構(gòu)，且固定機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有兩個支撐板，所述支撐板與承載板的頂端之間為固定連接，其承載板的內(nèi)部固定連接有第一復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型中，通過承載板可以放置拖拉管本體，且通過底端的滾輪，可以帶動著拖拉管本體移動，改變以往人工在地面拖動拖拉管本體的現(xiàn)象，防止拖拉管本體與地面摩擦拖動造成劃痕甚至損壞，且承載板通過轉(zhuǎn)動軸可以旋轉(zhuǎn)，能夠帶動著拖拉管本體旋轉(zhuǎn)調(diào)整方向，使其在運(yùn)載的過程中更為靈活。

3、但在該結(jié)構(gòu)中，拖拉管并沒有定位裝置，可能在移動過程中發(fā)生偏離路線的可能，缺乏精確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于：為了解決上述提出的問題，提供一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置。

2、本申請采用的技術(shù)方案如下：一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，包括連接圈，所述連接圈的圓周側(cè)邊中間位置固定連接有中圈，所述中圈的內(nèi)側(cè)圓周表面固定連接有中圈突出塊，所述中圈突出塊的一側(cè)內(nèi)部固定連接有固定圈，所述固定圈的內(nèi)部設(shè)置有感測器外殼，所述感測器外殼的內(nèi)部固定連接有感測器。

3、通過采用上述技術(shù)方案，在兩節(jié)拖拉管中間連接的連接圈內(nèi)部設(shè)置了突出塊，同時在突出塊的左端內(nèi)部開設(shè)出一處凹槽用于安裝感測器，感測器側(cè)邊圓周表面設(shè)置有固定圈，用于固定感測器，便于操作者拿取感測器進(jìn)行更換，在拖拉管進(jìn)入地表后，由于外部光線遮擋，感測器無法獲得外部光線來源，在拖拉管露出地表后，感測器即可獲得光線來源，通過中間感測器探光時間間隔，可以獲得具體數(shù)據(jù)，操作者通過外部終端設(shè)備可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并處理，計(jì)算拖拉管行駛距離，與預(yù)定軌道進(jìn)行比對，提高了拖拉管移動的精確性。

4、在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述連接圈的內(nèi)部圓周表面位于中圈突出塊下方部分固定連接有拖拉管。

5、通過采用上述技術(shù)方案，使用連接圈來固定連接兩段拖拉管，可以避免拖拉管在使用過程中發(fā)生脫落的可能，提高工作過程的可靠性。

6、在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述連接圈的外部圓周表面固定連接有固定塊，所述固定塊的表面貫穿開設(shè)有螺孔。

7、通過采用上述技術(shù)方案，在連接圈的外圓周表面使用固定塊進(jìn)行固定，提高連接圈固定拖拉管的牢固性。

8、在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述中圈突出塊固定連接固定圈的前端外表面處設(shè)置有玻璃塊，所述玻璃塊的側(cè)邊固定連接有側(cè)塊，所述側(cè)塊的外表面處開設(shè)有側(cè)塊螺孔。

9、通過采用上述技術(shù)方案，在感測器的前表面處設(shè)置玻璃板，使感測器直接探測外部光線，提高反饋速度，避免出現(xiàn)過大誤差，提高了設(shè)備的實(shí)用性。

10、在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述中圈突出塊相對于固定連接固定圈的相反端開設(shè)有定位器倉。

11、通過采用上述技術(shù)方案，在中圈突出塊相對于感測器安裝位置的相反一端開設(shè)定位器倉，將定位器安裝在倉內(nèi)，可以避免外部物體損壞定位器，導(dǎo)致無線信號發(fā)射出現(xiàn)間斷或偏移。

12、在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述定位器倉的內(nèi)部后壁固定連接有后板，所述后板的側(cè)邊固定連接有定位器固定板。

13、通過采用上述技術(shù)方案，將定位器使用后板和固定板固定安裝在倉內(nèi)后壁，避免在使用過程中定位器發(fā)生脫落。

14、在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述后板的前表面固定連接有定位器，所述定位器的前表面上端設(shè)置有前顯示器。

15、通過采用上述技術(shù)方案，定位器的前表面上半部安裝前顯示器，使用者在安裝或取下定位器時，可以觀察到定位器運(yùn)行狀況，如若設(shè)備內(nèi)部出現(xiàn)損壞可以及時進(jìn)行更換，保證使用過程中的可靠性。

16、在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述定位器的下表面處固定連接有觸桿。

17、通過采用上述技術(shù)方案，在定位器的下表面安裝觸桿，使用者可以通過觸桿調(diào)節(jié)定位器，增加定位器的交互性。

18、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本申請的有益效果是：

19、本申請中，在兩節(jié)拖拉管中間連接的連接圈內(nèi)部設(shè)置了突出塊，同時在突出塊的左端內(nèi)部開設(shè)出一處凹槽用于安裝感測器，感測器側(cè)邊圓周表面設(shè)置有固定圈，用于固定感測器，便于操作者拿取感測器進(jìn)行更換，在拖拉管進(jìn)入地表后，由于外部光線遮擋，感測器無法獲得外部光線來源，在拖拉管露出地表后，感測器即可獲得光線來源，通過中間感測器探光時間間隔，可以獲得具體數(shù)據(jù)，操作者通過外部終端設(shè)備可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并處理，計(jì)算拖拉管行駛距離，與預(yù)定軌道進(jìn)行比對，提高了拖拉管移動的精確性。

技術(shù)特征：

1.一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，包括連接圈(1)，其特征在于：所述連接圈(1)的圓周側(cè)邊中間位置固定連接有中圈(5)，所述中圈(5)的內(nèi)側(cè)圓周表面固定連接有中圈突出塊(6)，所述中圈突出塊(6)的一側(cè)內(nèi)部固定連接有固定圈(11)，所述固定圈(11)的內(nèi)部設(shè)置有感測器外殼(9)，所述感測器外殼(9)的內(nèi)部固定連接有感測器(10)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，其特征在于：所述連接圈(1)的內(nèi)部圓周表面位于中圈突出塊(6)下方部分固定連接有拖拉管(2)。

3.如權(quán)利要求1所述的一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，其特征在于：所述連接圈(1)的外部圓周表面固定連接有固定塊(3)，所述固定塊(3)的表面貫穿開設(shè)有螺孔(4)。

4.如權(quán)利要求1所述的一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，其特征在于：所述中圈突出塊(6)固定連接固定圈(11)的前端外表面處設(shè)置有玻璃塊(17)，所述玻璃塊(17)的側(cè)邊固定連接有側(cè)塊(8)，所述側(cè)塊(8)的外表面處開設(shè)有側(cè)塊螺孔(7)。

5.如權(quán)利要求1所述的一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，其特征在于：所述中圈突出塊(6)相對于固定連接固定圈(11)的相反端開設(shè)有定位器倉(18)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，其特征在于：所述定位器倉(18)的內(nèi)部后壁固定連接有后板(14)，所述后板(14)的側(cè)邊固定連接有定位器固定板(12)。

7.如權(quán)利要求6所述的一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，其特征在于：所述后板(14)的前表面固定連接有定位器(16)，所述定位器(16)的前表面上端設(shè)置有前顯示器(15)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置，其特征在于：所述定位器(16)的下表面處固定連接有觸桿(13)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及拖拉管技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的拖拉管定位裝置。本申請中，在兩節(jié)拖拉管中間連接的連接圈內(nèi)部設(shè)置了突出塊，同時在突出塊的左端內(nèi)部開設(shè)出一處凹槽用于安裝感測器，感測器側(cè)邊圓周表面設(shè)置有固定圈，用于固定感測器，便于操作者拿取感測器進(jìn)行更換，在拖拉管進(jìn)入地表后，由于外部光線遮擋，感測器無法獲得外部光線來源，在拖拉管露出地表后，感測器即可獲得光線來源，通過中間感測器探光時間間隔，可以獲得具體數(shù)據(jù)，操作者通過外部終端設(shè)備可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并處理，計(jì)算拖拉管行駛距離，與預(yù)定軌道進(jìn)行比對，提高了拖拉管移動的精確性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉冠壘,曹凱濤,吳小平,邵薪瑞,蔣力陶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中建二局第二建筑工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2024/12/23