本技術(shù)涉及齒條，具體為一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、齒條是升降機眾多部件的其中一種，其采用圓柱體外形，在連接后方便在筒狀結(jié)構(gòu)中移動，并且齒條根據(jù)需求，能夠與軸承連接，或者其他軸體相連接，進而滿足后續(xù)的傳動，然而現(xiàn)有的齒條在實際使用過程中依舊存在以下缺點：

2、傳統(tǒng)的齒條大多只能實現(xiàn)單一方式的連接，當需要與不同的部件相連接時，需要對齒條自身的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，因此連接不夠便捷，還會影響齒條本身的結(jié)構(gòu)，同時也會對后續(xù)的傳動造成一定的影響，針對上述問題，急需在原有齒條的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)提出傳統(tǒng)的齒條大多只能實現(xiàn)單一方式的連接，當需要與不同的部件相連接時，需要對齒條自身的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，因此連接不夠便捷，還會影響齒條本身的結(jié)構(gòu)，同時也會對后續(xù)的傳動造成一定的影響的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，設(shè)置有齒條本體，所述齒條本體的底部固定有連接軸，且連接軸的側(cè)面焊接有固定條，所述連接軸的底部開設(shè)有螺孔，且連接軸的內(nèi)部設(shè)置有固定孔；

3、包括：調(diào)節(jié)桿，貫穿于所述連接軸的側(cè)壁，所述調(diào)節(jié)桿的頂部固定有蝸桿，且蝸桿的邊側(cè)嚙合連接有蝸輪，所述蝸輪的內(nèi)部固定有活動筒，且活動筒的內(nèi)部貫穿有絲桿，所述絲桿的一端設(shè)置有第一限位機構(gòu)，且絲桿的另一端連接有第二限位機構(gòu)，并且第一限位機構(gòu)和第二限位機構(gòu)分別實現(xiàn)不同連接方式的鎖緊。

4、優(yōu)選的，所述固定孔的內(nèi)徑大于螺孔的內(nèi)徑，這樣桿體通過螺孔與連接軸接觸后，能夠繼續(xù)移動并且不與固定孔的內(nèi)壁接觸。

5、優(yōu)選的，所述活動筒和連接軸為轉(zhuǎn)動連接，且活動筒和絲桿為螺紋連接，通過蝸桿與蝸輪的嚙合傳動，可帶動活動筒旋轉(zhuǎn)，并通過與絲桿的螺紋傳動帶動絲桿移動。

6、優(yōu)選的，所述第一限位機構(gòu)包含有固定設(shè)置在絲桿一端的連接板，且連接板的側(cè)面固定有限位桿，且限位桿和連接軸為滑動連接，絲桿移動時可帶動連接板同步移動，并對連接的桿體進行鎖緊。

7、優(yōu)選的，所述連接板的截面為弧形結(jié)構(gòu)，且連接板遠離絲桿的一側(cè)均勻設(shè)置有固定塊，并且固定塊為錐齒狀，連接板通過固定塊與桿體接觸，能夠提升限位后的穩(wěn)定性。

8、優(yōu)選的，所述第二限位機構(gòu)包含有固定設(shè)置在絲桿另一端的固定板，且固定板遠離絲桿的一側(cè)固定有限位塊，并且兩個限位塊相互靠近的一側(cè)為斜面結(jié)構(gòu)，絲桿移動時還可帶動固定板和限位塊同步的移動。

9、優(yōu)選的，所述限位塊外側(cè)的固定條上開設(shè)有通槽，且限位塊與通槽的內(nèi)壁貼合滑動，并且固定條為內(nèi)空設(shè)置，當限位塊移動后能夠?qū)B接的軸承進行卡合。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同方式的連接，并且無需對齒條自身的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，操作十分便捷，方便齒條與軸承或者其他軸體的部件相連接，同時連接后能夠保證后續(xù)傳動時的穩(wěn)定性，具體內(nèi)容如下：

11、1.當齒條本體需要與桿體的零件相連接時，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿通過蝸桿與蝸輪之間的嚙合傳動帶動活動筒轉(zhuǎn)動，并通過活動筒與絲桿的螺紋傳動，帶動絲桿移動，絲桿移動時帶動限位桿在連接軸上滑動，這樣能夠保證帶動連接板水平的運動，當連接板向桿體靠近并接觸后，可通過固定塊實現(xiàn)對桿體的鎖緊，保證齒條本體與桿體連接后的穩(wěn)定性；

12、2.當齒條本體通過連接軸穿過軸承內(nèi)部進行連接后，之后朝另一方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿，同樣通過蝸桿與蝸輪的嚙合傳動，帶動絲桿朝另一方向移動，并帶動固定板在固定條內(nèi)側(cè)移動，帶動兩個限位塊穿過通槽內(nèi)側(cè)，通過兩個限位塊的斜面與軸承的側(cè)面接觸實現(xiàn)對軸承兩側(cè)的卡緊，這樣齒條本體與軸承連接后，能夠保持穩(wěn)定性，不會輕易從連接軸上滑脫。

技術(shù)特征：

1.一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，設(shè)置有齒條本體（1），所述齒條本體（1）的底部固定有連接軸（2），且連接軸（2）的側(cè)面焊接有固定條（3），所述連接軸（2）的底部開設(shè)有螺孔（4），且連接軸（2）的內(nèi)部設(shè)置有固定孔（5）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，其特征在于：所述固定孔（5）的內(nèi)徑大于螺孔（4）的內(nèi)徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，其特征在于：所述活動筒（9）和連接軸（2）為轉(zhuǎn)動連接，且活動筒（9）和絲桿（10）為螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，其特征在于：所述第一限位機構(gòu)包含有固定設(shè)置在絲桿（10）一端的連接板（12），且連接板（12）的側(cè)面固定有限位桿（11），且限位桿（11）和連接軸（2）為滑動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，其特征在于：所述連接板（12）的截面為弧形結(jié)構(gòu)，且連接板（12）遠離絲桿（10）的一側(cè)均勻設(shè)置有固定塊（13），并且固定塊（13）為錐齒狀。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，其特征在于：所述第二限位機構(gòu)包含有固定設(shè)置在絲桿（10）另一端的固定板（14），且固定板（14）遠離絲桿（10）的一側(cè)固定有限位塊（15），并且兩個限位塊（15）相互靠近的一側(cè)為斜面結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，其特征在于：所述限位塊（15）外側(cè)的固定條（3）上開設(shè)有通槽（16），且限位塊（15）與通槽（16）的內(nèi)壁貼合滑動，并且固定條（3）為內(nèi)空設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，設(shè)置有齒條本體，所述齒條本體的底部固定有連接軸，且連接軸的側(cè)面焊接有固定條，所述連接軸的底部開設(shè)有螺孔，且連接軸的內(nèi)部設(shè)置有固定孔；包括：調(diào)節(jié)桿，貫穿于所述連接軸的側(cè)壁，所述調(diào)節(jié)桿的頂部固定有蝸桿，且蝸桿的邊側(cè)嚙合連接有蝸輪，所述蝸輪的內(nèi)部固定有活動筒，且活動筒的內(nèi)部貫穿有絲桿，所述絲桿的一端設(shè)置有第一限位機構(gòu)，且絲桿的另一端連接有第二限位機構(gòu)。該多方式連接的升降機用齒條機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同方式的連接，并且無需對齒條自身的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，操作十分便捷，方便齒條與軸承或者其他軸體的部件相連接，同時連接后能夠保證后續(xù)傳動時的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：許名慶,陳志偉,劉軍云
受保護的技術(shù)使用者：昆山德系智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2024/12/30