本技術(shù)涉及油封，具體為一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封。

背景技術(shù)：

1、油封是一般密封件的習(xí)慣稱(chēng)謂，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是潤(rùn)滑油的密封。它是用來(lái)封油脂(油是傳動(dòng)系統(tǒng)中最常見(jiàn)的液體物質(zhì)，也泛指一般的液體物質(zhì)之意)的機(jī)械元件，它將傳動(dòng)部件中需要潤(rùn)滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤(rùn)滑油滲漏。

2、現(xiàn)有的汽車(chē)減震器油封裝置在使用的過(guò)程中不具備對(duì)油封本體進(jìn)行快速拆卸的工作，進(jìn)而導(dǎo)致每次對(duì)于油封的更換都十分的麻煩且費(fèi)時(shí)間，進(jìn)而影響了油封更換的效率，其次現(xiàn)有的汽車(chē)減震器油封裝置在使用的過(guò)程中還存在減震器不能穩(wěn)定連接的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致每次對(duì)于減震器和油封底座的安裝都需要逐步進(jìn)行安裝，現(xiàn)對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，具備快速對(duì)油封進(jìn)行更換、提高安裝效率的優(yōu)點(diǎn)，解決了上述背景技術(shù)所提出的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，包括底架，所述底架的頂部固定安裝有外框，所述底架的頂部開(kāi)設(shè)有圓孔，所述外框的內(nèi)壁設(shè)置有油封本體，所述油封本體的內(nèi)壁貫穿有滑孔，所述滑孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑桿一，所述滑桿一的外沿開(kāi)設(shè)有卡孔一，所述卡孔一的內(nèi)壁固定連接有彈簧一，所述彈簧一的延伸端固定連接有卡銷(xiāo)一，所述底架的底部固定安裝有滑桿二，所述滑桿二滑動(dòng)連接在減震器本體的內(nèi)壁，所述減震器本體和滑桿二的外沿開(kāi)設(shè)有卡孔二，所述卡孔二的內(nèi)壁固定連接有彈簧二，所述卡孔二的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有卡銷(xiāo)二。

3、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述卡孔一貫穿外框與油封本體的外沿，所述卡銷(xiāo)一滑動(dòng)連接在卡孔一的內(nèi)壁。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述圓孔的內(nèi)壁底部開(kāi)設(shè)有弧形槽，且滑桿一的外沿固定安裝有滑塊，且滑塊滑動(dòng)連接在弧形槽的內(nèi)壁，所述圓孔的頂部貫穿有滑軌。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述卡銷(xiāo)二固定連接在彈簧二的延伸端，所述卡銷(xiāo)二和卡孔二的直徑相適配。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述減震器本體的頂部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑桿二的直徑與滑槽的直徑相適配。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述滑桿一的頂部固定安裝有把手。

8、與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

9、1、該改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，通過(guò)滑桿一和弧形槽的配合使用，利用卡銷(xiāo)一和卡孔一之間的滑動(dòng)連接，進(jìn)而可將油封本體牢固地卡接在原位，通過(guò)弧形槽和滑塊的配合使用，進(jìn)而當(dāng)將滑桿一和滑塊順著滑軌向下滑動(dòng)后，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)滑桿一，即可使得滑塊卡接在弧形槽的內(nèi)壁，進(jìn)而對(duì)油封本體起到二次固定的效果，使得油封本體更加的穩(wěn)定，當(dāng)需要拆卸時(shí)，只需向內(nèi)擠壓卡銷(xiāo)一，使得卡銷(xiāo)一擠壓彈簧一變形收縮，此時(shí)卡銷(xiāo)一脫離外框外沿卡孔一的內(nèi)壁，進(jìn)而可將油封本體進(jìn)行取出，便于對(duì)油封本體的拆卸更換。

10、2、該改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，通過(guò)滑槽和卡銷(xiāo)二的配合使用，利用卡銷(xiāo)二和卡孔二的內(nèi)壁之間的滑動(dòng)連接，進(jìn)而導(dǎo)致卡銷(xiāo)二與卡孔二相互卡接，通過(guò)滑桿二和滑槽之間直徑的相適配，進(jìn)而導(dǎo)致滑桿二可順利滑入滑槽的內(nèi)壁，隨后利用卡銷(xiāo)二和卡孔二之間的卡接，進(jìn)而可將底架和減震器本體進(jìn)行連接。

技術(shù)特征：

1.一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的頂部固定安裝有外框(2)，所述底架(1)的頂部開(kāi)設(shè)有圓孔(3)，所述外框(2)的內(nèi)壁設(shè)置有油封本體(4)，所述油封本體(4)的內(nèi)壁貫穿有滑孔(6)，所述滑孔(6)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑桿一(7)，所述滑桿一(7)的外沿開(kāi)設(shè)有卡孔一(5)，所述卡孔一(5)的內(nèi)壁固定連接有彈簧一(8)，所述彈簧一(8)的延伸端固定連接有卡銷(xiāo)一(9)，所述底架(1)的底部固定那種有滑桿二(10)，所述滑桿二(10)滑動(dòng)連接在減震器本體(11)的內(nèi)壁，所述減震器本體(11)和滑桿二(10)的外沿開(kāi)設(shè)有卡孔二(13)，所述卡孔二(13)的內(nèi)壁固定連接有彈簧二(14)，所述卡孔二(13)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有卡銷(xiāo)二(15)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，其特征在于：所述卡孔一(5)貫穿外框(2)與油封本體(4)的外沿，所述卡銷(xiāo)一(9)滑動(dòng)連接在卡孔一(5)的內(nèi)壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，其特征在于：所述圓孔(3)的內(nèi)壁底部開(kāi)設(shè)有弧形槽，且滑桿一(7)的外沿固定安裝有滑塊，且滑塊滑動(dòng)連接在弧形槽的內(nèi)壁，所述圓孔(3)的頂部貫穿有滑軌。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，其特征在于：所述卡銷(xiāo)二(15)固定連接在彈簧二(14)的延伸端，所述卡銷(xiāo)二(15)和卡孔二(13)的直徑相適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，其特征在于：所述減震器本體(11)的頂部開(kāi)設(shè)有滑槽(12)，所述滑桿二(10)的直徑與滑槽(12)的直徑相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，其特征在于：所述滑桿一(7)的頂部固定安裝有把手。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及油封技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，包括底架，所述底架的頂部固定安裝有外框，所述底架的頂部開(kāi)設(shè)有圓孔，所述外框的內(nèi)壁設(shè)置有油封本體，所述油封本體的內(nèi)壁貫穿有滑孔，所述滑孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑桿一，所述滑桿一的外沿開(kāi)設(shè)有卡孔一。該改進(jìn)型汽車(chē)減震器油封，通過(guò)滑桿一和弧形槽的配合使用，利用卡銷(xiāo)一和卡孔一之間的滑動(dòng)連接，進(jìn)而可將油封本體牢固地卡接在原位，通過(guò)弧形槽和滑塊的配合使用，進(jìn)而當(dāng)將滑桿一和滑塊順著滑軌向下滑動(dòng)后，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)滑桿一，即可使得滑塊卡接在弧形槽的內(nèi)壁，進(jìn)而對(duì)油封本體起到二次固定的效果，使得油封本體更加的穩(wěn)定，當(dāng)需要拆卸時(shí)，只需向內(nèi)擠壓卡銷(xiāo)一即可。

技術(shù)研發(fā)人員：于志成,趙成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：煙臺(tái)坤正密封制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/2