本技術(shù)涉及車輛制動(dòng)控制部件，特別是流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓。

背景技術(shù)：

1、制動(dòng)鼓是鼓式制動(dòng)器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等?/p>

2、多數(shù)車輛，尤其是載貨車輛的制動(dòng)，多采用剎車片和剎車鼓（即制動(dòng)鼓）配合起來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，輪轂上配有散熱孔進(jìn)行散熱，但是存在散熱效果不理想，尤其是在長(zhǎng)下坡路段行駛過(guò)程中，需要頻繁剎車制動(dòng)以控制行車速度，該操作則會(huì)導(dǎo)致剎車（即制動(dòng)鼓）持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間存在高溫，高溫難以消散?，F(xiàn)有的解決方式是加裝淋水箱，通過(guò)水管持續(xù)對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行噴淋降溫，但是在高強(qiáng)度使用制動(dòng)鼓的情況下，噴淋降溫散熱效果也不理想，噴淋降溫的水不可回收直接就排放出去，增加行車成本；另一方面，水流到公路上造成路面濕滑，在冬天還會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，對(duì)于其他車輛造成較大的安全隱患，同時(shí)對(duì)公路路面造成損壞。

3、在業(yè)內(nèi)，也有對(duì)鼓式剎車進(jìn)行了一些研究，例如202222045505.2?公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)器內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓的外圓周面安裝有第一旋轉(zhuǎn)密封件和第二旋轉(zhuǎn)密封件，密封環(huán)套裝在第一旋轉(zhuǎn)密封件和第二旋轉(zhuǎn)密封件上，制動(dòng)鼓與第一旋轉(zhuǎn)密封件、第二旋轉(zhuǎn)密封件以及密封環(huán)之間形成環(huán)形的空腔，進(jìn)水管和出水管分別連接在密封環(huán)上，并與空腔連通。上述方案是在制動(dòng)鼓外增加環(huán)形的空腔，雖然也能滿足冷卻效果，但密封容易失效，且不清楚如何適配外徑的變化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種安裝方便，冷卻效果好的流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓，采用在鑄造過(guò)程中的排沙孔來(lái)實(shí)現(xiàn)流體封堵，大大增強(qiáng)了制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用以下技術(shù)方案，一種流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體1，制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)圓周部2內(nèi)壁上可拆卸固定有多塊沿其周向陣列的弧形剎車襯板，制動(dòng)圓周部2內(nèi)壁與外壁之間設(shè)有環(huán)繞制動(dòng)鼓本體1的環(huán)形水道3，環(huán)形水道3沿軸向上的長(zhǎng)度等于有效剎車面的長(zhǎng)度，環(huán)形水道3關(guān)于軸心對(duì)稱設(shè)有向上穿出弧形端端部的通水孔4，通水孔4分別外接流體彎管12作為進(jìn)水口和出水口。

3、所述環(huán)形水道3內(nèi)部具有從制動(dòng)鼓本體1的平整端向弧形端軸向延伸的若干第一筋條5，若干第一筋條5沿制動(dòng)鼓本體1周向均勻分布，第一筋條5與弧形端之間具有間隙，與通水孔4相對(duì)的第一筋條5上設(shè)有楔形分流頭6，楔形分流頭6指向弧形端。所述第一筋條5兩側(cè)的平整端上設(shè)有排沙孔8，排沙孔8上設(shè)有外螺紋流體堵頭9，在楔形分流頭6外部設(shè)有外螺紋分水嘴7，外螺紋分水嘴7通過(guò)流體彎管定位套11與流體彎管12連接。

4、同時(shí)，環(huán)形水道3內(nèi)部具有從制動(dòng)鼓本體1的弧形端向平整端軸向延伸的若干第二筋條10，若干第二筋條10沿制動(dòng)鼓本體1的周向均勻分布，第二筋條10與平整端之間具有間隙，第一筋條5與第二筋條10數(shù)量相等且交錯(cuò)設(shè)置，形成曲折往復(fù)式的閉合液冷循環(huán)形水道3，第二筋條10兩側(cè)且與第一筋條5相對(duì)的弧形端上同樣設(shè)有排沙孔8，排沙孔8上設(shè)有外螺紋流體堵頭9。

5、所述流體彎管定位套11具有與制動(dòng)鼓本體1弧形端相同的弧度。

6、所述流體彎管定位套11與外螺紋分水嘴7連接處，以及與流體彎管12連接處均設(shè)有密封圈槽13，連接時(shí)采用的密封圈為高彈性硅膠材質(zhì)。

7、本實(shí)用新型具有以下有益效果：與剎車鼓本體一次性鑄造成型的第一筋條和第二筋條，不僅能增強(qiáng)制動(dòng)鼓強(qiáng)度，還能把循環(huán)散熱環(huán)形水道分隔成多個(gè)弧形孔，每個(gè)弧形孔互連形成流體通道，通水孔相對(duì)的第一筋條上設(shè)有楔形分流頭，能夠有效的分隔形成雙向進(jìn)出流體，加快流體在剎車鼓內(nèi)的流速，增加了水在環(huán)形水道內(nèi)的流動(dòng)路徑，從而延長(zhǎng)了水與剎車鼓的接觸時(shí)間，換熱時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)剎車鼓的冷卻效果好。排沙孔的設(shè)計(jì)，使剎車鼓本體不需采取整體封口，采用在鑄造過(guò)程中的排沙孔來(lái)實(shí)現(xiàn)流體封堵，大大增強(qiáng)了制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體（1），其特征在于：制動(dòng)鼓本體（1）的制動(dòng)圓周部（2）內(nèi)壁與外壁之間設(shè)有環(huán)繞制動(dòng)鼓本體（1）的環(huán)形水道（3），環(huán)形水道（3）沿軸向上的長(zhǎng)度等于有效剎車面的長(zhǎng)度，環(huán)形水道（3）關(guān)于軸心對(duì)稱設(shè)有向上穿出弧形端端部的通水孔(4)，通水孔(4)分別外接流體彎管（12）作為進(jìn)水口和出水口；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓，其特征在于：所述第一筋條（5）兩側(cè)的平整端上設(shè)有排沙孔（8），排沙孔（8）設(shè)有外螺紋流體堵頭（9）；在楔形分流頭（6）外部設(shè)有外螺紋分水嘴（7），外螺紋分水嘴（7）通過(guò)流體彎管定位套（11）與流體彎管（12）連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓，其特征在于：所述流體彎管定位套（11）具有與制動(dòng)鼓本體（1）弧形端相同的弧度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓，其特征在于：所述流體彎管定位套（11）與外螺紋分水嘴（7）連接處，以及與流體彎管（12）連接處均設(shè)有密封圈槽（13），連接時(shí)采用的密封圈為高彈性硅膠材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種流體內(nèi)循環(huán)制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體（1），環(huán)形水道（3）內(nèi)部具有從制動(dòng)鼓本體（1）的平整端向弧形端軸向延伸的若干第一筋條（5），若干第一筋條（5）沿制動(dòng)鼓本體（1）周向均勻分布，第一筋條（5）與弧形端之間具有間隙，與通水孔(4)相對(duì)的第一筋條（5）上設(shè)有楔形分流頭（6），楔形分流頭（6）指向弧形端，同時(shí)，環(huán)形水道（3）內(nèi)部具有從制動(dòng)鼓本體（1）的弧形端向平整端軸向延伸的若干第二筋條（10），第一筋條（5）與第二筋條（10）使環(huán)形水道（3）分隔成多個(gè)弧形孔，每個(gè)弧形孔互連形成流體通道，增加了水在環(huán)形水道（3）內(nèi)的流動(dòng)路徑，從而延長(zhǎng)了水與剎車鼓的接觸時(shí)間，換熱時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)剎車鼓的冷卻效果好。

技術(shù)研發(fā)人員：李云寶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：玉溪云慶行科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/9