本技術(shù)屬于汽車配件，特別涉及一種汽車輪轂軸承。

背景技術(shù)：

1、輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。

2、例如中國專利文獻(xiàn)資料公開了一種汽車輪轂軸承[申請?zhí)枺?02020424663.7；授權(quán)公告號：cn211693225u]，其包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈，軸承內(nèi)圈的外側(cè)面和軸承外圈的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)置有兩組相互對應(yīng)的內(nèi)保持架、外保持架，內(nèi)保持架上設(shè)置有內(nèi)環(huán)形安置槽，外保持架上設(shè)置有外環(huán)形安置槽，內(nèi)環(huán)形安置槽、外環(huán)形安置槽內(nèi)均設(shè)置有多個鋼珠，外保持架和軸承內(nèi)圈之間設(shè)置有防止外保持架的外環(huán)形安置槽內(nèi)的鋼珠從外保持架的外環(huán)形安置槽內(nèi)脫落的限位裝配裝置。

3、上述的汽車輪轂軸承中軸承外圈和軸承內(nèi)圈相對旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)致使輪轂軸承整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，但是其密封蓋是直接套在外圈表面，由于密封蓋與外圈之間不具有限位結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在長期使用時密封蓋容易發(fā)生脫落或松動現(xiàn)象，進(jìn)而帶動傳感器產(chǎn)生位移，影響速度檢測效果，同時密封蓋與外圈之間不具有密封結(jié)構(gòu)，在雨天行駛時雨水容易滲透進(jìn)密封蓋的內(nèi)部，造成傳感器受潮損壞，影響其使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種密封性能好，提升了傳感器的使用壽命，具備限位結(jié)構(gòu)，可以對密封蓋進(jìn)行限位，避免密封蓋發(fā)生脫落或松動現(xiàn)象的汽車輪轂軸承。

2、本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車輪轂軸承，包括內(nèi)圈和外圈，所述的外圈活動套設(shè)在內(nèi)圈的表面，所述的外圈表面的右側(cè)套設(shè)有密封蓋，所述的密封蓋的頂部和底部均貫穿固定連接有定位機(jī)構(gòu)，所述的外圈表面頂部的右側(cè)和底部的右側(cè)均開設(shè)有定位槽，所述的外圈表面的右側(cè)開設(shè)有密封槽，所述的外圈表面的右側(cè)套設(shè)有密封圈，所述的密封蓋的內(nèi)壁開設(shè)有凹槽，所述的凹槽的內(nèi)腔放置有氣囊，所述的氣囊的頂部連通有氣嘴。

3、本汽車輪轂軸承主要在內(nèi)圈和外圈的表面設(shè)置定位機(jī)構(gòu)、定位槽、密封槽、密封圈、凹槽、氣囊和氣嘴，通過定位機(jī)構(gòu)、定位槽、密封槽、密封圈、凹槽、氣囊和氣嘴能夠增強(qiáng)密封蓋與外圈之間的密封性能，使其在使用過程中不會發(fā)生滲水現(xiàn)象，同時具備限位功能，能夠?qū)γ芊馍w進(jìn)行限位固定，使其車輛在行駛過程中，密封蓋受到顛簸時也不會發(fā)生脫落或松動現(xiàn)象，進(jìn)而保證傳感器可以持續(xù)穩(wěn)定工作。

4、在上述的汽車輪轂軸承中，所述的定位機(jī)構(gòu)包括殼體，所述的殼體相對的一側(cè)均與密封蓋貫穿固定連接，所述的殼體的內(nèi)腔活動連接有定位板，所述的定位板相對的一側(cè)均鉚接有定位桿，所述的定位桿相對的一端依次貫穿殼體和密封蓋并延伸至定位槽的內(nèi)腔，所述的殼體內(nèi)腔的兩側(cè)均鉚接有支板，所述的支板相對的一側(cè)均鉚接有彈簧，所述的彈簧相對的一端均與定位板固定連接，所述的定位板相反的一側(cè)均固定連接有活動桿，所述的活動桿相反的一端均鉚接有鐵板，所述的殼體相反的一側(cè)均開設(shè)有磁吸槽。在實際應(yīng)用中，通過設(shè)置磁吸槽，方便對磁鐵進(jìn)行放置，在磁鐵的磁力作用下鐵板開始移動，從而解除對密封蓋的限位。

5、在上述的汽車輪轂軸承中，所述的密封圈位于密封槽的內(nèi)腔，所述的密封圈的外表面與密封蓋的內(nèi)壁相接觸。在實際應(yīng)用中，通過設(shè)置密封圈，能夠增加密封蓋的密封性能。

6、在上述的汽車輪轂軸承中，所述的氣嘴的頂端貫穿至密封蓋的頂部，所述的氣嘴表面的頂部套設(shè)有管帽。在實際應(yīng)用中，通過設(shè)置管帽，能夠?qū)庾爝M(jìn)行密封處理，避免發(fā)生漏氣現(xiàn)象。

7、在上述的汽車輪轂軸承中，所述的內(nèi)圈表面的左側(cè)焊接有第一安裝板，所述的外圈的表面焊接有第二安裝板。在實際應(yīng)用中，通過設(shè)置第一安裝板和第二安裝板，方便使用者對汽車輪轂軸承進(jìn)行安裝固定。

8、在上述的汽車輪轂軸承中，所述的密封蓋內(nèi)腔的右側(cè)鉚接有傳感器支架，所述的密封蓋右側(cè)的頂部貫穿固定連接有數(shù)據(jù)接口。在實際應(yīng)用中，通過設(shè)置傳感器支架，方便使用者對傳感器進(jìn)行安裝固定。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車輪轂軸承的優(yōu)點為：密封性能好，在氣囊和密封圈的作用下，能夠?qū)γ芊馍w與外圈之間進(jìn)行密封處理，使其不會發(fā)生滲水現(xiàn)象，同時在定位機(jī)構(gòu)和定位槽的作用下，能夠?qū)γ芊馍w進(jìn)行限位固定，使其不會發(fā)生松動或脫落現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪轂軸承，包括內(nèi)圈（1）和外圈（2），其特征在于：所述的外圈（2）活動套設(shè)在內(nèi)圈（1）的表面，所述的外圈（2）表面的右側(cè)套設(shè)有密封蓋（3），所述的密封蓋（3）的頂部和底部均貫穿固定連接有定位機(jī)構(gòu)（4），所述的外圈（2）表面頂部的右側(cè)和底部的右側(cè)均開設(shè)有定位槽（5），所述的外圈（2）表面的右側(cè)開設(shè)有密封槽（6），所述的外圈（2）表面的右側(cè)套設(shè)有密封圈（7），所述的密封蓋（3）的內(nèi)壁開設(shè)有凹槽（8），所述的凹槽（8）的內(nèi)腔放置有氣囊（9），所述的氣囊（9）的頂部連通有氣嘴（10）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承，其特征在于，所述的定位機(jī)構(gòu)（4）包括殼體（11），所述的殼體（11）相對的一側(cè)均與密封蓋（3）貫穿固定連接，所述的殼體（11）的內(nèi)腔活動連接有定位板（12），所述的定位板（12）相對的一側(cè)均鉚接有定位桿（13），所述的定位桿（13）相對的一端依次貫穿殼體（11）和密封蓋（3）并延伸至定位槽（5）的內(nèi)腔，所述的殼體（11）內(nèi)腔的兩側(cè)均鉚接有支板（14），所述的支板（14）相對的一側(cè)均鉚接有彈簧（15），所述的彈簧（15）相對的一端均與定位板（12）固定連接，所述的定位板（12）相反的一側(cè)均固定連接有活動桿（16），所述的活動桿（16）相反的一端均鉚接有鐵板（17），所述的殼體（11）相反的一側(cè)均開設(shè)有磁吸槽（18）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承，其特征在于，所述的密封圈（7）位于密封槽（6）的內(nèi)腔，所述的密封圈（7）的外表面與密封蓋（3）的內(nèi)壁相接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承，其特征在于，所述的氣嘴（10）的頂端貫穿至密封蓋（3）的頂部，所述的氣嘴（10）表面的頂部套設(shè)有管帽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承，其特征在于，所述的內(nèi)圈（1）表面的左側(cè)焊接有第一安裝板，所述的外圈（2）的表面焊接有第二安裝板。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承，其特征在于，所述的密封蓋（3）內(nèi)腔的右側(cè)鉚接有傳感器支架（19），所述的密封蓋（3）右側(cè)的頂部貫穿固定連接有數(shù)據(jù)接口（20）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種汽車輪轂軸承，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車輪轂軸承密封性能不佳等問題。本汽車輪轂軸承包括內(nèi)圈和外圈，外圈活動套設(shè)在內(nèi)圈的表面，外圈表面的右側(cè)套設(shè)有密封蓋，密封蓋的頂部和底部均貫穿固定連接有定位機(jī)構(gòu)，外圈表面頂部的右側(cè)和底部的右側(cè)均開設(shè)有定位槽，外圈表面的右側(cè)開設(shè)有密封槽，外圈表面的右側(cè)套設(shè)有密封圈，密封蓋的內(nèi)壁開設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)腔放置有氣囊，氣囊的頂部連通有氣嘴。本技術(shù)具備密封性能好，傳感器不易受到水汽侵蝕，同時具有限位結(jié)構(gòu)，能夠?qū)γ芊馍w進(jìn)行穩(wěn)定固定的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：周均
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺州創(chuàng)豪輪轂軸承有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/23