本技術(shù)涉及限扭減振器的領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成。

背景技術(shù)：

1、混動(dòng)車型的新能源汽車中，限扭減振器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，然后再與電機(jī)相連，即限扭減振器總成處于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并減小發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至發(fā)電機(jī)端的扭矩波動(dòng)，提升整車nvh(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。然而，由于飛輪的存在，導(dǎo)致限扭減振器不能設(shè)計(jì)得過大，減振效果不夠理想，且發(fā)動(dòng)機(jī)與限扭減振器、電機(jī)之間的連接機(jī)構(gòu)不夠緊湊，不利于整車輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，將限扭減振器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省一個(gè)單質(zhì)量飛輪，且客戶僅需一次安裝，無需裝配單質(zhì)量飛輪后再裝配限扭減振器。

2、本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的：這種混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，包括：

3、蓋板，在其中心開設(shè)定位孔，用于連接曲軸，使蓋板外側(cè)作為曲軸安裝面，蓋板內(nèi)表面上固定慣量環(huán)，蓋板遠(yuǎn)離慣量環(huán)的一端嵌入式安裝壓板；

4、前減振盤和后減振盤，分設(shè)于盤轂盤兩側(cè)，三者之間通過限位鉚釘連接；

5、外減振彈簧和內(nèi)減振彈簧，二者組合后置入前減振盤、后減振盤及盤轂盤上相對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)的窗口內(nèi)；

6、盤芯，鉚接在盤轂盤朝向前減振盤一側(cè)的中心，盤芯背離蓋板的一側(cè)與電機(jī)軸連接傳動(dòng)；以及

7、二片摩擦片，二者之間固定若干波形片，用于連接后減振盤，且二片摩擦片設(shè)置在后減振盤外周，使壓板壓緊在其中一片摩擦片上，另一片摩擦片壓緊在慣量環(huán)上。

8、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述蓋板內(nèi)表面通過墊片鉚釘固定有墊片，墊片設(shè)置在蓋板與盤芯之間。

9、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述蓋板遠(yuǎn)離慣量環(huán)的一端開設(shè)插槽，壓板外壁與插槽相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置凸緣，用于嵌入插槽內(nèi)；蓋板遠(yuǎn)離慣量環(huán)的一端還彎折形成舌片，壓板上放置限位板，通過舌片將限位板壓緊在壓板上。

10、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述波形片的一端和摩擦片通過鉚釘連接固定，波形片的另一端通過波形片鉚釘連接在后減振盤上。

11、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述后減振盤與盤轂盤之間安裝后阻尼片，后阻尼片與后減振盤之間置入阻尼墊片。

12、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述前減振盤與盤轂盤之間安裝前阻尼片，前阻尼片與前減振盤之間置入碟簧。

13、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述內(nèi)減振彈簧的兩端通過預(yù)減振彈簧座支撐在所述窗口上。

14、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述盤芯與盤轂盤通過盤芯鉚釘鉚接固定。

15、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述蓋板上沿定位孔的圓周方向均布若干固定螺孔，用于固定連接曲軸。

16、本實(shí)用新型的有益效果為：

17、1、在蓋板上設(shè)置曲軸安裝面，取消原有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪結(jié)構(gòu)，限扭減震器直接和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和電機(jī)相連，布局更加緊湊；

18、2、限扭減振器可以設(shè)計(jì)得更大，設(shè)計(jì)剛度更大，減振效果更明顯，節(jié)省一個(gè)單質(zhì)量飛輪，使設(shè)計(jì)更加輕量化，更利于省電，客戶僅需一次安裝，無需裝配單質(zhì)量飛輪后再裝配限扭減振器，裝配更加方便。

技術(shù)特征：

1.一種混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述蓋板(1)內(nèi)表面通過墊片鉚釘(22)固定有墊片(10)，墊片(10)設(shè)置在蓋板(1)與盤芯(11)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述蓋板(1)遠(yuǎn)離慣量環(huán)(19)的一端開設(shè)插槽(1-2)，壓板(3)外壁與插槽(1-2)相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置凸緣(3-1)，用于嵌入插槽(1-2)內(nèi)；蓋板(1)遠(yuǎn)離慣量環(huán)(19)的一端還彎折形成舌片(1-1)，壓板(3)上放置限位板(2)，通過舌片(1-1)將限位板(2)壓緊在壓板(3)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述波形片(17)的一端和摩擦片(18)通過鉚釘連接固定，波形片(17)的另一端通過波形片鉚釘(16)連接在后減振盤(15)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述后減振盤(15)與盤轂盤(5)之間安裝后阻尼片(13)，后阻尼片(13)與后減振盤(15)之間置入阻尼墊片(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述前減振盤(4)與盤轂盤(5)之間安裝前阻尼片(9)，前阻尼片(9)與前減振盤(4)之間置入碟簧(8)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述內(nèi)減振彈簧(7)的兩端通過預(yù)減振彈簧座(20)支撐在所述窗口上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述盤芯(11)與盤轂盤(5)通過盤芯鉚釘(12)鉚接固定。

9.根據(jù)權(quán)利要求1～8中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，其特征在于：所述蓋板(1)上沿定位孔(23)的圓周方向均布若干固定螺孔(24)，用于固定連接曲軸(25)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種混合動(dòng)力用高性能版集成式限扭減振器總成，涉及限扭減振器領(lǐng)域，包括蓋板，用于連接曲軸，蓋板內(nèi)表面上固定慣量環(huán)，蓋板上嵌入式安裝壓板；前減振盤和后減振盤，分設(shè)于盤轂盤兩側(cè)，三者通過限位鉚釘連接；外減振彈簧和內(nèi)減振彈簧，組合后置入前減振盤、后減振盤及盤轂盤上的窗口內(nèi)；盤芯，鉚接在盤轂盤中心并與電機(jī)軸連接傳動(dòng)；以及二片摩擦片，二者之間固定若干波形片，用于連接后減振盤，且二片摩擦片設(shè)置在后減振盤外周，使壓板壓緊在其中一片摩擦片上，另一片摩擦片壓緊在慣量環(huán)上。本技術(shù)將限扭減振器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省一個(gè)單質(zhì)量飛輪，僅需一次安裝，無需裝配飛輪后再裝配限扭減振器。

技術(shù)研發(fā)人員：國(guó)寧,殷學(xué)仙,蔣琦峰,李仁元,張波,陳海峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鐵流股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/2