本技術涉及摩托車，尤其涉及一種摩托車的換擋機構。

背景技術：

1、摩托車換擋機構的換擋原理概述如下：外部的變速桿連接到變速桿軸，變速桿軸的另一端連接到棘輪機構，棘輪機構以特定角度旋轉換擋鼓，換擋鼓上形成特殊形狀的溝槽，換擋叉一端與換擋鼓的溝槽滑動配合，隨著換擋鼓轉動，換擋叉帶動換擋叉沿溝槽滑動，溝槽的曲率變化迫使換擋叉移動，換擋叉的另一端連接滑動齒輪，從而換擋鼓的旋轉會帶動滑動齒輪的平移以進行與副軸(輸出軸)上自由齒輪的嚙合狀態(tài)的切換，以不同的傳動比輸出，實現(xiàn)換擋。

2、水平對置式內燃機的摩托車，內燃機中變速桿軸、主軸(輸入軸)、副軸(輸出軸)平行設置，在安裝到摩托車車體后，副軸沿車體前后方向設置，因此方便駕駛者從車體側邊腳踩變速桿帶動變速桿軸轉動實現(xiàn)換擋操作，需要對變速桿軸的設置進行改進，使其在輸入端換向后帶動后棘輪機構及后續(xù)機構的轉動。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種摩托車的換擋機構，在變速桿軸輸入端增加一級換向結構。

2、一種摩托車的換擋機構，包括相互平行的主軸、副軸和第一變速桿軸，所述副軸為動力輸出軸，第一變速桿軸通過棘輪機構與換擋鼓連接，還包括第二變速桿軸，所述第二變速桿軸與第一變速桿軸垂直設置，第二變速桿軸的一端連接變速桿，第二變速桿軸的另一端設有撥桿；第一變速桿軸上設有撥塊，所述撥桿與撥塊連接，第二變速桿軸轉動帶動撥桿撥動所述撥塊，所述撥塊帶動第一變速桿軸繞其軸線轉動。

3、作為優(yōu)選，所述撥桿沿第二變速桿軸徑向設置，第二變速桿軸上設有第一連接孔，撥桿與所述第一連接孔過盈配合連接。

4、作為一種可選方案，撥桿一端為球頭結構，撥塊上形成球形槽，所述撥桿的球頭結構位于所述球形槽中。

5、作為另一種可選方案，撥桿與撥塊保持相抵。

6、優(yōu)選的，所述第一變速桿軸上設有回正機構，所述回正機構包括彈性件，第一變速桿軸轉動帶動所述彈性件發(fā)生彈性形變。

7、作為一種可選方案，所述彈性件為彈簧。

8、本方案由于采用上述結構，第一變速桿軸可按原有變速桿軸方式布置，在其傳動后端的棘輪機構、換擋鼓等也按原有方式布置即可。通過在第一變速桿軸傳動方向的前端增設第二變速桿軸，在第二變速桿軸實現(xiàn)換向，結構簡單，適用于水平對置式內燃機的摩托車。

技術特征：

1.一種摩托車的換擋機構，包括相互平行的主軸、副軸和第一變速桿軸，所述副軸為動力輸出軸，第一變速桿軸通過棘輪機構與換擋鼓連接，其特征在于，還包括第二變速桿軸，所述第二變速桿軸與第一變速桿軸垂直設置，第二變速桿軸的一端連接變速桿，第二變速桿軸的另一端設有撥桿；第一變速桿軸上設有撥塊，所述撥桿與撥塊連接，第二變速桿軸轉動帶動撥桿撥動所述撥塊，所述撥塊帶動第一變速桿軸繞其軸線轉動。

2.根據權利要求1所述的一種摩托車的換擋機構，其特征在于，所述撥桿沿第二變速桿軸徑向設置，第二變速桿軸上設有第一連接孔，撥桿與所述第一連接孔過盈配合連接。

3.根據權利要求1所述的一種摩托車的換擋機構，其特征在于，撥桿一端為球頭結構，撥塊上形成球形槽，所述撥桿的球頭結構位于所述球形槽中。

4.根據權利要求1所述的一種摩托車的換擋機構，其特征在于，撥桿與撥塊保持相抵。

5.根據權利要求1所述的一種摩托車的換擋機構，其特征在于，所述第一變速桿軸上設有回正機構，所述回正機構包括彈性件，第一變速桿軸轉動帶動所述彈性件發(fā)生彈性形變。

6.根據權利要求5所述的一種摩托車的換擋機構，其特征在于，所述彈性件為彈簧。

技術總結
本技術涉及一種摩托車的換擋機構，包括相互平行的主軸、副軸和第一變速桿軸，所述副軸為動力輸出軸，第一變速桿軸通過棘輪機構與換擋鼓連接，還包括第二變速桿軸，所述第二變速桿軸與第一變速桿軸垂直設置，第二變速桿軸的一端連接變速桿，第二變速桿軸的另一端設有撥桿；第一變速桿軸上設有撥塊，所述撥桿與撥塊連接，第二變速桿軸轉動帶動撥桿撥動所述撥塊，所述撥塊帶動第一變速桿軸繞其軸線轉動。上述方案通過在第一變速桿軸傳動方向的前端增設第二變速桿軸，在第二變速桿軸實現(xiàn)換向，結構簡單，適用于水平對置式內燃機的摩托車。

技術研發(fā)人員：王樹勇,謝中清,曹晗,吳夢涵,胡璇
受保護的技術使用者：杭州土星動力科技有限公司
技術研發(fā)日：20240517
技術公布日：2025/1/9