本技術(shù)屬于剎車器，具體的說(shuō)是一種高負(fù)載型剎車器。

背景技術(shù)：

1、剎車器屬于制動(dòng)器，其中，地剎器也屬于剎車器的一種，主要用于工業(yè)推車或者常移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，起到頂起設(shè)備或者臨時(shí)剎車的作用。

2、地剎器在使用的過(guò)程中，當(dāng)需要臨時(shí)剎車時(shí)，擠壓壓板，此時(shí)隨著壓板被擠壓，彈簧缸中彈簧會(huì)進(jìn)行回縮，此時(shí)隨著彈簧的回縮即可帶動(dòng)地剎器進(jìn)行工作，從而達(dá)到臨時(shí)剎車的作用。

3、現(xiàn)有的地剎器在長(zhǎng)時(shí)間的使用和觀察中發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)高負(fù)荷的工作環(huán)境下，會(huì)導(dǎo)致地剎器出現(xiàn)破損，隨后出現(xiàn)斷裂。

4、為此，本實(shí)用新型提供一種高負(fù)載型剎車器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決背景技術(shù)中所提出的至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型所述的一種高負(fù)載型剎車器，包括頂板；所述頂板的底部設(shè)有兩個(gè)聯(lián)動(dòng)板；兩個(gè)所述聯(lián)動(dòng)板呈對(duì)稱設(shè)置；對(duì)稱設(shè)置的所述聯(lián)動(dòng)板的端部固接有壓板；所述聯(lián)動(dòng)板的底部固接有墊層；所述頂板的頂部開(kāi)設(shè)有卡槽；所述頂板的側(cè)壁固接有卡塊；所述卡塊和卡槽配合使用，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)讓多個(gè)頂板進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，使其進(jìn)行聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，依靠多個(gè)地剎器來(lái)進(jìn)行支撐，分?jǐn)傊亓?，提高?fù)載能力。

3、優(yōu)選的，所述卡塊的頂部開(kāi)設(shè)有螺孔；所述頂板的頂部固接有固定件；所述固定件呈凵形設(shè)置；所述固定件的底部可拆卸安裝有緊固件；所述緊固件的端部貫穿螺孔，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置固定件可以對(duì)多個(gè)頂板進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)頂板進(jìn)行二次固定，減少了負(fù)載過(guò)重時(shí)，卡塊從卡槽內(nèi)部脫落的情況出現(xiàn)。

4、優(yōu)選的，所述壓板的頂部固接有固定圈；所述固定圈的內(nèi)部固接有支撐架；所述支撐架的頂部固接有第一固定桿；所述第一固定桿的端部固接有橫板，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可以更加方便的讓多個(gè)壓板同時(shí)下壓，從而帶動(dòng)多個(gè)頂板進(jìn)行同步上升。

5、優(yōu)選的，兩個(gè)所述聯(lián)動(dòng)板的中部固接有第二固定桿；所述第二固定桿的端部固接有多個(gè)毛刷；多個(gè)所述毛刷等距分布，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可以在聯(lián)動(dòng)板移動(dòng)的同時(shí)，讓毛刷不斷的對(duì)聯(lián)動(dòng)板中部清掃，從而減少了聯(lián)動(dòng)板中部吸附過(guò)多的灰塵或者雜質(zhì)，從而導(dǎo)致的聯(lián)動(dòng)板難以頂起頂板的情況出現(xiàn)。

6、優(yōu)選的，所述頂板的頂部固接有防滑墊；所述卡塊的頂部固接有防滑墊，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可以增加頂板頂部的摩擦力，從而減少了頂板在工作時(shí)，發(fā)生脫落的情況出現(xiàn)。

7、優(yōu)選的，所述橫板的頂部固接有多個(gè)防滑條；多個(gè)所述防滑條等距分布，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，減少了在擠壓卡塊時(shí)，摩擦力不夠，導(dǎo)致的松脫的情況出現(xiàn)。

8、本實(shí)用新型的有益效果如下：

9、1.本實(shí)用新型所述的一種高負(fù)載型剎車器，通過(guò)讓多個(gè)頂板進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，使其進(jìn)行聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，依靠多個(gè)地剎器來(lái)進(jìn)行支撐，分?jǐn)傊亓?，提高?fù)載能力。

10、2.本實(shí)用新型所述的一種高負(fù)載型剎車器，通過(guò)設(shè)置固定件可以對(duì)多個(gè)頂板進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)頂板進(jìn)行二次固定，減少了負(fù)載過(guò)重時(shí)，卡塊從卡槽內(nèi)部脫落的情況出現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種高負(fù)載型剎車器，包括頂板(1)；其特征在于：所述頂板(1)的底部設(shè)有兩個(gè)聯(lián)動(dòng)板(12)；兩個(gè)所述聯(lián)動(dòng)板(12)呈對(duì)稱設(shè)置；對(duì)稱設(shè)置的所述聯(lián)動(dòng)板(12)的端部固接有壓板(13)；所述聯(lián)動(dòng)板(12)的底部固接有墊層(14)；所述頂板(1)的頂部開(kāi)設(shè)有卡槽(15)；所述頂板(1)的側(cè)壁固接有卡塊(16)；所述卡塊(16)和卡槽(15)配合使用。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高負(fù)載型剎車器，其特征在于：所述卡塊(16)的頂部開(kāi)設(shè)有螺孔(2)；所述頂板(1)的頂部固接有固定件(21)；所述固定件(21)呈凵形設(shè)置；所述固定件(21)的底部可拆卸安裝有緊固件(22)；所述緊固件(22)的端部貫穿螺孔(2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高負(fù)載型剎車器，其特征在于：所述壓板(13)的頂部固接有固定圈(3)；所述固定圈(3)的內(nèi)部固接有支撐架(31)；所述支撐架(31)的頂部固接有第一固定桿(32)；所述第一固定桿(32)的端部固接有橫板(33)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高負(fù)載型剎車器，其特征在于：兩個(gè)所述聯(lián)動(dòng)板(12)的中部固接有第二固定桿(4)；所述第二固定桿(4)的端部固接有多個(gè)毛刷(41)；多個(gè)所述毛刷(41)等距分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高負(fù)載型剎車器，其特征在于：所述頂板(1)的頂部固接有防滑墊(5)；所述卡塊(16)的頂部固接有防滑墊(5)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高負(fù)載型剎車器，其特征在于：所述橫板(33)的頂部固接有多個(gè)防滑條(6)；多個(gè)所述防滑條(6)等距分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于剎車器技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種高負(fù)載型剎車器，包括頂板；所述頂板的底部設(shè)有兩個(gè)聯(lián)動(dòng)板；兩個(gè)所述聯(lián)動(dòng)板呈對(duì)稱設(shè)置；對(duì)稱設(shè)置的所述聯(lián)動(dòng)板的端部固接有壓板；所述聯(lián)動(dòng)板的底部固接有墊層；所述頂板的頂部開(kāi)設(shè)有卡槽，當(dāng)負(fù)載能量過(guò)高時(shí)，即可將多個(gè)頂板放置在一起，隨后通過(guò)將卡塊卡設(shè)在卡槽的內(nèi)部，此時(shí)隨著卡塊在卡槽的內(nèi)部，多個(gè)頂板即可通過(guò)隼牟連接成一個(gè)整體，此時(shí)通過(guò)再次擠壓多個(gè)墊層，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)頂板進(jìn)行同步上升和下降，以實(shí)現(xiàn)讓多個(gè)頂板同步運(yùn)動(dòng)的目的，通過(guò)讓多個(gè)頂板進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，使其進(jìn)行聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，依靠多個(gè)地剎器來(lái)進(jìn)行支撐，分?jǐn)傊亓浚岣哓?fù)載能力。

技術(shù)研發(fā)人員：潘桂賓,曹帥帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島中瑞物流器械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2025/1/2