本技術(shù)涉及機(jī)械工程，尤其涉及一種用于航空液壓管路的連接組件。

背景技術(shù)：

1、在航空領(lǐng)域，液壓系統(tǒng)是至關(guān)重要的組成部分，用于駕駛艙控制、起落架操作、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵功能。這些系統(tǒng)中的液壓管路需要頻繁地安裝和維護(hù)，且必須能在高壓及高振動(dòng)的環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。然而，傳統(tǒng)的液壓管路連接組件常見的問題包括安裝復(fù)雜、調(diào)整困難、在長(zhǎng)時(shí)間使用后連接可靠性降低等。這些問題不僅增加了維護(hù)成本，還可能影響整個(gè)航空器的安全性能。

2、為了克服這些問題，新型的連接組件設(shè)計(jì)必須實(shí)現(xiàn)快速、靈活且可靠的連接。傳統(tǒng)連接技術(shù)往往依賴于單一的螺紋或卡扣連接方式，這雖然在某些情況下有效，但在需要快速拆卸或調(diào)整管路長(zhǎng)度和方向時(shí)則顯得力不從心。此外，這些連接方式在長(zhǎng)期受到高壓和振動(dòng)的環(huán)境中容易松動(dòng)，從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的泄漏或故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種用于航空液壓管路的連接組件，旨在改善傳統(tǒng)的連接方式在長(zhǎng)期受到高壓和振動(dòng)的環(huán)境中容易松動(dòng)，從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的泄漏或故障。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種用于航空液壓管路的連接組件，包括第二連接管，所述第二連接管的內(nèi)部固定連接有限位柱，所述限位柱的外壁滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的外壁固定連接有插塊，所述插塊的外壁一側(cè)固定連接有彈簧，所述第二連接管的外壁螺紋連接有第二連接環(huán)，所述第二連接環(huán)的內(nèi)部開設(shè)有凹槽，所述插塊的外壁滑動(dòng)連接在凹槽的內(nèi)壁，所述第二連接環(huán)螺紋連接有第一連接環(huán)，所述第一連接環(huán)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第一連接管，所述第一連接管的外壁固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的外壁設(shè)置有固定組件。

3、進(jìn)一步地，所述固定組件包括限位塊，所述限位塊的外壁一側(cè)固定連接在第一連接環(huán)的外壁一側(cè)，所述第一連接環(huán)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有限位桿，所述限位桿的外壁滑動(dòng)連接在限位塊的內(nèi)壁。

4、進(jìn)一步地，所述第一連接管的外壁固定連接有第一限位環(huán)，所述第一限位環(huán)的設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)桿。

5、進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板，所述第一連接板的外壁設(shè)置有第二連接板。

6、進(jìn)一步地，所述第一連接板和第二連接板的內(nèi)部均開設(shè)有插孔。

7、進(jìn)一步地，所述插孔的外壁螺紋連接有固定桿，所述第二連接管的外壁固定連接有第一限位環(huán)。

8、進(jìn)一步地，所述第二連接板的內(nèi)部開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外壁。

9、進(jìn)一步地，所述第一限位環(huán)內(nèi)部滑動(dòng)連接有螺紋孔，所述螺紋孔的內(nèi)壁螺紋連接在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外壁。

10、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、1、本實(shí)用新型中，第一連接管、第一連接環(huán)、第二連接管、第二連接環(huán)、固定環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿等主要部件構(gòu)成，這些部件通過螺紋連接、滑動(dòng)連接相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高效的安裝與拆卸，通過插塊與彈簧的相互作用，可以在連接過程中產(chǎn)生必要的推力和回彈，從而初步定位和固定管路，解決了傳統(tǒng)的連接方式不牢固導(dǎo)致泄漏和故障的問題。

12、2、本實(shí)用新型中，通過第一連接環(huán)與第二連接環(huán)的螺紋連接，再輔以固定環(huán)、限位桿和限位塊的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的穩(wěn)固連接。這種設(shè)計(jì)有助于在航空液壓系統(tǒng)中，管路在高壓或高振動(dòng)環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)作。

13、3、本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)動(dòng)桿、第一連接板和第二連接板設(shè)計(jì)允許根據(jù)不同的液壓管路長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過在連接板上設(shè)置的插孔和固定桿的螺紋連接，可以靈活調(diào)整連接長(zhǎng)度，適應(yīng)不同的安裝需求。

技術(shù)特征：

1.一種用于航空液壓管路的連接組件，包括第二連接管(5)，其特征在于：所述第二連接管(5)的內(nèi)部固定連接有限位柱(17)，所述限位柱(17)的外壁滑動(dòng)連接有滑塊(18)，所述滑塊(18)的外壁固定連接有插塊(16)，所述插塊(16)的外壁一側(cè)固定連接有彈簧(19)，所述第二連接管(5)的外壁螺紋連接有第二連接環(huán)(4)，所述第二連接環(huán)(4)的內(nèi)部開設(shè)有凹槽(14)，所述插塊(16)的外壁滑動(dòng)連接在凹槽(14)的內(nèi)壁，所述第二連接環(huán)(4)螺紋連接有第一連接環(huán)(3)，所述第一連接環(huán)(3)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第一連接管(1)，所述第一連接管(1)的外壁固定連接有固定環(huán)(12)，所述固定環(huán)(12)的外壁設(shè)置有固定組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航空液壓管路的連接組件，其特征在于：所述固定組件包括限位塊(15)，所述限位塊(15)的外壁一側(cè)固定連接在第一連接環(huán)(3)的外壁一側(cè)，所述第一連接環(huán)(3)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有固定環(huán)(12)，所述固定環(huán)(12)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有限位桿(13)，所述限位桿(13)的外壁滑動(dòng)連接在限位塊(15)的內(nèi)壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航空液壓管路的連接組件，其特征在于：所述第一連接管(1)的外壁固定連接有第一限位環(huán)(2)，所述第一限位環(huán)(2)的設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于航空液壓管路的連接組件，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(6)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板(7)，所述第一連接板(7)的外壁設(shè)置有第二連接板(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于航空液壓管路的連接組件，其特征在于：所述第一連接板(7)和第二連接板(10)的內(nèi)部均開設(shè)有插孔(8)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于航空液壓管路的連接組件，其特征在于：所述插孔(8)的外壁螺紋連接有固定桿(9)，所述第二連接管(5)的外壁固定連接有第一限位環(huán)(2)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于航空液壓管路的連接組件，其特征在于：所述第二連接板(10)的內(nèi)部開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)桿(6)的外壁。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于航空液壓管路的連接組件，其特征在于：所述第一限位環(huán)(2)內(nèi)部滑動(dòng)連接有螺紋孔(11)，所述螺紋孔(11)的內(nèi)壁螺紋連接在轉(zhuǎn)動(dòng)桿(6)的外壁。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于航空液壓管路的連接組件，包括第二連接管，所述第二連接管的內(nèi)部固定連接有限位柱，所述限位柱的外壁滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的外壁固定連接有插塊，所述插塊的外壁一側(cè)固定連接有彈簧，所述第二連接管的外壁螺紋連接有第二連接環(huán)，所述第二連接環(huán)的內(nèi)部開設(shè)有凹槽，所述第二連接環(huán)螺紋連接有第一連接環(huán)。本技術(shù)中，第一連接管、第一連接環(huán)、第二連接管、第二連接環(huán)、固定環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿等主要部件構(gòu)成，這些部件通過螺紋連接、滑動(dòng)連接相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高效的安裝與拆卸，通過插塊與彈簧的相互作用，可以在連接過程中產(chǎn)生必要的推力和回彈，從而初步定位和固定管路。

技術(shù)研發(fā)人員：陳峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥裕耀液壓科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2025/1/2