本技術(shù)涉及汽車變速器，具體涉及一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、變速器，又稱變速箱，是汽車或其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，其主要功能是改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(或其他動(dòng)力源，如電動(dòng)機(jī))的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)不同的行駛條件和負(fù)載需求。變速器通過(guò)調(diào)整輸入與輸出軸之間的傳動(dòng)比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最適宜的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，同時(shí)保證車輛或設(shè)備能夠在不同速度下獲得所需的驅(qū)動(dòng)力。隨著電動(dòng)化的到來(lái)，變速器的應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，多擋變速器也進(jìn)入市場(chǎng)，在使用中，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的變速器在工作中不可避免地會(huì)發(fā)生亂檔、錯(cuò)檔的情況，亟需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免亂檔、錯(cuò)檔的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有的變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)發(fā)生亂檔、錯(cuò)檔的情況的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，可以避免出現(xiàn)亂檔、錯(cuò)檔的情況。

3、技術(shù)方案

4、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

5、一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括換擋套筒，具有周向轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度；撥塊套筒，軸向滑動(dòng)連接于所述換擋套筒，所述撥塊套筒周向限位于所述換擋套筒，所述撥塊套筒上固接有換擋撥塊；互鎖結(jié)構(gòu)，包括第一互鎖塊和第二互鎖塊，所述第一互鎖塊和第二互鎖塊位于所述換擋撥塊的兩邊，所述第一互鎖塊和所述第二互鎖塊周向固定；周向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括相嚙合的換擋扇形齒和換擋蝸桿，所述換擋扇形齒固接于所述換擋套筒；軸向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括相嚙合的選檔扇形齒和選檔蝸桿，所述選檔扇形齒同軸地固接有選檔撥塊，所述選檔撥塊與所述撥塊套筒限位連接且控制所述撥塊套筒軸向移動(dòng)。

6、精準(zhǔn)、可靠的換擋操作：本裝置通過(guò)換擋套筒與撥塊套筒的軸向滑動(dòng)連接，以及換擋撥塊的固接，實(shí)現(xiàn)了換擋過(guò)程中的精確控制。換擋套筒的周向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度確保了撥塊套筒及換擋撥塊能準(zhǔn)確地定位到所需擋位，而撥塊套筒的周向限位則使撥塊套筒可以受到換擋套筒的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)來(lái)?yè)Q擋，并且保證了其在換擋過(guò)程中不會(huì)發(fā)生不必要的旋轉(zhuǎn)，確保了換擋的穩(wěn)定性。

7、互鎖功能：互鎖結(jié)構(gòu)由第一互鎖塊和第二互鎖塊組成，它們分別位于換擋撥塊兩側(cè)并周向固定，形成了有效的擋位互鎖機(jī)制。這種設(shè)計(jì)可以防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位(如同時(shí)掛入前進(jìn)擋和倒擋)，避免了因誤操作導(dǎo)致的機(jī)械沖突與損壞，提升了變速器的安全性能。

8、獨(dú)立的周向與軸向驅(qū)動(dòng)：周向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)由換擋扇形齒和換擋蝸桿構(gòu)成，它們的嚙合關(guān)系使得通過(guò)旋轉(zhuǎn)換擋蝸桿即可驅(qū)動(dòng)換擋扇形齒及換擋套筒周向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換擋撥塊的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。軸向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)則由選檔扇形齒、選檔蝸桿以及選檔撥塊組成，同樣利用嚙合傳動(dòng)原理，通過(guò)旋轉(zhuǎn)選檔蝸桿來(lái)驅(qū)動(dòng)選檔扇形齒及選檔撥塊，進(jìn)而控制撥塊套筒的軸向移動(dòng)。這種獨(dú)立的周向與軸向驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，使得換擋和選檔動(dòng)作能夠有序、高效地進(jìn)行，提高了變速器的操控性能。

9、結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高：該執(zhí)行機(jī)構(gòu)巧妙地整合了換擋與選檔功能，通過(guò)扇形齒與換擋蝸桿的嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)換擋套筒和撥塊套筒的精確控制，減少了額外的傳動(dòng)環(huán)節(jié)和空間占用，有利于縮小變速器的整體體積，提高其在車輛內(nèi)的布置靈活性。

10、便于自動(dòng)化控制：由于采用了蝸桿等適合電控驅(qū)動(dòng)的元件，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)易于與電子控制系統(tǒng)對(duì)接，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器(如amt)的電控?fù)Q擋，提高駕駛便利性與車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

11、作為可選，所述第一互鎖塊和第二互鎖塊為彎折狀，所述第一互鎖塊與變速器的第一叉軸限位干涉，所述第二互鎖塊與變速器的第二叉軸限位干涉。

12、彎折狀的第一互鎖塊和第二互鎖塊的頭部具有更長(zhǎng)的長(zhǎng)度，與第一叉軸和第二叉軸的限位更加穩(wěn)定，減少滑脫的幾率。叉軸通常呈圓柱狀，安裝于變速器殼體內(nèi)，與變速器的換擋機(jī)構(gòu)相連。它通過(guò)一系列機(jī)械連接(如換擋桿、拉索、連桿或電控執(zhí)行器等)接收駕駛者的換擋指令，并將這些指令轉(zhuǎn)化為具體的齒輪組結(jié)合或分離動(dòng)作。互鎖塊與叉軸限位，避免同時(shí)掛入兩個(gè)擋位(如同時(shí)掛入前進(jìn)擋和倒擋)，以及因誤操作導(dǎo)致的機(jī)械沖突與損壞。

13、作為可選，所述第一叉軸上固接有第一導(dǎo)塊，所述第二叉軸上固接有第二導(dǎo)塊，所述第一導(dǎo)塊與所述第一互鎖塊或所述換擋撥塊軸向限位，所述第二導(dǎo)塊與所述第二互鎖塊或所述換擋撥塊軸向限位。

14、第一叉軸和第二叉軸的換擋和互鎖功能通過(guò)第一導(dǎo)塊、第二導(dǎo)塊、第一導(dǎo)塊、第一互鎖塊、換擋撥塊共同實(shí)現(xiàn)。

15、作為可選，所述第一互鎖塊和第二互鎖塊的側(cè)面設(shè)有缺口，所述缺口與導(dǎo)向軸限位固定，所述導(dǎo)向軸與所述換擋套筒平行設(shè)置且位置固定。

16、導(dǎo)向軸固定，與缺口限位，第一互鎖塊和第二互鎖塊的周向自由度被導(dǎo)向軸限位，使得第一互鎖塊和第二互鎖塊不會(huì)周向轉(zhuǎn)動(dòng)。

17、作為可選，所述換擋套筒的表面設(shè)有滑動(dòng)槽，所述撥塊套筒的內(nèi)壁設(shè)有與所述滑動(dòng)槽相配合的凸塊。

18、滑動(dòng)槽用于限位撥塊套筒的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得撥塊套筒只能沿著換擋套筒軸向移動(dòng)，無(wú)法與換擋套筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

19、作為可選，所述滑動(dòng)槽的長(zhǎng)度小于所述換擋套筒的長(zhǎng)度，所述滑動(dòng)槽的兩端與所述凸塊形成限位。

20、凸塊導(dǎo)致?lián)軌K套筒的內(nèi)直徑縮小，只能在有滑動(dòng)槽的長(zhǎng)度段滑動(dòng)，也就形成了軸向的行程限位。

21、作為可選，所述滑動(dòng)槽的端部設(shè)有斜坡。

22、斜坡使得凸塊在滑動(dòng)槽的端部不會(huì)出現(xiàn)硬性碰撞，而是隨著滑動(dòng)槽的深度變小，使得凸塊慢慢卡住在斜坡位置，形成軸向的行程限位。

23、作為可選，所述換擋撥塊的邊緣設(shè)有凹槽，所述換擋撥塊的頭部為圓弧結(jié)構(gòu)。

24、換擋撥塊轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向移動(dòng)第一導(dǎo)塊或第二導(dǎo)塊，使得傳動(dòng)連接切換叉軸，實(shí)現(xiàn)換擋。

25、作為可選，所述換擋扇形齒上設(shè)有鏤空孔。

26、鏤空孔用于減重。

27、有益效果

28、采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

29、本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案包括換擋套筒、撥塊套筒、互鎖結(jié)構(gòu)、周向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、軸向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，集成了精準(zhǔn)換擋、有效互鎖、獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制以及高集成度等優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了變速器的操作精度與安全性，還適應(yīng)了現(xiàn)代汽車對(duì)空間優(yōu)化、自動(dòng)化控制的需求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，可以避免出現(xiàn)亂檔、錯(cuò)檔的情況。

技術(shù)特征：

1.一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一互鎖塊和第二互鎖塊為彎折狀，所述第一互鎖塊與變速器的第一叉軸限位干涉，所述第二互鎖塊與變速器的第二叉軸限位干涉。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一叉軸上固接有第一導(dǎo)塊，所述第二叉軸上固接有第二導(dǎo)塊，所述第一導(dǎo)塊與所述第一互鎖塊或所述換擋撥塊軸向限位，所述第二導(dǎo)塊與所述第二互鎖塊或所述換擋撥塊軸向限位。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一互鎖塊和第二互鎖塊的側(cè)面設(shè)有缺口，所述缺口與導(dǎo)向軸限位固定，所述導(dǎo)向軸與所述換擋套筒平行設(shè)置且位置固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述換擋套筒的表面設(shè)有滑動(dòng)槽，所述撥塊套筒的內(nèi)壁設(shè)有與所述滑動(dòng)槽相配合的凸塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動(dòng)槽的長(zhǎng)度小于所述換擋套筒的長(zhǎng)度，所述滑動(dòng)槽的兩端與所述凸塊形成限位。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動(dòng)槽的端部設(shè)有斜坡。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述換擋撥塊的邊緣設(shè)有凹槽，所述換擋撥塊的頭部為圓弧結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述換擋扇形齒上設(shè)有鏤空孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種互鎖變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，包括換擋套筒；撥塊套筒，軸向滑動(dòng)連接于所述換擋套筒，所述撥塊套筒周向限位于所述換擋套筒，所述撥塊套筒上固接有換擋撥塊；互鎖結(jié)構(gòu)，包括第一互鎖塊和第二互鎖塊，所述第一互鎖塊和第二互鎖塊位于所述換擋撥塊的兩邊，所述第一互鎖塊和所述第二互鎖塊周向固定；周向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；軸向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，可以避免出現(xiàn)亂檔、錯(cuò)檔的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：林波,魏彥杰,汪滋潤(rùn),劉婉,郭成榮,吳榮華,高永康,段支博,劉方軍,胡旭燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江萬(wàn)里揚(yáng)智能傳動(dòng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/30