本技術(shù)涉及圓錐滾子軸承，具體為一種車制保持架圓錐滾子軸承。

背景技術(shù)：

1、目前，部分應(yīng)用于航空領(lǐng)域的圓錐滾子軸承使用溫度約為500℃，工作時(shí)主要承受較大的徑向載荷及一定的傾覆彎矩，擺動(dòng)工況，設(shè)計(jì)空間小，使用沖壓保持架圓錐滾子軸承時(shí)，保持架最先出現(xiàn)損壞，為滿足所需工況的使用要求，亟需設(shè)計(jì)一種受力性能較好、使用壽命較長、可靠性較高的耐高溫圓錐滾子軸承。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種車制保持架圓錐滾子軸承，其能夠在高溫?cái)[動(dòng)工況條件下，解決圓錐滾子沖壓架失效的問題，即能夠保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為一種車制保持架圓錐滾子軸承，其包括內(nèi)圈、外圈、保持架及滾子，所述保持架包括多個(gè)孔梁，每個(gè)孔梁具有相背設(shè)置的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面，所述第一側(cè)表面在所述孔梁長度方向的兩端分別設(shè)置有第一鎖點(diǎn)及第二鎖點(diǎn)，所述第二側(cè)表面在所述孔梁長度方向的兩端分別設(shè)置有第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)，所述相鄰的所述孔梁之間形成有兜孔，當(dāng)所述兜孔內(nèi)裝有滾子時(shí)，所述第一鎖點(diǎn)與第三鎖點(diǎn)對所述滾子的一端進(jìn)行鎖定，所述第二鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)對所述滾子的另一端進(jìn)行鎖定。

3、進(jìn)一步地，所述兜孔的四角處均開設(shè)有圓弧槽，以分散應(yīng)力。

4、進(jìn)一步地，所述第一鎖點(diǎn)、第二鎖點(diǎn)、第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)均與對應(yīng)的圓弧槽銜接設(shè)置。

5、進(jìn)一步地，所述第一鎖點(diǎn)、第二鎖點(diǎn)、第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)均為類梯形凸部，所述類梯形凸部的一側(cè)與相鄰的圓弧槽形成有圓弧過渡。

6、進(jìn)一步地，所述第一鎖點(diǎn)與所述第三鎖點(diǎn)均設(shè)于所述滾子的大端，所述第二鎖點(diǎn)與所述第四鎖點(diǎn)均設(shè)于所述滾子的小端。

7、進(jìn)一步地，所述第一鎖點(diǎn)與所述第三鎖點(diǎn)長度相等，所述第一鎖點(diǎn)與所述第三鎖點(diǎn)的長度約為圓錐滾子長度的1/25。

8、進(jìn)一步地，所述第二鎖點(diǎn)與所述第四鎖點(diǎn)長度相等、且小于所述第一鎖點(diǎn)的長度。

9、進(jìn)一步地，所述保持架的傾角與所述外圈角度相同。

10、進(jìn)一步地，所述內(nèi)圈、外圈及滾子均為cr14mo4v高溫不銹鋼零件。

11、進(jìn)一步地，所述保持架為14cr17ni2高溫不銹鋼。

12、進(jìn)一步地，所述第一鎖點(diǎn)、第二鎖點(diǎn)、第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)均設(shè)置在所述兜孔的外徑一側(cè)。

13、本實(shí)用新型的有益效果：上述車制保持架圓錐滾子軸承通過在孔梁上設(shè)置第一鎖點(diǎn)、第二鎖點(diǎn)、第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)，分別位于兜孔的四角處，受力均勻，鎖定有效可靠。當(dāng)兜孔內(nèi)裝有滾子時(shí)，第一鎖點(diǎn)與第三鎖點(diǎn)對滾子的一端進(jìn)行鎖定，第二鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)對滾子的另一端進(jìn)行鎖定，以防止?jié)L子從外徑一側(cè)掉出，且不影響滾子在保持架中的運(yùn)行。上述車制保持架圓錐滾子軸承能夠在高溫?cái)[動(dòng)工況條件下，解決圓錐滾子沖壓架失效的問題，即能夠保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種車制保持架圓錐滾子軸承，包括內(nèi)圈、外圈、保持架及滾子，其特征在于：?所述保持架包括多個(gè)孔梁，每個(gè)孔梁具有相背設(shè)置的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面，所述第一側(cè)表面在所述孔梁長度方向的兩端分別設(shè)置有第一鎖點(diǎn)及第二鎖點(diǎn)，所述第二側(cè)表面在所述孔梁長度方向的兩端分別設(shè)置有第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)，相鄰的所述孔梁之間形成有兜孔，當(dāng)所述兜孔內(nèi)裝有滾子時(shí)，所述第一鎖點(diǎn)與第三鎖點(diǎn)對所述滾子的一端進(jìn)行鎖定，所述第二鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)對所述滾子的另一端進(jìn)行鎖定；所述兜孔的四角處均開設(shè)有圓弧槽，以分散應(yīng)力；所述第一鎖點(diǎn)、第二鎖點(diǎn)、第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)均與對應(yīng)的圓弧槽銜接設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車制保持架圓錐滾子軸承，其特征在于：所述第一鎖點(diǎn)、第二鎖點(diǎn)、第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)均為類梯形凸部，所述類梯形凸部的一側(cè)與相鄰的圓弧槽形成有圓弧過渡。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車制保持架圓錐滾子軸承，其特征在于：所述第一鎖點(diǎn)與所述第三鎖點(diǎn)均設(shè)于所述滾子的大端，所述第二鎖點(diǎn)與所述第四鎖點(diǎn)均設(shè)于所述滾子的小端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車制保持架圓錐滾子軸承，其特征在于：所述第一鎖點(diǎn)與所述第三鎖點(diǎn)長度相等，所述第一鎖點(diǎn)與所述第三鎖點(diǎn)的長度約為圓錐滾子長度的1/25。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車制保持架圓錐滾子軸承，其特征在于：所述第二鎖點(diǎn)與所述第四鎖點(diǎn)長度相等、且小于所述第一鎖點(diǎn)的長度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車制保持架圓錐滾子軸承，其特征在于：所述保持架的傾角與所述外圈角度相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車制保持架圓錐滾子軸承，其特征在于：所述內(nèi)圈、外圈及滾子均為cr14mo4v高溫不銹鋼零件；所述保持架為14cr17ni2高溫不銹鋼。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車制保持架圓錐滾子軸承，其特征在于：所述第一鎖點(diǎn)、第二鎖點(diǎn)、第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)均設(shè)置在所述兜孔的外徑一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及圓錐滾子軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車制保持架圓錐滾子軸承；所述保持架包括多個(gè)孔梁，每個(gè)孔梁具有相背設(shè)置的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面，所述第一側(cè)表面在所述孔梁長度方向的兩端分別設(shè)置有第一鎖點(diǎn)及第二鎖點(diǎn)，所述第二側(cè)表面在所述孔梁長度方向的兩端分別設(shè)置有第三鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)，所述相鄰的所述孔梁之間形成有兜孔，當(dāng)所述兜孔內(nèi)裝有滾子時(shí)，所述第一鎖點(diǎn)與第三鎖點(diǎn)對所述滾子的一端進(jìn)行鎖定，所述第二鎖點(diǎn)及第四鎖點(diǎn)對所述滾子的另一端進(jìn)行鎖定。本技術(shù)能夠在高溫?cái)[動(dòng)工況條件下，解決圓錐滾子沖壓架失效的問題，即能夠保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：李爽,于長鑫,尹洪濤,郝旭,吳非,張煦,欒貴媛,張放,閆蕊,高秀娥,吳歡,王洪林,張昭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：瓦房店軸承集團(tuán)國家軸承工程技術(shù)研究中心有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/26