本技術涉及輪轂剎車，特別涉及一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件。

背景技術：

1、在傳統(tǒng)的輪轂設計中，剎車盤通常是通過螺栓沿軸向(即與車輪軸線平行的方向)緊固到輪轂上的，但這種安裝結構會大量的占用車輛輪轂內(nèi)的安裝空間，影響其余部件例如電機或底盤懸掛結構與輪轂的適配。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，以解決上述問題。

2、本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，包括輪轂及向輪轂提供動力的傳動箱體，傳動箱體與輪轂之間連接有法蘭軸頭，法蘭軸頭包括與輪轂連接固定的盤體部及與傳動箱體轉(zhuǎn)動連接的軸套部，包括：

3、剎車盤，固定安裝于法蘭軸頭的盤體部上；

4、剎車鉗，固定安裝于傳動箱體上，用于對剎車盤進行制動；

5、其中，傳動箱體的徑向外側貫穿地開設有與剎車鉗相配合的安裝孔。

6、進一步的，安裝孔至少設有兩個，安裝孔與剎車盤之間連接有緊固螺栓。

7、進一步的，安裝孔內(nèi)壁上設置有與緊固螺栓相適配的內(nèi)螺紋。

8、進一步的，緊固螺栓的一端通過安裝孔伸入傳動箱體內(nèi)且螺紋連接有限位塊。

9、進一步的，限位塊為緊固螺母。

10、本實用新型的有益效果為：

11、通過與傳動箱體徑向連接的剎車盤，相較于傳統(tǒng)輪轂的軸向連接固定，在保證剎車可靠的同時，使其結構更加緊湊，同時縮小了安裝空間，提高空間利用率，能夠更好的滿足懸掛系統(tǒng)。

技術特征：

1.一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，包括輪轂及向輪轂提供動力的傳動箱體(1)，傳動箱體(1)與輪轂之間連接有法蘭軸頭(2)，法蘭軸頭(2)包括與輪轂連接固定的盤體部及與傳動箱體轉(zhuǎn)動連接的軸套部，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，其特征在于，安裝孔至少設有兩個，安裝孔與剎車盤(3)之間連接有緊固螺栓。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，其特征在于，安裝孔內(nèi)壁上設置有與緊固螺栓相適配的內(nèi)螺紋。

4.根據(jù)權利要求2所述的一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，其特征在于，緊固螺栓的一端通過安裝孔伸入傳動箱體內(nèi)且螺紋連接有限位塊。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，其特征在于，限位塊為緊固螺母。

技術總結
本技術屬于輪轂剎車技術領域，特別涉及一種輪轂驅(qū)動裝置的剎車組件，包括輪轂及向輪轂提供動力的傳動箱體，傳動箱體與輪轂之間連接有法蘭軸頭，法蘭軸頭包括與輪轂連接固定的盤體部及與傳動箱體轉(zhuǎn)動連接的軸套部，包括：剎車盤，安裝于法蘭軸頭的盤體部上；剎車鉗，安裝于傳動箱體上，用于對剎車盤進行制動；其中，傳動箱體的徑向外側貫穿地開設有與剎車鉗相配合的安裝孔，本技術的有益效果為：通過與傳動箱體徑向連接的剎車盤，相較于傳統(tǒng)輪轂的軸向連接固定，在保證剎車可靠的同時，使其結構更加緊湊，同時縮小了安裝空間，提高空間利用率，能夠更好的滿足懸掛系統(tǒng)。

技術研發(fā)人員：方德輝,劉勝恒
受保護的技術使用者：浙江創(chuàng)大汽車部件有限公司
技術研發(fā)日：20240321
技術公布日：2024/12/30