本技術(shù)的實(shí)施例涉及一種用于阻尼器機(jī)構(gòu)的復(fù)原閥、阻尼器機(jī)構(gòu)和包括阻尼器機(jī)構(gòu)的減震器。

背景技術(shù)：

1、汽車懸掛系統(tǒng)中的可調(diào)阻尼器是一種旨在改善車輛行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性的技術(shù)。在過(guò)去，汽車懸掛系統(tǒng)主要采用機(jī)械彈簧和減震器組合的形式來(lái)減少車身的震動(dòng)和顛簸。但是，這種傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)只能提供固定的阻尼力，不能適應(yīng)不同路況和駕駛風(fēng)格的需求，因此難以實(shí)現(xiàn)最佳的懸掛性能。為了解決這個(gè)問(wèn)題，汽車制造商開(kāi)始使用可調(diào)阻尼器技術(shù)，這種技術(shù)可以通過(guò)電子或機(jī)械控制來(lái)調(diào)整阻尼力，以適應(yīng)不同的駕駛條件。可調(diào)阻尼器可以根據(jù)車速、車輛載荷、路況和駕駛模式等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而提供更加平穩(wěn)和舒適的行駛體驗(yàn)。

2、目前，市場(chǎng)上有多種類型的可調(diào)阻尼器技術(shù)，包括主動(dòng)式和半主動(dòng)式可調(diào)阻尼器。主動(dòng)式可調(diào)阻尼器可以根據(jù)車輛傳感器和控制系統(tǒng)的輸入實(shí)時(shí)地調(diào)整阻尼力，以最大限度地提高懸掛系統(tǒng)的性能。半主動(dòng)式可調(diào)阻尼器則需要更少的傳感器和計(jì)算能力，并且更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但是其性能可能會(huì)受到一定的限制。可調(diào)阻尼器中可以包含有復(fù)原閥，復(fù)原閥的阻尼特性也對(duì)整個(gè)可調(diào)阻尼器有著重要影響，從而進(jìn)一步影響包括可調(diào)阻尼器的減震器的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種復(fù)原閥、阻尼器機(jī)構(gòu)和減震器。通過(guò)定位結(jié)構(gòu)與上復(fù)原流通閥片的第一定位槽的配合，不僅可以使得上復(fù)原流通閥片相對(duì)閥座沿上復(fù)原流通閥片的周向不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一流通通道不會(huì)發(fā)生變化，保證了該復(fù)原閥的性能的穩(wěn)定性。而且，在安裝過(guò)程中，定位結(jié)構(gòu)可以用于上復(fù)原流通閥片的定位，提高了上復(fù)原流通閥片的安裝效率，節(jié)省了上復(fù)原流通閥片的安裝時(shí)間，還保證了上復(fù)原流通閥片的安裝一致性，使得第一流通通道不會(huì)因?yàn)檠b配問(wèn)題出現(xiàn)不一致問(wèn)題，保證復(fù)原閥的性能的穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)施例提供一種復(fù)原閥，包括：套筒部，包括筒狀部和連接到所述筒狀部的一端的開(kāi)口處的閥座，所述閥座包括貫穿所述閥座的第一流通孔和第二流通孔，上復(fù)原流通閥片，在所述第一流通孔和所述第二流通孔的延伸方向上位于所述閥座的一側(cè)且位于所述筒狀部?jī)?nèi)，并被配置為覆蓋所述第一流通孔，下復(fù)原流通閥片，位于所述閥座的與所述上復(fù)原流通閥片相反的一側(cè)，且被配置為覆蓋所述第二流通孔，所述上復(fù)原流通閥片包括鏤空部分，且通過(guò)所述鏤空部分露出所述第二流通孔，以形成從所述復(fù)原閥的內(nèi)部到所述復(fù)原閥的外部的第一流通通道，所述上復(fù)原流通閥片包括第一定位槽，所述復(fù)原閥還包括定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)的至少部分位于所述第一定位槽內(nèi)以使所述上復(fù)原流通閥片相對(duì)所述閥座沿所述上復(fù)原流通閥片的周向?qū)崿F(xiàn)定位。

3、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述閥座包括與所述第一定位槽對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二定位槽，所述定位結(jié)構(gòu)的至少部分設(shè)置在所述第一定位槽內(nèi)和所述第二定位槽內(nèi)以對(duì)所述上復(fù)原流通閥片相對(duì)所述閥座進(jìn)行周向定位。

4、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述上復(fù)原流通閥片包括位于中部的第一貫穿孔，所述閥座包括與所述第一貫穿孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二貫穿孔，所述下復(fù)原流通閥片包括與所述第一貫穿孔和所述第二貫穿孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的第三貫穿孔，所述復(fù)原閥還包括穿過(guò)所述第一貫穿孔、所述第二貫穿孔和所述第三貫穿孔的柱狀結(jié)構(gòu)，所述第一定位槽位于所述第一貫穿孔的側(cè)壁，所述第二定位槽位于所述第二貫穿孔的側(cè)壁。

5、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述定位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述柱狀結(jié)構(gòu)上，或者所述定位結(jié)構(gòu)與所述柱狀結(jié)構(gòu)是一體成型的。

6、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，還包括套設(shè)在所述柱狀結(jié)構(gòu)上的卡環(huán)，所述卡環(huán)包括所述定位結(jié)構(gòu)。

7、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述定位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述閥座上，或者所述定位結(jié)構(gòu)與所述閥座是一體成型的。

8、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述第一流通孔的靠近所述上復(fù)原流通閥片的開(kāi)口處包括第一凸緣，所述第一凸緣從所述閥座朝向所述上復(fù)原流通閥片的方向凸出，并支撐所述上復(fù)原流通閥片，所述第一凸緣的靠近所述上復(fù)原流通閥片的側(cè)壁上設(shè)置有朝所述閥座凹陷的第一截流槽，所述第一截流槽與所述第一流通孔連通以形成第一截流通道。

9、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述上復(fù)原流通閥片包括沿所述第一流通孔和所述第二流通孔的延伸方向上層疊設(shè)置的多個(gè)第一子片結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)第一子片結(jié)構(gòu)中的最靠近所述閥座的第一子片結(jié)構(gòu)的外周壁上設(shè)置有第二截流槽，所述第二截流槽與所述第一流通孔連通以形成第二截流通道。

10、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述第二流通孔的靠近所述下復(fù)原流通閥片的開(kāi)口處包括第二凸緣，所述第二凸緣從所述閥座朝向所述下復(fù)原流通閥片的方向凸出，并支撐所述下復(fù)原流通閥片，所述第二凸緣的靠近所述下復(fù)原流通閥片的側(cè)壁上設(shè)置有朝所述閥座凹陷的第三截流槽，所述第三截流槽與所述第二流通孔連通以形成第三截流通道。

11、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述下復(fù)原流通閥片包括與所述第二定位槽對(duì)應(yīng)設(shè)置的第三定位槽，所述定位結(jié)構(gòu)的至少部分還位于所述第三定位槽內(nèi)以使所述下復(fù)原流通閥片相對(duì)所述閥座沿所述下復(fù)原流通閥片的周向?qū)崿F(xiàn)定位。

12、例如，在本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的復(fù)原閥中，所述下復(fù)原流通閥片包括沿所述第一流通孔和所述第二流通孔的延伸方向上層疊設(shè)置的多個(gè)第二子片結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)第二子片結(jié)構(gòu)中的最靠近所述閥座的第二子片結(jié)構(gòu)的外周壁上設(shè)置有第四截流槽，所述第四截流槽與所述第二流通孔連通以形成第四截流通道。

13、本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)施例提供一種阻尼器機(jī)構(gòu)，包括：前文任一所述的復(fù)原閥；以及可調(diào)阻尼閥結(jié)構(gòu)，連接到所述筒狀部的與所述閥座相對(duì)的一端。

14、本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)施例提供一種減震器，包括任一所述的阻尼器機(jī)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種用于阻尼器機(jī)構(gòu)的復(fù)原閥，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述閥座包括與所述第一定位槽對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二定位槽，所述定位結(jié)構(gòu)的至少部分設(shè)置在所述第一定位槽內(nèi)和所述第二定位槽內(nèi)以對(duì)所述上復(fù)原流通閥片相對(duì)所述閥座進(jìn)行周向定位。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述上復(fù)原流通閥片包括位于中部的第一貫穿孔，所述閥座包括與所述第一貫穿孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二貫穿孔，所述下復(fù)原流通閥片包括與所述第一貫穿孔和所述第二貫穿孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的第三貫穿孔，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述柱狀結(jié)構(gòu)上，或者所述定位結(jié)構(gòu)與所述柱狀結(jié)構(gòu)是一體成型的。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)原閥，其特征在于，還包括套設(shè)在所述柱狀結(jié)構(gòu)上的卡環(huán)，所述卡環(huán)包括所述定位結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述閥座上，或者所述定位結(jié)構(gòu)與所述閥座是一體成型的。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述第一流通孔的靠近所述上復(fù)原流通閥片的開(kāi)口處包括第一凸緣，所述第一凸緣從所述閥座朝向所述上復(fù)原流通閥片的方向凸出，并支撐所述上復(fù)原流通閥片，所述第一凸緣的靠近所述上復(fù)原流通閥片的側(cè)壁上設(shè)置有朝所述閥座凹陷的第一截流槽，所述第一截流槽與所述第一流通孔連通以形成第一截流通道。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述上復(fù)原流通閥片包括沿所述第一流通孔和所述第二流通孔的延伸方向上層疊設(shè)置的多個(gè)第一子片結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)第一子片結(jié)構(gòu)中的最靠近所述閥座的第一子片結(jié)構(gòu)的外周壁上設(shè)置有第二截流槽，所述第二截流槽與所述第一流通孔連通以形成第二截流通道。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述第二流通孔的靠近所述下復(fù)原流通閥片的開(kāi)口處包括第二凸緣，所述第二凸緣從所述閥座朝向所述下復(fù)原流通閥片的方向凸出，并支撐所述下復(fù)原流通閥片，所述第二凸緣的靠近所述下復(fù)原流通閥片的側(cè)壁上設(shè)置有朝所述閥座凹陷的第三截流槽，所述第三截流槽與所述第二流通孔連通以形成第三截流通道。

10.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述下復(fù)原流通閥片包括與所述第二定位槽對(duì)應(yīng)設(shè)置的第三定位槽，所述定位結(jié)構(gòu)的至少部分還位于所述第三定位槽內(nèi)以使所述下復(fù)原流通閥片相對(duì)所述閥座沿所述下復(fù)原流通閥片的周向?qū)崿F(xiàn)定位。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的復(fù)原閥，其特征在于，所述下復(fù)原流通閥片包括沿所述第一流通孔和所述第二流通孔的延伸方向上層疊設(shè)置的多個(gè)第二子片結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)第二子片結(jié)構(gòu)中的最靠近所述閥座的第二子片結(jié)構(gòu)的外周壁上設(shè)置有第四截流槽，所述第四截流槽與所述第二流通孔連通以形成第四截流通道。

12.一種阻尼器機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

13.一種減震器，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求12所述的阻尼器機(jī)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
一種復(fù)原閥、阻尼器機(jī)構(gòu)和減震器。該復(fù)原閥包括套筒部、上復(fù)原流通閥片和下復(fù)原流通閥片。套筒部包括筒狀部和閥座，閥座包括第一流通孔和第二流通孔。上復(fù)原流通閥片位于閥座的一側(cè)且位于筒狀部?jī)?nèi)，并被配置為覆蓋第一流通孔。下復(fù)原流通閥片位于閥座的與上復(fù)原流通閥片相反的一側(cè)，且被配置為覆蓋第二流通孔。上復(fù)原流通閥片的鏤空部分露出第二流通孔，以形成從復(fù)原閥的內(nèi)部到復(fù)原閥的外部的第一流通通道。上復(fù)原流通閥片包括第一定位槽，復(fù)原閥還包括定位結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一定位槽內(nèi)以對(duì)上復(fù)原流通閥片相對(duì)閥座進(jìn)行周向定位。定位結(jié)構(gòu)的設(shè)置既使得第一流通通道不會(huì)發(fā)生變化，還方便了上復(fù)原流通閥片的定位和裝配。

技術(shù)研發(fā)人員：賈德懷,戴禾敏,羅祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：藍(lán)訊汽車空氣懸架系統(tǒng)（滁州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2025/1/9