技術(shù)特征：

1.一種電控換擋變速箱，其特征在于，包括變速箱(1)，以及與變速箱(1)相配合的傳動機構(gòu)(2)、電推桿機構(gòu)(3)和控制機構(gòu)(4)，其中：

2.如權(quán)利要求1所述的電控換擋變速箱，其特征在于，所述傳動機構(gòu)(2)還包括叉軸和撥叉，電推桿機構(gòu)(3)直接將動力作用于叉軸，叉軸帶動撥叉、齒套(26)移動，完成掛擋或摘擋。

3.如權(quán)利要求1所述的電控換擋變速箱，其特征在于，所述控制機構(gòu)(4)還包括電控按鈕，控制機構(gòu)(4)根據(jù)電控按鈕的信息，將信號傳給電推桿機構(gòu)(3)，電推桿機構(gòu)(3)帶動傳動機構(gòu)(2)工作。

4.如權(quán)利要求1所述的電控換擋變速箱，其特征在于，所述電推桿機構(gòu)(3)的電推桿ⅰ(31)和電推桿ⅱ(32)，均采用dc24v電壓、500n推力，250n自鎖力、移動速度為20mm/s的電推桿總成。

5.如權(quán)利要求1所述的電控換擋變速箱，其特征在于，所述齒套(26)包括一擋嚙合套、二三擋嚙合套；一擋嚙合套向左移動為掛一擋，向右移動為摘一擋；二三擋嚙合套向左移動為掛三擋，向右移動為摘三擋；再向右移動為掛二擋，向左移動為摘二擋。

6.如權(quán)利要求2所述的電控換擋變速箱，其特征在于，所述叉軸包括一擋叉軸(28)、二三擋叉軸(29)；電推桿ⅰ(31)的活塞端與對應的一擋叉軸(28)相配合，完成一擋掛擋及摘擋；電推桿ⅱ(32)的活塞端與對應的二三擋叉軸(29)相配合，完成二三擋掛擋及摘擋。

7.如權(quán)利要求1所述的電控換擋變速箱，其特征在于，所述電推桿ⅰ(31)和電推桿ⅱ(32)通過連接螺栓并排固定于變速箱(1)側(cè)部，電推桿ⅰ(31)和電推桿ⅱ(32)均通過連接線與控制器的接口相連。

8.一種電控換擋變速系統(tǒng)，采用如權(quán)利要求1-7任意一項所述的電控換擋變速箱，其特征在于，系統(tǒng)還包括差速器總成(5)、左半軸(6)、右半軸(7)，其中：

9.一種電控換擋變速方法，采用如權(quán)利要求1-7任意一項所述的電控換擋變速箱，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領域，具體涉及一種電控換擋變速箱、變速系統(tǒng)及方法。本發(fā)明包括變速箱，以及與變速箱相配合的傳動機構(gòu)、電推桿機構(gòu)和控制機構(gòu)，其中：傳動機構(gòu)包括一軸總成、二軸總成；電推桿機構(gòu)包括用于控制一擋掛擋及摘擋的電推桿Ⅰ，以及用于控制二三擋掛擋及摘擋的電推桿Ⅱ；控制機構(gòu)包括控制器，控制器用于選擇換擋控制策略，即換擋時間、換擋速度、換擋到位、摘擋到位。本發(fā)明通過電推桿機構(gòu)和控制機構(gòu)的協(xié)同工作，實現(xiàn)傳動機構(gòu)中不同擋位齒輪的嚙合與分離，從而大幅提高換擋的準確性；通過改進引入叉軸和撥叉，優(yōu)化換擋機構(gòu)的動力傳遞路徑，使得換擋操作更加平順、穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：許紹虎,張春寧,郭鳳寶,劉峰,文朋
受保護的技術(shù)使用者：山東衛(wèi)禾傳動股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9