本發(fā)明涉及減速機(jī)，具體地說是一種低門橋輪邊減速器及其裝配方法。

背景技術(shù)：

1、低門橋與普通單級(jí)減速車橋相比，主減速器位于車橋的一端，并配備輪邊減速器。因此，配備低門橋的車輛內(nèi)部空間更加寬闊平整，底盤高度更低，可一級(jí)踏步進(jìn)入車輛。輪邊減速器增加轉(zhuǎn)動(dòng)比、減速增扭、提高驅(qū)動(dòng)效率的同時(shí)，通過車輪中心高于動(dòng)力輸入軸中心的設(shè)計(jì)降低車輛底盤高度。

2、為適配更小的輪轂，具備高的傳動(dòng)比，常規(guī)做法有：對(duì)輪邊減速器的空間結(jié)構(gòu)布局、裝配過程等進(jìn)行優(yōu)化。

3、例如：采用分體式減速器外殼的方式，即殼體分為左右兩側(cè)的兩個(gè)殼體，齒輪等零部件從輪邊減速器一側(cè)進(jìn)行裝配。該方式操作時(shí)，軸承配合位需跨兩個(gè)及以上的零部件保證其裝配齒輪精度，因此該方式對(duì)于殼體加工的精密性及裝配的準(zhǔn)確性具有很高要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種低門橋輪邊減速器及其裝配方法。

2、本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明第一方面保護(hù)：一種低門橋輪邊減速器，包括：殼體以及設(shè)于殼體內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

4、所述殼體包括帶內(nèi)腔的殼本體、蓋體，所述殼本體上部設(shè)有與所述蓋體適配的開口，使得所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從該開口放入所述殼本體的內(nèi)腔中。

5、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述殼本體一側(cè)開設(shè)有惰輪軸伸入的第一入口、制動(dòng)器法蘭組件的軸管伸入的第二入口，另一側(cè)開設(shè)有第三入口，且所述第一入口、第二入口、第三入口均與所述殼本體的內(nèi)腔連通；

6、所述第一入口、所述第三入口分別位于所述殼本體相對(duì)的兩個(gè)壁上。

7、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪組件、惰輪組件、從動(dòng)輪組件，所述主動(dòng)輪組件與所述惰輪組件嚙合設(shè)置，所述惰輪組件與所述從動(dòng)輪組件嚙合設(shè)置；

8、惰輪軸穿過所述第一入口與所述惰輪組件連接、制動(dòng)器法蘭組件上的軸管伸入所述第二入口與所述從動(dòng)輪組件連接。

9、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述主動(dòng)輪組件包括帶主動(dòng)圓柱齒輪的傳動(dòng)軸、第一軸承、鎖片，所述傳動(dòng)軸上位于所述主動(dòng)圓柱齒輪的前、后方向均套設(shè)有一所述第一軸承，所述鎖片、調(diào)整螺母均套設(shè)于所述傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離所述殼本體的一端。

10、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述惰輪組件還包括第二軸承、隔套、惰輪，所述隔套的中軸線兩側(cè)外壁均連接所述第二軸承，所述隔套、所述第二軸承均位于所述惰輪內(nèi)，且所述第二軸承的外壁與所述惰輪過盈配合；

11、所述惰輪軸從所述第一入口進(jìn)入、穿過所述隔套以與所述殼本體螺栓連接；

12、所述惰輪組件設(shè)有兩組，所述殼本體上設(shè)有兩個(gè)第一入口、且對(duì)稱位于所述第二入口兩側(cè)。

13、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述從動(dòng)輪組件包括從動(dòng)輪、第三軸承、第四軸承的外圈、軸承座，所述第三軸承、所述第四軸承的外圈均位于所述從動(dòng)輪中軸線的兩側(cè)，且與所述從動(dòng)輪過盈配合；

14、所述軸承座與所述第三軸承的內(nèi)圈過盈配合，且所述第三軸承的保持架外徑小的一端與所述第四軸承的保持架外徑小的一端相對(duì)；

15、所述第三軸承、所述第四軸承大小相同；所述第三軸承的內(nèi)圈與軸管過盈配合；所述制動(dòng)器法蘭組件上的軸管經(jīng)所述第二入口伸入所述第四軸承中，所述軸管通過螺栓與所述殼本體連接，且所述從動(dòng)輪通過軸管、第三軸承、第四軸承、軸承座固定在所述殼本體的內(nèi)腔中。

16、本發(fā)明第二方面保護(hù)，一種低門橋輪邊減速器的裝配方法，包括如下步驟：

17、s1、制備殼體：殼本體帶內(nèi)腔且上部設(shè)有與蓋體適配連接的開口，一側(cè)壁上設(shè)有第一入口、第二入口，另一側(cè)壁上開設(shè)有第三入口，且第一入口與第三入口位于殼本體的相對(duì)側(cè)壁上；

18、s2、安裝惰輪組件：將裝配好的惰輪組件從殼本體上部的開口放入其內(nèi)腔中，且使惰輪組件與第一入口相對(duì)；

19、s3、固定惰輪組件：將惰輪軸從a方向伸入第一入口以插入惰輪組件中，然后使用螺栓從b方向穿過殼本體上的螺紋孔后固定惰輪軸，惰輪軸與惰輪組件同軸設(shè)置；

20、s4、安裝主動(dòng)輪組件：將主動(dòng)輪組件從第三入口伸入殼本體的內(nèi)腔，并通過調(diào)整螺母將主動(dòng)輪組件固定于殼本體內(nèi)。

21、s5、安裝從動(dòng)輪組件：將裝配好的從動(dòng)輪組件從殼本體上部的開口放入其內(nèi)腔中，且使從動(dòng)輪組件與第二入口相對(duì)；

22、s6、固定從動(dòng)輪組件：使用螺栓從b方向穿過殼本體上的螺紋孔后固定從動(dòng)輪組件。

23、s7、安裝制動(dòng)器法蘭組件：將第四軸上帶保持架的內(nèi)圈套設(shè)于制動(dòng)器法蘭組件的軸管上，然后將軸管一端伸入所述第二入口與所述從動(dòng)輪組件同軸連接；制動(dòng)器法蘭組件通過螺栓從方向a與殼本體連接固定。

24、s8、將蓋體蓋于殼本體的開口上并固定。

25、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，步驟s2中，裝配好的惰輪組件包括第二軸承、隔套、惰輪；惰輪組件設(shè)有兩套，且分別位于從動(dòng)輪組件兩側(cè)；

26、步驟s4中，主動(dòng)輪組件包括帶主動(dòng)圓柱齒輪的傳動(dòng)軸、第一軸承、鎖片、調(diào)整螺母；將一個(gè)第一軸承放入殼腔軸承配合位；再將主動(dòng)圓柱齒輪放入殼本體的腔體內(nèi)與第一軸承配合；然后將另一第一軸承，調(diào)整螺母套入傳動(dòng)軸內(nèi)，擰緊調(diào)整螺母，軸向限位第一軸承和主動(dòng)圓柱齒輪；鎖片與殼本體的外凹槽配合，通過螺栓與調(diào)整螺母配合；

27、步驟s5中，裝配好的從動(dòng)輪組件包括從動(dòng)輪、第三軸承、第四軸承的外圈、軸承座。

28、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，主動(dòng)圓柱齒輪與惰輪嚙合設(shè)置，惰輪與從動(dòng)輪嚙合設(shè)置，使得主動(dòng)圓柱齒輪驅(qū)動(dòng)惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)，惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

29、步驟s5中，從動(dòng)輪組件裝配時(shí)，所述第三軸承、所述第四軸承均位于所述從動(dòng)輪中軸線的兩側(cè)，且與所述從動(dòng)輪過盈配合；所述第三軸承的保持架外徑小的一端與所述第四軸承的保持架外徑小的一端相對(duì)。

30、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，步驟s4中，安裝主動(dòng)輪組件前，先安裝第五軸承于殼本體的第三入口外側(cè)，且第五軸承與主動(dòng)輪組件同軸設(shè)置。

31、本發(fā)明的有益效果是：

32、1、殼本體為一體式、且上部開口的設(shè)計(jì)，殼本體內(nèi)腔中軸承等配合加工面，一次加工成形，精確度更高；且便于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從開口處放入殼本體內(nèi)，減少了總成殼體數(shù)量，降低開模費(fèi)用；

33、2、殼本體上第一入口、第二入口、第三入口以及開口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝，減少傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中從動(dòng)輪、主動(dòng)輪、惰輪、軸承等裝配配合的殼體數(shù)量；從而提高了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中從動(dòng)輪、主動(dòng)輪、惰輪、軸承配合的精度，保證了軸承、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、惰輪等安裝的精確性；

34、3、使用調(diào)整螺母調(diào)整兩個(gè)第一軸承、主動(dòng)圓柱齒輪在傳動(dòng)軸上的間隙，提高了傳動(dòng)軸上第一軸承的使用壽命；

35、4、在裝配從動(dòng)輪組件時(shí)，第三軸承的保持架外徑小的一端與所述第四軸承的保持架外徑小的一端相對(duì)的設(shè)計(jì)方式，可減小軸承與齒輪配合的空間尺寸，進(jìn)而優(yōu)化殼體內(nèi)部的空間布置。

36、5、本發(fā)明的裝配方法，通過使用一體化、且上部開口的殼本體結(jié)構(gòu)，將惰輪組件、主動(dòng)輪組件、從動(dòng)輪組件依次安裝，且惰輪組件、從動(dòng)輪組件均從開口處進(jìn)入殼本體內(nèi)，該裝配方式使得各結(jié)構(gòu)中齒輪、軸承等的尺寸配合精度更高，為后期的安裝精確性提供了有力的保證；同時(shí)優(yōu)化了減速器內(nèi)部空間布置，使減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，例如，為公交車整車內(nèi)部提供更大、更平坦的內(nèi)部空間。