本發(fā)明涉及摩托車領(lǐng)域，特別是涉及一種進氣結(jié)構(gòu)及摩托車。

背景技術(shù)：

1、目前，摩托車中的離合器和車架之間需借助氣管連通，而常用的氣管連通方式有兩種。第一種為采用長橡膠氣管，長橡膠氣管的兩端分別連接車架主管和離合器，但長橡膠氣管的長度太長，中間位置精度差，存在與車架相磨問題，而且受長橡膠氣管的生產(chǎn)工藝限制。第二種為采用短橡膠氣管，短橡膠氣管的兩端分別連接車架邊管和離合器，但車架邊管需單獨設(shè)計橡膠管連接頭，對車架邊管強度、剛度影響大，同時占用較大左右方向空間，不利于整車腿部位置內(nèi)收。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述兩種氣管連通方式中的問題，提供一種進氣結(jié)構(gòu)及摩托車。

2、其技術(shù)方案如下：

3、一方面，提供了一種進氣結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于摩托車，包括：

4、硬管，所述硬管固定于車架邊管上，所述硬管包括依次連通的第一段、第二段及第三段，所述第一段位于所述車架邊管的內(nèi)側(cè)，所述第三段位于所述車架邊管的外側(cè)；

5、第一連接管，所述第一連接管的一端與所述第一段連通，另一端用于與車架主管連通；

6、第二連接管，所述第二連接管的一端與所述第三段連通，另一端用于與離合器連通。

7、下面進一步對技術(shù)方案進行說明：

8、在其中一個實施例中，所述第一段朝向靠近所述車架主管的方向延伸，所述第一段的軸線與所述第二段的軸線呈夾角設(shè)置，所述第三段朝向靠近所述離合器的方向延伸，所述第三段的軸線與所述第二段的軸線呈夾角設(shè)置。

9、在其中一個實施例中，所述第二段靠近所述車架主管的一側(cè)的外側(cè)壁設(shè)有第一固定部，所述第一固定部用于與所述車架邊管固定連接。

10、在其中一個實施例中，所述第一段的外側(cè)壁設(shè)有第一限位部，所述第一限位部用于在所述第一段伸入所述第一連接管時與所述第一連接管的端面對應(yīng)限位配合。

11、在其中一個實施例中，所述第三段的外側(cè)壁設(shè)有第二固定部，所述第二固定部用于與所述車架邊管固定連接。

12、在其中一個實施例中，所述第三段的外側(cè)壁設(shè)有第二限位部，所述第二連接管遠離所述離合器的一端設(shè)有第三限位部，所述第三限位部用于在所述第三段伸入所述第二連接管時與所述第二限位部限位配合。

13、在其中一個實施例中，所述進氣結(jié)構(gòu)還包括第一鎖止件，所述第一鎖止件用于在所述第三段伸入所述第二連接管時將所述第三段與所述第二連接管鎖止配合，以使所述第三段與所述第二連接管保持密封連通。

14、在其中一個實施例中，所述第三段靠近所述第二連接管的一端設(shè)置為第一端，所述第二連接管靠近所述第三段的一端設(shè)置為第二端，所述第一端與所述第二端密封連通，并均設(shè)置呈扁平狀，所述第一端的寬度小于所述第一端的高度，所述第二端的寬度小于所述第二端的高度。

15、在其中一個實施例中，所述第一連接管的外側(cè)壁設(shè)有第三固定部，所述第三固定部用于與所述車架邊管上的腳踏結(jié)構(gòu)固定連接。

16、另一方面，提供了一種摩托車，包括車架邊管、車架主管、離合器及所述的進氣結(jié)構(gòu)，所述進氣結(jié)構(gòu)固定于所述車架邊管上，并連通所述車架主管和所述離合器。

17、與現(xiàn)有技術(shù)中的進氣結(jié)構(gòu)相比，本申請中的進氣結(jié)構(gòu)至少具有以下幾個優(yōu)點：1、本申請中的進氣結(jié)構(gòu)通過硬管、第一連接管及第二連接管裝配而成，單管的長度小，便于加工生產(chǎn)。2、硬管固定在車架邊管上，能夠?qū)Φ谝贿B接管及第二連接管起到固定定位的作用，保證第一連接管及第二連接管的安裝位置精度，提高進氣結(jié)構(gòu)的可靠性。3、進氣結(jié)構(gòu)與車架主管連通，無需在車架邊管上設(shè)置連接頭，對車架邊管強度、剛度影響小，同時第一段及第一連接管位于車架邊管的內(nèi)側(cè)，占用車架邊管外側(cè)空間小，提高進氣結(jié)構(gòu)的實用性。4、進氣結(jié)構(gòu)的折角可以布置在第一段與第二段的連接處、及第二段與第三段的連接處，使得第一連接管及第二連接管上的折角數(shù)減少，第一連接管及第二連接管的生產(chǎn)模具設(shè)計難度降低，改善進氣結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝難度。

技術(shù)特征：

1.一種進氣結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于摩托車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一段朝向靠近所述車架主管的方向延伸，所述第一段的軸線與所述第二段的軸線呈夾角設(shè)置，所述第三段朝向靠近所述離合器的方向延伸，所述第三段的軸線與所述第二段的軸線呈夾角設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二段靠近所述車架主管的一側(cè)的外側(cè)壁設(shè)有第一固定部，所述第一固定部用于與所述車架邊管固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一段的外側(cè)壁設(shè)有第一限位部，所述第一限位部用于在所述第一段伸入所述第一連接管時與所述第一連接管的端面對應(yīng)限位配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三段的外側(cè)壁設(shè)有第二固定部，所述第二固定部用于與所述車架邊管固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三段的外側(cè)壁設(shè)有第二限位部，所述第二連接管遠離所述離合器的一端設(shè)有第三限位部，所述第三限位部用于在所述第三段伸入所述第二連接管時與所述第二限位部限位配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進氣結(jié)構(gòu)還包括第一鎖止件，所述第一鎖止件用于在所述第三段伸入所述第二連接管時將所述第三段與所述第二連接管鎖止配合，以使所述第三段與所述第二連接管保持密封連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三段靠近所述第二連接管的一端設(shè)置為第一端，所述第二連接管靠近所述第三段的一端設(shè)置為第二端，所述第一端與所述第二端密封連通，并均設(shè)置呈扁平狀，所述第一端的寬度小于所述第一端的高度，所述第二端的寬度小于所述第二端的高度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管的外側(cè)壁設(shè)有第三固定部，所述第三固定部用于與所述車架邊管上的腳踏結(jié)構(gòu)固定連接。

10.一種摩托車，其特征在于，包括車架邊管、車架主管、離合器及如權(quán)利要求1至9任一項所述的進氣結(jié)構(gòu)，所述進氣結(jié)構(gòu)固定于所述車架邊管上，并連通所述車架主管和所述離合器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種進氣結(jié)構(gòu)及摩托車。進氣結(jié)構(gòu)包括硬管、第一連接管及第二連接管。硬管固定于車架邊管上，硬管包括依次連通的第一段、第二段及第三段，第一段位于車架邊管的內(nèi)側(cè)，第三段位于車架邊管的外側(cè)。第一連接管的一端與第一段連通，另一端用于與車架主管連通。第二連接管的一端與第三段連通，另一端用于與離合器連通。本申請中的硬管固定在車架邊管上，能夠?qū)Φ谝贿B接管及第二連接管起到固定定位的作用，保證第一連接管及第二連接管的安裝位置精度，提高進氣結(jié)構(gòu)的可靠性。另外，進氣結(jié)構(gòu)與車架主管連通，無需在車架邊管上設(shè)置連接頭，對車架邊管強度、剛度影響小，同時占用車架邊管外側(cè)空間小，提高進氣結(jié)構(gòu)的實用性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡濤,朱美良
受保護的技術(shù)使用者：江門市大長江集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23