本技術(shù)涉及支架式頂膠，更具體地說，涉及一種車用支架式頂膠。

背景技術(shù)：

1、液壓減震器一般安裝在汽車的車身和底盤之間，在減震器上安裝時(shí)，其活塞桿的一端與支架式頂膠相連接。

2、目前，支架式頂膠都是通過兩個(gè)支撐板對橡膠套和內(nèi)管進(jìn)行固定，不僅增加了支撐板的原料用量，而且其連接處支撐強(qiáng)度有限。

3、例如，公告號cn219866022u公開的一種內(nèi)置支架式頂膠，包括下支撐板和安裝在所述下支撐板上的上支撐板，上支撐板和下支撐板內(nèi)套設(shè)有橡膠圈，橡膠圈內(nèi)套設(shè)有內(nèi)管，下支撐板上開有連接槽和與連接槽連通的通孔。

4、由上述公開方案可知，橡膠圈和內(nèi)管通過閉合的上支撐板和下支撐板進(jìn)行固定，增加了支撐板的原料用量，提高了生產(chǎn)成本，并且通過增設(shè)的支撐件對上支撐板和下支撐板連接處的支撐強(qiáng)度有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用支架式頂膠，該車用支架式頂膠，通過設(shè)置的第二連接套和連接槽，可以使限位套與頂膠支撐板連接一體，大大的提高了連接處的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而降低了頂膠斷裂失效的概率，并且通過頂膠支撐板設(shè)置的第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和加強(qiáng)部，可以增加頂膠支撐板的強(qiáng)度，同時(shí)減少了支撐板的用料量，從而降低了支架式頂膠的原料成本。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

3、一種車用支架式頂膠，包括頂膠支撐板，所述頂膠支撐板的兩個(gè)表面分別設(shè)置有第一連接套、第一加強(qiáng)板、第二連接套和第二加強(qiáng)板，所述第二連接套的一端設(shè)有連接槽，所述連接槽的一端連通有中心孔，所述連接槽的內(nèi)壁通過螺紋連接有限位套，所述限位套的一端設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁接觸連接有橡膠圈，所述橡膠圈的內(nèi)部套接有內(nèi)管，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的表面均設(shè)有同心同軸的連接孔，所述連接孔的端面連通有通孔，所述第一連接套的側(cè)面設(shè)置有環(huán)形等距分布的加強(qiáng)部，該車用支架式頂膠，通過設(shè)置的第二連接套和連接槽，可以使限位套與頂膠支撐板連接一體，大大的提高了連接處的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而降低了頂膠斷裂失效的概率，并且通過頂膠支撐板設(shè)置的第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和加強(qiáng)部，可以增加頂膠支撐板的強(qiáng)度，同時(shí)減少了支撐板的用料量，從而降低了支架式頂膠的原料成本。

4、進(jìn)一步的，所述第二連接套的側(cè)面設(shè)置有沉頭孔，所述限位套的側(cè)面設(shè)置有與沉頭孔同心同軸的定位孔，所述定位孔的內(nèi)壁通過螺紋連接有螺絲，且螺絲的一端螺帽表面與沉頭孔的內(nèi)壁接觸連接，通過螺絲可以防止限位套因?yàn)檎駝佣詣有D(zhuǎn)松脫。

5、進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)板的一端與第一連接套的表面固定連接，所述第二加強(qiáng)板的一端與第二連接套的表面固定連接，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的形狀均為條形，增加了頂膠支撐板的強(qiáng)度，同時(shí)減少了原料用量。

6、進(jìn)一步的，所述限位套的一端設(shè)有防滑槽，所述防滑槽的內(nèi)壁連通有連通孔，所述防滑槽的形狀為多邊形。

7、進(jìn)一步的，所述限位套的表面設(shè)置有外螺紋，所述連接槽的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋。

8、進(jìn)一步的，所述橡膠圈和內(nèi)管的形狀均為t形，所述橡膠圈采用耐擠壓減震橡膠制成。

9、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

10、（1）本方案通過設(shè)置的第二連接套和連接槽，可以使限位套與頂膠支撐板連接一體，大大的提高了連接處的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而降低了頂膠斷裂失效的概率。

11、（2）本方案通過頂膠支撐板設(shè)置的第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和加強(qiáng)部，可以增加頂膠支撐板的強(qiáng)度，同時(shí)減少了支撐板的用料量，從而降低了支架式頂膠的原料成本。

技術(shù)特征：

1.一種車用支架式頂膠，包括頂膠支撐板（1），其特征在于：所述頂膠支撐板（1）的兩個(gè)表面分別設(shè)置有第一連接套（11）、第一加強(qiáng)板（12）、第二連接套（16）和第二加強(qiáng)板（19），所述第二連接套（16）的一端設(shè)有連接槽（17），所述連接槽（17）的一端連通有中心孔（15），所述連接槽（17）的內(nèi)壁通過螺紋連接有限位套（20），所述限位套（20）的一端設(shè)有安裝槽（25），所述安裝槽（25）的內(nèi)壁接觸連接有橡膠圈（22），所述橡膠圈（22）的內(nèi)部套接有內(nèi)管（23），所述第一加強(qiáng)板（12）和第二加強(qiáng)板（19）的表面均設(shè)有同心同軸的連接孔（13），所述連接孔（13）的端面連通有通孔（14），所述第一連接套（11）的側(cè)面設(shè)置有環(huán)形等距分布的加強(qiáng)部（24）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用支架式頂膠，其特征在于：所述第二連接套（16）的側(cè)面設(shè)置有沉頭孔（18），所述限位套（20）的側(cè)面設(shè)置有與沉頭孔（18）同心同軸的定位孔（26），所述定位孔（26）的內(nèi)壁通過螺紋連接有螺絲，且螺絲的一端螺帽表面與沉頭孔（18）的內(nèi)壁接觸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用支架式頂膠，其特征在于：所述第一加強(qiáng)板（12）的一端與第一連接套（11）的表面固定連接，所述第二加強(qiáng)板（19）的一端與第二連接套（16）的表面固定連接，所述第一加強(qiáng)板（12）和第二加強(qiáng)板（19）的形狀均為條形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用支架式頂膠，其特征在于：所述限位套（20）的一端設(shè)有防滑槽（21），所述防滑槽（21）的內(nèi)壁連通有連通孔（27），所述防滑槽（21）的形狀為多邊形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用支架式頂膠，其特征在于：所述限位套（20）的表面設(shè)置有外螺紋，所述連接槽（17）的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用支架式頂膠，其特征在于：所述橡膠圈（22）和內(nèi)管（23）的形狀均為t形，所述橡膠圈（22）采用耐擠壓減震橡膠制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車用支架式頂膠，屬于支架式頂膠技術(shù)領(lǐng)域，頂膠支撐板的兩個(gè)表面分別設(shè)置有第一連接套、第一加強(qiáng)板、第二連接套和第二加強(qiáng)板，第二連接套的一端設(shè)有連接槽，連接槽的一端連通有中心孔，連接槽的內(nèi)壁通過螺紋連接有限位套，限位套的一端設(shè)有安裝槽，安裝槽的內(nèi)壁接觸連接有橡膠圈，該車用支架式頂膠，通過設(shè)置的第二連接套和連接槽，可以使限位套與頂膠支撐板連接一體，大大的提高了連接處的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而降低了頂膠斷裂失效的概率，并且通過頂膠支撐板設(shè)置的第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和加強(qiáng)部，可以增加頂膠支撐板的強(qiáng)度，同時(shí)減少了支撐板的用料量，從而降低了支架式頂膠的原料成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉光,郭賢偉,潘貽華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州酷路澤環(huán)?？萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2025/1/2