本技術(shù)涉及拖拉機(jī)變速箱，尤其涉及一種拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、圖9為現(xiàn)有某型號(hào)拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡圖，該變速箱適用于80～110馬力的拖拉機(jī)，其主要傳動(dòng)系特點(diǎn)：4×3梭式換擋變速、嚙合套換擋。此變速箱存在的主要缺陷和不足有：

2、1、排擋數(shù)局限，只能實(shí)現(xiàn)12+12梭式換擋，爬行擋采用行星齒輪減速，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；

3、2、變速箱全部采用直齒傳動(dòng)，傳動(dòng)效率局限；

4、3、機(jī)械主變速采用傳統(tǒng)嚙合套換擋，掛擋不平順，易卡滯；

5、4、實(shí)現(xiàn)4×3排擋(即主變速4個(gè)擋位(1、2、3、4擋)、副變速3個(gè)擋位(高、中、低擋)，不考慮倒擋)時(shí)，需要7對(duì)齒輪(齒輪總數(shù)量為13)，齒輪數(shù)較多。

6、圖10為現(xiàn)有某型號(hào)拖拉機(jī)變速箱倒擋傳動(dòng)簡圖，其不足在于零部件較多，加工成本、裝配成本較高，維修不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在提供一種拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型的提供了一種拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括變速箱體，所述變速箱體內(nèi)部設(shè)置有動(dòng)力輸出前段軸、輸入軸、輸入軸承座、倒擋主動(dòng)齒輪、同步器、一軸、一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、副變速雙聯(lián)齒輪、中擋嚙合套、中擋嚙合齒座、中擋主動(dòng)齒輪、上端蓋、爬行擋雙聯(lián)齒輪、連接套、動(dòng)力輸出后段軸、爬行擋嚙合套、爬行擋嚙合座、輸出軸、小錐齒輪軸、爬行擋被動(dòng)齒輪、直接擋嚙合座、下端蓋、中擋被動(dòng)齒輪、低擋被動(dòng)齒輪、高低擋嚙合座、高低擋嚙合套、四擋被動(dòng)齒輪、二軸、三擋被動(dòng)齒輪、二擋被動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、倒擋雙聯(lián)齒輪、倒擋中間軸以及二軸前端蓋，所述變速箱體內(nèi)部還開設(shè)有四個(gè)墻壁，分別為箱體壁一、箱體壁二、箱體壁三以及箱體壁四，并將變速箱體分為四個(gè)空腔，分別為變速箱空腔一、變速箱空腔二、變速箱空腔三以及變速箱空腔四，且垂直墻壁平行開設(shè)有三個(gè)組孔，分別為組孔一、組孔二以及組孔三。

4、所述輸入軸布置于箱體壁一上，并穿過變速箱空腔一和變速箱空腔二內(nèi)的組孔一處，所述輸入軸依次從左至右同軸穿過倒擋主動(dòng)齒輪以及同步器，所述輸入軸右端通過軸承與一軸右端同軸安裝，所述同步器內(nèi)孔與輸入軸花鍵嚙合，所述倒擋主動(dòng)齒輪的內(nèi)孔同軸空套于輸入軸上，所述輸入軸承座同軸安裝于輸入軸的左端，所述輸入軸承座一端通過螺栓固定在箱體壁一上，用于輸入軸左端軸向限位，所述倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋雙聯(lián)齒輪一端嚙合，所述倒擋雙聯(lián)齒輪通過軸承同軸套設(shè)于倒擋中間軸上，所述倒擋中間軸布置于箱體壁一和箱體壁二組成的變速箱空腔二內(nèi)的組孔三處。

5、所述一軸布置于箱體壁二和箱體壁三組成的變速箱空腔三內(nèi)的組孔一處，所述一軸從左至右依次同軸穿過一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪以及同步器，所述一軸右端通過軸承與副變速雙聯(lián)齒輪左端同軸安裝，所述一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪以及同步器內(nèi)孔與一軸花鍵嚙合，所述三擋主動(dòng)齒輪空套于一軸上。

6、所述爬行擋雙聯(lián)齒輪一端通過軸承與副變速雙聯(lián)齒輪一端同軸安裝。

7、所述副變速雙聯(lián)齒輪布置于箱體壁三和箱體壁四組成的變速箱空腔四內(nèi)的組孔一處，所述副變速雙聯(lián)齒輪一端布置在變速箱空腔三內(nèi)，并從左至右依次同軸穿過中擋嚙合齒座、中擋嚙合套、中擋主動(dòng)齒輪以及上端蓋，所述上端蓋通過螺栓固定在箱體壁四上，用于副變速雙聯(lián)齒輪右端軸向限位，所述中擋主動(dòng)齒輪內(nèi)孔同軸空套于副變速雙聯(lián)齒輪上，所述中擋嚙合齒座內(nèi)孔與副變速雙聯(lián)齒輪花鍵嚙合。

8、所述輸出軸布置于箱體壁三和箱體壁四組成的變速箱空腔四內(nèi)的組孔二處，所述輸出軸左端同軸套設(shè)于二軸右端孔內(nèi)，所述輸出軸另一端在中擋被動(dòng)齒輪和軸承之間安裝有軸用擋圈，所述輸出軸安裝擋圈的左端從右至左依次同軸穿過中擋被動(dòng)齒輪、低擋被動(dòng)齒輪、高低擋嚙合座以及高低擋嚙合套，所述輸出軸安裝擋圈的右端從左至右依次同軸穿過下端蓋以及直接擋嚙合座，所述下端蓋通過螺栓固定在箱體壁四上，用于輸出軸后端的軸向限位，所述高低擋嚙合座、中擋被動(dòng)齒輪、直接擋嚙合座內(nèi)孔均與輸出軸花鍵嚙合，所述高低擋嚙合套內(nèi)孔與高低擋嚙合座花鍵嚙合，所述低擋被動(dòng)齒輪內(nèi)孔空套于輸出軸上。

9、所述二軸前端蓋同軸套設(shè)于組孔二內(nèi)，一端通過螺栓固定在箱體壁一上，另一端與二軸最左側(cè)軸承一端接觸，用于二軸的前端軸向限位。

10、所述二軸布置于箱體壁二和箱體壁三組成的變速箱空腔三內(nèi)的組孔二處，所述二軸從右至左依次同軸穿過四擋被動(dòng)齒輪、三擋被動(dòng)齒輪、二擋被動(dòng)齒輪、同步器以及一擋被動(dòng)齒輪，并用鎖緊螺母鎖緊，所述四擋被動(dòng)齒輪、三擋被動(dòng)齒輪、同步器內(nèi)孔均與二軸花鍵嚙合，所述二擋被動(dòng)齒輪以及一擋被動(dòng)齒輪均空套在二軸上。

11、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述二擋被動(dòng)齒輪及一擋被動(dòng)齒輪內(nèi)孔均同軸套設(shè)有襯套、滾針軸承以及滾針軸承擋圈。

12、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述輸出軸左端與二軸右端孔內(nèi)還設(shè)置有滾針軸承，并通過滾針軸承進(jìn)行支承。

13、作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的方案，所述爬行擋雙聯(lián)齒輪右端通過軸承與后橋箱體同軸安裝，所述后橋箱體固定連接在變速箱體的右側(cè)。

14、作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的方案，所述后橋箱體內(nèi)部通過軸承設(shè)置有小錐齒輪軸，所述小錐齒輪軸同軸設(shè)置在輸出軸的尾端，所述小錐齒輪軸自左向右依次同軸穿過爬行擋嚙合座以及爬行擋被動(dòng)齒輪，所述爬行擋嚙合座與小錐齒輪軸一端花鍵嚙合，所述爬行擋嚙合座設(shè)置在直接擋嚙合座的一側(cè)，并通過爬行擋嚙合套連接。

15、作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的方案，所述動(dòng)力輸出前段軸同軸穿過輸入軸內(nèi)孔、一軸內(nèi)孔、副變速雙聯(lián)齒輪內(nèi)孔，所述動(dòng)力輸出后段軸同軸穿過爬行擋雙聯(lián)齒輪內(nèi)孔，所述動(dòng)力輸出前段軸與動(dòng)力輸出后段軸在爬行擋雙聯(lián)齒輪內(nèi)孔通過連接套進(jìn)行連接。

16、本實(shí)用新型提供了一種拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，有益效果在于：

17、1、倒擋及主變速采用同步器換擋，換擋快速，結(jié)合平順，有效降低換擋沖擊，倒擋置于主變速前，主變速區(qū)的同步器同步慣量??；

18、2、本傳動(dòng)結(jié)構(gòu)倒擋中間齒輪采用雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，零部件較少，成本較低，裝配簡單，維修方便；

19、3、采用公用齒輪，減少齒輪使用，減少齒輪攪油；

20、4、主副變速可實(shí)現(xiàn)12f+12r擋位，可選裝爬行擋實(shí)現(xiàn)更多擋位換擋，齒輪工作擋位按一定級(jí)比分布，擋位配置密度大而合理，最高速擋位速度高，方便跨區(qū)作業(yè)；

21、5、自行研發(fā)的(1+1)×4×3結(jié)構(gòu)12f+12r擋變速箱，結(jié)構(gòu)先進(jìn)獨(dú)創(chuàng)，相比同類產(chǎn)品節(jié)省一對(duì)常嚙合齒輪，主副變速所用齒輪數(shù)是同類產(chǎn)品中數(shù)量最少的，即實(shí)現(xiàn)(1+1)4×3排擋數(shù)(即主變速4個(gè)擋位(1、2、3、4擋)、副變速3個(gè)擋位(高、中、低擋))時(shí)，現(xiàn)有的變速箱需要7對(duì)齒輪(齒輪總數(shù)為13)；而新開發(fā)的變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)只需要6對(duì)齒輪(齒輪總數(shù)為11)，結(jié)構(gòu)先進(jìn)獨(dú)創(chuàng)，相比同類產(chǎn)品節(jié)省一對(duì)常嚙合齒輪，主副變速所用齒輪數(shù)是同類產(chǎn)品中數(shù)量最少的；齒輪工作擋位配置密度大而合理。