本發(fā)明提供一種萬向節(jié)，其配置為通過減小軛狀件(yoke)的彎曲扭矩來減小轉(zhuǎn)向摩擦力。

背景技術(shù)：

1、如圖1所示，在機(jī)架安裝式電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(r-mdps)的情況下，扭矩傳感器2安裝在萬向節(jié)1的下方。

2、相應(yīng)地，mdps電機(jī)3的輔助力不考慮萬向節(jié)1的摩擦力，因此，當(dāng)mdps處于通電狀態(tài)時(shí)，萬向節(jié)的摩擦力直接傳遞給駕駛員。

3、另一方面，安裝在車輛中的萬向節(jié)的摩擦力受到萬向節(jié)的彎曲扭矩的影響。

4、換句話說，萬向節(jié)的摩擦力隨著彎曲扭矩的增加而增加。

5、例如，如圖2所示，當(dāng)螺栓(未示出)緊固至形成于軛狀件4的中空形狀的凸片7，從而將軛狀件4和軸8接合在一起時(shí)，軛狀件4隨著狹縫5中間隙的減小而作為整體變形。

6、當(dāng)軛狀件4變形時(shí)，彎曲扭矩增加，應(yīng)力形成于中空部分6，并且遠(yuǎn)離軛狀件且壓入有軸承的所述中空部分變形。因此，與螺栓緊固之前相比，軸承中的壓力增加，且彎曲扭矩增加。

7、當(dāng)軸承中的壓力以這種方式增加時(shí)，這導(dǎo)致萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力(f＝μ×n)中的垂直載荷(n)的大小增加，從而導(dǎo)致萬向節(jié)中摩擦力增加的問題。

8、以上作為背景技術(shù)描述的事項(xiàng)旨在提供對本發(fā)明的背景的更好理解，并且不應(yīng)被認(rèn)為是承認(rèn)本發(fā)明屬于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明致力于解決以上描述的問題，并且本發(fā)明的目的在于提供一種萬向節(jié)，其配置為通過減小軛狀件的彎曲扭矩來減小彎曲轉(zhuǎn)向摩擦力。

2、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，一種萬向節(jié)包括：本體部分、翼部分以及剛性弱化部分，所述本體部分形成在軛狀件的一端，以使軸接合至所述本體部分；所述翼部分形成在軛狀件的另一端，以使軸承壓入到所述翼部分中；所述剛性弱化部分形成于從本體部分延伸到翼部分的部分中，并且具有減小的橫截面積。

3、所述剛性弱化部分可以形成為從本體部分延伸到翼部分并且具有凹形外表面的形狀。

4、所述凹形外表面的凹入形狀的半徑可以在6至14mm的范圍內(nèi)。

5、所述凹入形狀可以分別形成在翼部分的右側(cè)和左側(cè)。

6、所述凹入形狀可以對稱地形成在翼部分的右側(cè)和左側(cè)。

7、狹縫可以在形成于本體部分的軸孔的徑向方向上形成，并且狹縫可以形成在剛性弱化部分之間。

8、所述狹縫的中空部分側(cè)端部可以位于所述剛性弱化部分的最小厚度部分處。

9、所述剛性弱化部分的最小厚度部分可以形成在遠(yuǎn)離所述中空部分的邊緣的預(yù)定距離的位置處。

10、所述軸孔的內(nèi)徑可以在16至18mm的范圍內(nèi)，并且形成所述軸孔的本體部分的外徑可以在25至27mm的范圍內(nèi)。

11、可以進(jìn)一步包括中間軛狀件以及中間軸部分，所述中間軛狀件通過具有軸承的十字軸(spider)連接至所述軛狀件，所述中間軸部分與所述中間軛狀件的本體部分整體地形成。

12、所述中間軸部分可以具有實(shí)心軸形狀或中空軸形狀。

13、根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)螺栓緊固至軛狀件時(shí)，導(dǎo)致軛狀件變形的應(yīng)力集中在剛性弱化部分中，從而防止裝配有軸承的中空部分中的變形。因此，本發(fā)明具有減少軛狀件的彎曲扭矩的增加量，從而減小萬向節(jié)的摩擦力并減小實(shí)際車輛的轉(zhuǎn)向摩擦力的優(yōu)點(diǎn)。

14、進(jìn)一步地，中間軛狀件和中間軸部分是整體地形成而不是焊接在一起，從而在螺栓緊固之前阻止摩擦力的增加。因此，本發(fā)明具有減小萬向節(jié)的整體摩擦力的效果。

技術(shù)特征：

1.一種萬向節(jié)，其包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)，其中，所述剛性弱化部分形成為從本體部分延伸到翼部分并且具有凹形外表面的形狀。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向節(jié)，其中，所述凹形外表面的凹入形狀的半徑在6至14mm的范圍內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向節(jié)，其中，所述凹形外表面的凹入形狀分別形成在翼部分的右側(cè)和左側(cè)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向節(jié)，其中，所述凹形外表面的凹入形狀對稱地形成在翼部分的右側(cè)和左側(cè)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)，其中，狹縫在形成于所述本體部分中的軸孔的徑向方向上形成，且所述狹縫形成在剛性弱化部分之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的萬向節(jié)，其中，所述狹縫的中空部分側(cè)端部位于所述剛性弱化部分的最小厚度部分處。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的萬向節(jié)，其中，所述剛性弱化部分的最小厚度部分形成在遠(yuǎn)離所述中空部分的邊緣的預(yù)定距離的位置處。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的萬向節(jié)，其中，所述軸孔的內(nèi)徑在16至18mm的范圍內(nèi)，形成所述軸孔的本體部分的外徑在25至27mm的范圍內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)，進(jìn)一步包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的萬向節(jié)，其中，所述中間軸部分具有實(shí)心軸形狀或中空軸形狀。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種萬向節(jié)，其配置為通過減小軛狀件的彎曲扭矩來減小轉(zhuǎn)向摩擦力。所述萬向節(jié)包括本體部分、翼部分以及剛性弱化部分，所述本體部分形成在軛狀件的一端，以使軸接合至所述本體部分；所述翼部分形成在軛狀件的另一端，以使軸承壓入到所述翼部分中；所述剛性弱化部分在從本體部分延伸到翼部分的部分中形成為減小的橫截面積的形狀。

技術(shù)研發(fā)人員：金鐘民,金泰均
受保護(hù)的技術(shù)使用者：現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9