本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彈片螺母及汽車。

背景技術(shù)：

使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛在汽車車身面向發(fā)動機艙的部分(即汽車底部)設(shè)計有隔熱板，隔熱板用來隔離發(fā)動機以及汽車排氣系統(tǒng)輻射的熱量傳遞至乘員艙。處于汽車底部的隔熱板由于長期處于振動狀態(tài)，而且隔熱板一般均為小于0.4-1mm壁厚的鋁或鎂鋁合金薄板，隔熱板與車身的連接結(jié)構(gòu)對于隔熱板的耐久使用性起到?jīng)Q定性作用。

現(xiàn)有隔熱板與汽車底部的連接方式一般為螺栓螺母連接，為保證隔熱板能固定牢固且固定點耐久性良好，隔熱板與螺母之間常設(shè)計有墊片結(jié)構(gòu)。但由于隔熱板為鋁或鎂鋁合金薄板，而螺母通常使用碳鋼制成，硬度較大。當(dāng)使用螺母將隔熱板固定在車身上時，無論使用多大尺寸的墊片，在擰緊螺母的過程中，較“硬”的螺母會向較“軟”的隔熱板施加作用力，會使得隔熱板因為螺母強度過高，導(dǎo)致隔熱板在固定點處極易出現(xiàn)開裂失效，耐久性能差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的問題是現(xiàn)有螺母容易導(dǎo)致隔熱板在固定點處出現(xiàn)開裂。

為解決上述問題，本實用新型提供一種彈片螺母，包括：螺母本體；多個彈性部，沿周向間隔環(huán)繞所述螺母本體設(shè)置，且圍成通孔，所述螺母本體的軸向一端設(shè)于所述通孔處，所述通孔與所述螺母本體的螺紋孔連通。

可選的，至少一個所述彈性部設(shè)有沿軸向貫穿所述彈性部的通孔。

可選的，至少一個所述彈性部的在徑向上未與所述螺母本體連接的一端設(shè)有翻邊，所述徑向垂直于所述螺母本體的軸向。

可選的，所述翻邊沿周向延伸。

可選的，多個彈性部整體呈圓盤狀。

可選的，所述通孔位于多個所述彈性部的中心對稱處。

可選的，每一所述彈性部的尺寸相同。

可選的，多個所述彈性部的外表面和所述螺母本體的外表面均設(shè)有防銹層。

可選的，所述螺母本體為六角螺母。

本實用新型還提供一種汽車，包括：車身，設(shè)有第一螺栓孔；

隔熱板，沿車高方向位于所述車身之下，所述隔熱板設(shè)有第二螺栓孔；

螺栓，所述螺栓依次穿過所述第二螺栓孔、所述第一螺栓孔；

上述任一項所述的彈片螺母，多個所述彈性部與所述隔熱板相貼合，所述螺母本體與所述螺栓螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

本實用新型提供一種彈片螺母，包括螺母本體和多個彈性部，其中，多個彈性部沿周向間隔環(huán)繞螺母本體設(shè)置，并圍成通孔，該通孔與螺母本體的螺紋孔相連通。當(dāng)通過螺栓連接車身和隔熱板后，彈片螺母的螺母本體套設(shè)在螺栓上，多個彈性部與隔熱板相貼合。由于多個彈性部沿周向間隔環(huán)繞螺母本體分布，在擰緊螺母的過程中，各彈性部相互獨立，各自會發(fā)生形變釋放隔熱板因受螺母本體所施加的作用力而產(chǎn)生的應(yīng)力，避免隔熱板在固定點處出現(xiàn)開裂失效，耐久性能好。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例汽車的備胎艙處的車身的立體圖，圖中的左側(cè)示出了隔熱板上的螺栓孔，該側(cè)的螺栓孔未安裝有彈片螺母；圖中的右側(cè)未示出隔熱板上的螺栓孔，示出了在隔熱板上安裝的彈片螺母；

圖2是圖1中A部分的放大圖；

圖3是本實用新型實施例彈片螺母的立體圖一；

圖4是本實用新型實施例彈片螺母的立體圖二。

具體實施方式

現(xiàn)有技術(shù)中，隔熱板通過螺栓螺母固定在汽車車身上，為提升隔熱板與車身的連接牢固性，在螺母與隔熱板之間設(shè)有墊片。但由于隔熱板為鋁或鎂鋁合金薄板，螺母由碳鋼制成。較“硬”的螺母會向較“軟”的隔熱板施加作用力，使得隔熱板上應(yīng)力集中，導(dǎo)致隔熱板在固定點處極易出現(xiàn)開裂失效，耐久性能差。本實用新型的螺母上設(shè)有多個間隔設(shè)置的彈性部，在擰緊螺母的過程中，各彈性部會發(fā)生形變釋放隔熱板受到的應(yīng)力，避免隔熱板在固定點處出現(xiàn)開裂失效。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細(xì)的說明。

本實用新型提供一種汽車，參考圖1，圖1中示出了汽車的車身20的部分結(jié)構(gòu)，該車身20位于備胎艙處。備胎艙處設(shè)有排氣管，排氣管排放的廢氣熱量較高，為防止熱量透過車身20輻射至乘員艙(圖未示出)，結(jié)合圖2所示，本實用新型的車身20上還設(shè)有隔熱板30，隔熱板30為鋁或鎂鋁合金薄板。沿車高方向(圖2中X方向所示)，隔熱板30位于車身20之下。其中，車身20上設(shè)有第一螺栓孔(圖中未示出)，隔熱板30上與第一螺栓孔相對的位置處設(shè)有第二螺栓孔21。

本實施例中，車身20呈“U”型狀，在其它實施例中可以是其它形狀，例如平板狀。車身20上設(shè)有多個隔熱板30，圖中的左側(cè)和右側(cè)示出了其中兩個隔熱板30。其中，圖1的左側(cè)示出了隔熱板30上的第二螺栓孔21，圖1的右側(cè)的隔熱板30上的第二螺栓孔被螺母覆蓋。第一螺栓孔和第二螺栓孔21對齊貼合后用于供螺栓40穿過，并通過螺母將隔熱板30固定在車身20上。

為避免隔熱板30裝配至車身20上時，在固定點處(即螺栓孔處)發(fā)生開裂變形。本實用新型的螺母為彈片螺母10，參考圖2和圖3，彈片螺母10包括：螺母本體11，螺母本體11的類型不做限制，本實用新型的螺母本體11為六角螺母，在其它實施例中可以是八角螺母、十二角螺母等。

彈片螺母10還包括多個彈性部12，多個彈性部12沿周向間隔環(huán)繞螺母本體11設(shè)置，且圍成通孔12a(參考圖4)。彈性部12的數(shù)量不做限制，圖3中示出了八個彈性部12。螺母本體11的軸向一端設(shè)于通孔12a處，多個彈性部12圍成的通孔12a與螺母本體11的螺紋孔11a連通。

結(jié)合圖1和圖2所示，彈片螺母10的多個彈性部12與隔熱板30相貼合，且多個彈性部12圍成的通孔12a與隔熱板30上的第二螺栓孔21相對齊。螺栓40依次穿過螺母本體11的螺紋孔11a、多個彈性部12圍成的通孔12a、第二螺栓孔21及第一螺栓孔，彈片螺母10的螺母本體11套設(shè)在螺栓40上。擰緊螺母本體11，使得隔熱板30固定于車身20上。

需說明的是，本實用新型的圖1中示出的車身位于備胎艙處，在其它實施例中，可以是位于發(fā)動機艙處的車身。只要車身上有熱源的位置，均可以通過本實用新型的彈片螺母10將隔熱板30安裝在車身20上，以防止熱源的熱量透過車身20輻射至乘員艙。

在擰緊螺母本體11的過程中，碳鋼材質(zhì)的螺母本體11會向隔熱板30施加作用力，并使得隔熱板30在固定點處應(yīng)力集中。由于多個彈性部12沿周向間隔環(huán)繞螺母本體11分布，那么，各彈性部12相互獨立，各自會發(fā)生形變以釋放隔熱板30因受螺母本體11所施加的作用力而產(chǎn)生的應(yīng)力，避免隔熱板30在固定點處因應(yīng)力集中而出現(xiàn)開裂失效，從而隔熱板30耐久性能好。

若各彈性部12不相互獨立，而是相互連接并作為一個完整的整體。當(dāng)隔熱板30因受螺母本體11所施加的作用力而產(chǎn)生的應(yīng)力后，作為一個完整整體的彈性部會背向隔熱板發(fā)生形變，但因彈性部是整體變形，使得隔熱板在固定點處的應(yīng)力集中不能很好地釋放。相反，彈性部在彈性力會反作用于隔熱板，使得彈性部在彈性力的作用下，由背向隔熱板運動轉(zhuǎn)為朝向隔熱板30運動，加速了隔熱板的開裂失效。

因此，本實用新型的螺母上的多個間隔設(shè)置的彈性部12能夠獨立變形，這樣有利于釋放隔熱板30因受螺母本體11所施加的作用力而產(chǎn)生的應(yīng)力，降低隔熱板30開裂變形的風(fēng)險。

此外，本實用新型的彈性部12獨立分開設(shè)置還有一個好處就是：汽車在行駛過程中，汽車本身會產(chǎn)生振動，相應(yīng)地，隔熱板30也會產(chǎn)生振動。那么，本實用新型的每個彈性部12均具有較好地彈性，能夠緩沖汽車行駛過程中隔熱板30的振動，提高隔熱板30在長期振動工況下的耐久性能。

需說明的是，本實用新型的多個彈性部12整體呈圓盤狀，參考圖4，多個彈性部12圍成通孔12a，通孔12a位于多個彈性部12的中心對稱處。每一彈性部12的尺寸相同(相當(dāng)于將將一個完整的圓盤等份分割)，且多個彈性部12沿周向間隔環(huán)繞螺母本體11設(shè)置。這樣結(jié)構(gòu)下，每個彈性部12均具有較好的彈性。并且保證所有彈性部12與隔熱板30的接觸面積較大，能夠壓緊隔熱板30，保證隔熱板30被穩(wěn)定長久地壓緊在車身20上。

在其它實施例中，多個彈性部所圍成的形狀可以是其它形狀，例如長方體狀、正方體狀、橢圓狀等。

繼續(xù)參考圖3，本實用新型的每一個彈性部12設(shè)有沿軸向貫穿彈性部12的通孔12b。相當(dāng)于對每一個彈性部12進行了鏤空設(shè)計，在保證彈性部12具備彈性形變性能的同時，能夠節(jié)省使用材料。圖3中示出每一個彈性部12均設(shè)有通孔12b，在其它實施例中，設(shè)有通孔的彈性部的數(shù)量不做限制，可以為一個、兩個或者三個等。

另外，由于各彈性部12是與隔熱板30相貼合，而隔熱板30為鋁或鎂鋁合金薄板，彈性部12在彈性形變過程中，其邊緣易破壞隔熱板30。為此，參考圖3，本實用新型的每一個彈性部12的在徑向(圖3中Y方向所示)上未與螺母本體11連接的一端(也即彈性部12的邊緣)設(shè)有翻邊13，其中，徑向垂直于螺母本體11的軸向。

本實用新型的翻邊13沿周向延伸，且在每個翻邊13上面向隔熱板30的部分設(shè)有倒角。使得每個彈性部12的邊緣與隔熱板30為面接觸，可以避免隔熱板30被彈性部12鋒利地邊緣破壞。延長隔熱板30的使用壽命。

在其它實施例中，設(shè)有翻邊的彈性部的數(shù)量不做限制，可以是一個、兩個或者三個等。

需說明的是，本實用新型實施例中，彈性部12選用彈簧鋼制成。且由于本實用新型的彈片螺母10安裝于車身20底部，有可能會被水浸濕。因此，本實用新型的每個彈性部12的外表面和螺母本體11的外表面均設(shè)有防銹層，提升了螺母本體11的防銹能力。

雖然本實用新型披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。