本發(fā)明涉及一種潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，尤其是用于軌道交通齒輪箱中飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，屬于機械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

軌道交通齒輪箱一般都采用飛濺潤滑，如圖1所示，齒輪箱潤滑油存儲在齒輪箱底部，工作齒輪浸入到潤滑油中，通過工作齒輪轉(zhuǎn)動濺起潤滑油對齒輪箱內(nèi)部零件進行潤滑。

齒輪箱高速運行時，齒輪攪油加劇，齒輪箱功耗增加，溫度升高，則需要降低油位來改善；而低速運行時，齒輪攪油緩慢，潤滑油供油又會不足，則需要提高油位來改善。在傳統(tǒng)設(shè)計中，齒輪箱潤滑油的油位不能進行動態(tài)的變化，為保證齒輪箱可靠的潤滑，往往采取高油位設(shè)計，但齒輪箱功耗和溫升就不能得到合理的控制。另，由于軌道交通齒輪箱底部空間限制，對于大速比齒輪傳動時，由于大齒輪直徑大，緊貼箱體底部，導致箱體底部存油空間狹小，為使齒輪箱存有足夠的潤滑油，油位設(shè)置就會更高（工作齒輪浸油深度更深），齒輪箱功耗和溫升高的現(xiàn)象更加突出。對于目前軌道交通齒輪箱潤滑系統(tǒng)設(shè)計存在的上述技術(shù)矛盾，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)迫切需要解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對傳統(tǒng)的軌道交通齒輪箱設(shè)計和實際應(yīng)用中存在的技術(shù)矛盾，軌道交通齒輪箱提供一種新的用于飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種用于飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括局部浸泡在潤滑油中的工作齒輪、殼體底部的工作油池，其特征在于：殼體底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板，前后油位調(diào)節(jié)板呈倒八字排列，將殼體底部分割為工作油池和位于工作油池前后的存儲油池；油位調(diào)節(jié)板的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲油池的連通口，頂部設(shè)有溢流口，初始潤滑油的最低工作液面高于油位調(diào)節(jié)板的連通口上沿，初始潤滑油的最高工作液面低于油位調(diào)節(jié)板的溢流口。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：由于殼體底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板，前后油位調(diào)節(jié)板沿工作齒輪外圓布置、呈倒八字排列，設(shè)計時可以結(jié)合齒輪箱需要潤滑部位的具體位置，調(diào)節(jié)油位調(diào)節(jié)板張角，定向確定甩油的方向。由于采用了前后油位調(diào)節(jié)板，因此不管工作齒輪旋轉(zhuǎn)方向如何改變，本發(fā)明涉及的調(diào)節(jié)機構(gòu)都能正常調(diào)節(jié)潤滑油的液位。

由于將殼體底部分割為工作油池和位于工作油池前后的存儲油池，而油位調(diào)節(jié)板的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲油池的連通口，通過設(shè)置連通口的大小，可以設(shè)定存儲油池向工作油池補給潤滑油油量的大小，最終目的是在于實現(xiàn)工作油池的油位可以隨齒輪轉(zhuǎn)速的上升而下降，具體是這樣實現(xiàn)的：當工作齒輪在低速運行時，齒輪攪油緩慢，前后存儲油池可以通過連通口及時為工作油池補充潤滑油，維持低速運行的油位，保證低速潤滑；當工作齒輪在高速運行時，攪油速度變快，而連通口的進油速度基本不變，工作油池潤滑油的補給速度相對高速運行的齒輪的攪油速度就會不足，工作油池的油位則會下降，即可實現(xiàn)工作油池的油位隨齒輪轉(zhuǎn)速的上升而下降，從而降低齒輪箱攪油功耗和齒輪箱溫升。

由于頂部設(shè)有溢流口，油位調(diào)節(jié)板當工作齒輪高速運轉(zhuǎn)，工作油池的潤滑油油位會持續(xù)下降，前后存儲油池通過連通口已經(jīng)無法滿足潤滑需求，由于存儲油池液面上升明顯，此時可以通過溢流口為工作油池補充潤滑油，即保證現(xiàn)高速運行下的最小油位。

由于區(qū)分出了工作油池和存儲油池，便于潤滑油因齒輪攪動產(chǎn)生的氣泡可以在存儲油池中析出，提高潤滑油的性能。

由于采用了前后油位調(diào)節(jié)板，基于油位調(diào)節(jié)板的調(diào)節(jié)機理，因此不管工作齒輪旋轉(zhuǎn)方向如何改變，本發(fā)明涉及的調(diào)節(jié)機構(gòu)都能正常調(diào)節(jié)潤滑油的液位。本發(fā)明還可以解決大傳動比下齒輪箱潤滑油不足的矛盾。較好的解決了軌道交通齒輪箱設(shè)計和實際應(yīng)用中存在的技術(shù)矛盾。

本發(fā)明的優(yōu)點還在于：由于油位調(diào)節(jié)板設(shè)在殼體底部，相當于為殼體增加了一組筋板，可以增強殼體的機械強度。同時，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠，無需維護，能明顯提高齒輪箱的效率、降低潤滑油的工作溫度。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的軌道交通齒輪箱的工作油池結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的a向視圖。

圖中：1、殼體，2、油位調(diào)節(jié)板，3、工作油池，4、存儲油池，5、溢出口，6、連通口，7、工作齒輪。

具體實施方式

圖2和圖3非限制性的公開了本發(fā)明實施例的具體結(jié)構(gòu)示意圖，下面結(jié)合圖2和圖3對本發(fā)明作進一步的描述。

由圖2和圖3可見，本發(fā)明包括局部浸泡在潤滑油中的工作齒輪7、殼體底部的工作油池3，殼體1底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板2，前后油位調(diào)節(jié)板2呈倒八字排列，將殼體1底部分割為工作油池7和位于工作油池前后的存儲油池4；油位調(diào)節(jié)板3的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲油池的連通口6，頂部設(shè)有溢流口5，使用中的初始潤滑油的最低工作液面高于油位調(diào)節(jié)板2的連通口6上沿，初始潤滑油的最高工作液面低于油位調(diào)節(jié)板2的溢流口5。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括局部浸泡在潤滑油中的工作齒輪、殼體底部的工作油池，其特征在于：殼體底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板，前后油位調(diào)節(jié)板沿工作齒輪外圓布置，呈倒八字排列，將殼體底部分割為工作油池和位于工作油池前后的存儲油池；油位調(diào)節(jié)板的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲油池的連通口，頂部設(shè)有溢流口，初始潤滑油的最低工作液面高于油位調(diào)節(jié)板的連通口上沿，初始潤滑油的最高工作液面低于油位調(diào)節(jié)板的溢流口。

技術(shù)研發(fā)人員：傅久定;曹啟亮;鐘飛添;楊林
受保護的技術(shù)使用者：南京高精軌道交通設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.09.15