本實用新型涉及輪胎，具體說是一種含內(nèi)胎的防爆輪胎結(jié)構(gòu)，更具體說是一種內(nèi)胎專用閥。

背景技術(shù)：

隨著車輛數(shù)量的增加，汽車的安全越來越受到重視；而由于汽車輪胎的爆胎而造成的交通事故經(jīng)常發(fā)生，對生命和財產(chǎn)均造成較大損失?，F(xiàn)有的輪胎一般為真空胎，即僅僅一層輪胎，盡管現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)對輪胎的強(qiáng)度、韌性等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了較大的改進(jìn)，但仍不能解決輪胎的爆胎問題，尤其是爆胎后車輛的繼續(xù)行駛問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種防爆內(nèi)胎專用閥，該防爆內(nèi)胎專用閥設(shè)置在防爆內(nèi)胎上，可保證在外胎遭到破壞時，內(nèi)胎仍有足夠的壓力，保證車輛的繼續(xù)使用。具體技術(shù)方案如下：

一種防爆內(nèi)胎專用閥，包括閥體，所述閥體通過壓板、墊片、螺母固定在內(nèi)胎上；所述閥體的底部與閥帽通過螺紋連接；閥體底部與閥帽間設(shè)置密封膠墊；閥體上部設(shè)置閥桿，所述閥桿與閥體間設(shè)置兩道密封膠圈；閥桿的下方的閥體上還設(shè)置多個充氣孔；所述閥桿的底部設(shè)置進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與活塞膠墊抵接；活塞膠墊與閥桿內(nèi)側(cè)間留有進(jìn)氣通道；所述活塞膠墊的另外一側(cè)與壓力彈簧抵接，所述壓力彈簧的另外一側(cè)與壓力調(diào)整螺栓抵接；所述壓力調(diào)整螺栓旋接在閥桿內(nèi)側(cè)的螺紋上；所述閥體還設(shè)置有突出內(nèi)胎的凸起部。

本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是：可保證內(nèi)胎在外胎泄露時具有一定壓力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為內(nèi)胎與外胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖具體說明本實用新型，如圖2所示，本實用新型的專用閥27安裝在內(nèi)胎2上，內(nèi)胎2外側(cè)與外胎25內(nèi)側(cè)間有一定間隙H，該間隙是保證銳器扎傷外胎時，由于銳器的長度有限，不會對內(nèi)胎造成傷害，因為在道路上的一些釘子、金屬類銳器，一般長度較長的情況下不會在道路上立起而扎傷輪胎，這樣的話，即使長度較短的銳器扎傷外胎，也不能扎傷內(nèi)胎；內(nèi)胎胎口2處設(shè)置凹槽23，外胎胎口24嵌入所述凹槽23中，形成一個整體胎口安裝在輪轂26上，這樣，內(nèi)胎與外胎就可以形成一個整體；內(nèi)胎的胎面設(shè)置專用閥27連通內(nèi)胎2與外胎25的內(nèi)部空間，這樣，當(dāng)充氣時，經(jīng)輪轂的氣門芯首先充滿內(nèi)胎2，達(dá)到專用閥27的預(yù)定壓力時，專用閥27開啟，開始給外胎25充氣，直至內(nèi)胎2及外胎25的壓力達(dá)到預(yù)定壓力。專用閥27包括閥體1，所述閥體1通過壓板5、墊片6、螺母7固定在內(nèi)胎2上；所述閥體1的底部(圖1的左側(cè))與閥帽10通過螺紋連接；閥體1底部與閥帽10間設(shè)置密封膠墊11；閥體1上部設(shè)置閥桿3，所述閥桿3與閥體1間設(shè)置兩道密封膠圈8；閥桿3的下方的閥體1上還設(shè)置多個充氣孔9；充氣孔的數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置為3個、4個等，且沿周向均勻分布；所述閥桿3的底部設(shè)置進(jìn)氣口14，所述進(jìn)氣口14與活塞膠墊12抵接；活塞膠墊12與閥桿內(nèi)側(cè)間留有進(jìn)氣通道15；所述活塞膠墊12的另外一側(cè)與壓力彈簧13抵接，所述壓力彈簧13的另外一側(cè)與壓力調(diào)整螺栓4抵接；所述壓力調(diào)整螺栓4旋接在閥桿3內(nèi)側(cè)的螺紋上；所述閥桿3還設(shè)置有突出內(nèi)胎的凸起部31。

本實用新型的原理是：由壓力調(diào)整螺栓4限定壓力，氣體首先充入內(nèi)胎，達(dá)到壓力值后，頂開活塞膠墊12，氣體沿進(jìn)氣口14及進(jìn)氣通道15，經(jīng)凸起部進(jìn)入外胎與內(nèi)胎間；當(dāng)外胎氣體泄露時，外胎壓下凸起部31，閥桿向閥體底部運(yùn)動，密封膠圈封閉了閥體上的充氣孔使得內(nèi)胎保證一定壓力。