本實(shí)用新型涉及一種需要多工況供油的混合供油系統(tǒng)，具體涉及一種適用于滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)的混合供油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

徑向滑動(dòng)軸承以承載能力大、耐沖擊、抗振性能好等突出的優(yōu)點(diǎn)，在旋轉(zhuǎn)機(jī)械中應(yīng)用廣泛。目前大部分徑向滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)，主要用來測(cè)量滑動(dòng)軸承的靜態(tài)特性，如溫度、壓力、油膜厚度等表征靜特性的參數(shù)，少數(shù)徑向滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)能測(cè)量滑動(dòng)軸承的動(dòng)態(tài)特性。部分徑向滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)由于結(jié)構(gòu)的原因，不方便提供軸承的工作載荷，以及不能更換實(shí)驗(yàn)軸承，使得實(shí)驗(yàn)軸承的類型以及結(jié)構(gòu)形式受到限制。還有部分徑向滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)受到潤(rùn)滑條件的限制，不能對(duì)徑向滑動(dòng)軸承在改變支承剛度條件下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。雖然，供油系統(tǒng)對(duì)于徑向軸承滑動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)非常重要，但是，很少有人對(duì)滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)的多需求供油提出解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)的混合供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)可以同時(shí)滿足是實(shí)驗(yàn)臺(tái)需要的滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承分別控制，具有進(jìn)油壓力、溫度和流量分別可控的特點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的構(gòu)思是：

一種適用于滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)的混合供油系統(tǒng)，包括壓力傳感器一套、進(jìn)油溫度傳感器一套、出油溫度傳感器一套、數(shù)字流量計(jì)一套、一路滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路和二路滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路。

實(shí)驗(yàn)臺(tái)潤(rùn)滑系統(tǒng)包括滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)和滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，滑動(dòng)軸承系統(tǒng)用來給實(shí)驗(yàn)軸承提供潤(rùn)滑油，滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)給支撐的兩對(duì)軸承提供潤(rùn)滑油。

滑動(dòng)軸承工作理想狀態(tài)要求實(shí)現(xiàn)流體摩擦狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)流體摩擦的必要條件是不間斷地往軸承中供油。當(dāng)軸處于偏心位置時(shí)，借助軸的旋轉(zhuǎn)把潤(rùn)滑油不斷地壓入間隙漸縮部分，從而建立了為承受作用于軸承上的載荷和防止金屬表面之間接觸所必需的油膜力。

在流體動(dòng)壓徑向滑動(dòng)軸承中，充足的供油量是產(chǎn)生動(dòng)壓油膜的必要條件。潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面補(bǔ)充軸承兩端的泄油量；另一方面帶走一部分摩擦熱。根據(jù)相似原理，為保證潤(rùn)滑油種類與物性參數(shù)相同，實(shí)驗(yàn)中使用的潤(rùn)滑油與實(shí)際裝置中的潤(rùn)滑油相同。

由于實(shí)驗(yàn)中支撐軸承使用的高精度滾動(dòng)軸承，考慮到實(shí)驗(yàn)臺(tái)在高速下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑方式為噴油潤(rùn)滑，這樣大大提高了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的極限轉(zhuǎn)速。潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)由潤(rùn)滑油、油 泵、油管、濾油器、節(jié)流閥、油箱、流量和壓力測(cè)量表等部分構(gòu)成。

根據(jù)上述實(shí)用新型構(gòu)思，本實(shí)用新型采用下屬技術(shù)方案：

一種適用于滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)的混合供油系統(tǒng)，包括滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路和滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路，其特征在于共有一路滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路和兩路滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路分別獨(dú)立并存，構(gòu)成混合供油系統(tǒng)；該三路軸承潤(rùn)滑油路上均裝有壓力傳感器、進(jìn)油溫度傳感器和出油溫度傳感器以及數(shù)字流量計(jì)。

所述滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路的結(jié)構(gòu)是：一個(gè)油箱一通過管道依次經(jīng)一個(gè)吸油球閥一、一個(gè)油泵一、一個(gè)管路過濾器一、一個(gè)球閥一接通至被測(cè)軸承一，構(gòu)成進(jìn)油油路；該進(jìn)油油路上，在管路過濾器一后管路上裝有一個(gè)安全閥一和測(cè)壓接頭一，被測(cè)軸承一進(jìn)油口前裝有壓力傳感器一，而被測(cè)軸承一前后油路上各裝有一個(gè)溫度傳感器一；所述被測(cè)軸承一出油口通過管道依次經(jīng)一個(gè)球閥一、一個(gè)流量計(jì)一、一個(gè)冷風(fēng)機(jī)一后接通至油箱一，構(gòu)成回油油路；所述安全閥一的出油口接通至回油油路；所述油箱一內(nèi)安裝一個(gè)加熱器一，后面有一個(gè)空氣濾清器一，底下出油管上裝有一個(gè)低壓球閥，側(cè)壁旁接一個(gè)油位計(jì)一。

所述滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路的結(jié)構(gòu)是：一個(gè)油箱二通過管道依次經(jīng)一個(gè)吸油球閥二、一個(gè)油泵二、一個(gè)管路過濾器二、一個(gè)球閥二接通至支撐軸承二，構(gòu)成進(jìn)油油路，該進(jìn)油油路上，在管路過濾器二出油路上裝有一個(gè)測(cè)壓接頭二，在支撐軸承二的進(jìn)油口前裝有一個(gè)壓力傳感器二，被測(cè)軸承二前后油路上各裝一個(gè)溫度傳感器二；所述支撐軸承二出油口通過管道依次經(jīng)一個(gè)球閥二、一個(gè)流量計(jì)二接通至油箱二，構(gòu)成回油油路；所述油箱二上裝有一個(gè)空氣清濾器二，下出油管上裝有一個(gè)低壓球閥二，側(cè)壁上旁連接一個(gè)油位計(jì)二。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的具有如下顯而易見的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：

該供油系統(tǒng)可以同時(shí)滿足是實(shí)驗(yàn)臺(tái)需要的滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承分別控制，具有進(jìn)油壓力、溫度和流量分別可控的特點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于徑向滑動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、可傾瓦推力實(shí)驗(yàn)臺(tái)、軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)等各種類旋轉(zhuǎn)機(jī)械實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型測(cè)試滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑供油油路示意圖。

圖2是本實(shí)用新型支撐滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑供油油路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

實(shí)施例一：參考圖1和圖2，

本適用于一種適用于滑動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)的混合供油系統(tǒng)，包括滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路和滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路，其特征在于共有一路滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路和兩路滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路分別獨(dú)立并存， 構(gòu)成混合供油系統(tǒng)；該三路軸承潤(rùn)滑油路上均裝有壓力傳感器、進(jìn)油溫度傳感器和出油溫度傳感器以及數(shù)字流量計(jì)。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，特別之處如下：

參見圖一，所述動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路的結(jié)構(gòu)是：一個(gè)油箱一2通過管道依次經(jīng)一個(gè)吸油球閥一5、一個(gè)油泵一6、一個(gè)管路過濾器一9、一個(gè)球閥一12接通至被測(cè)軸承一15，構(gòu)成進(jìn)油油路；該進(jìn)油油路上，在管路過濾器一9后管路上裝有一個(gè)安全閥一10和測(cè)壓接頭一11，被測(cè)軸承一15進(jìn)油口前裝有壓力傳感器一14，而被測(cè)軸承一15前后油路上各裝有一個(gè)溫度傳感器一13.1、13.2；所述被測(cè)軸承一15出油口通過管道依次經(jīng)一個(gè)球閥一16、一個(gè)流量計(jì)一17、一個(gè)冷風(fēng)機(jī)一18后接通至油箱一2，構(gòu)成回油油路；所述安全閥一10的出油口接通至回油油路；所述油箱一2內(nèi)安裝一個(gè)加熱器一3，后面有一個(gè)空氣濾清器一4，底下出油管上裝有一個(gè)低壓球閥，側(cè)壁旁接一個(gè)油位計(jì)一19。

參見圖二，所述滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路的結(jié)構(gòu)是：一個(gè)油箱二2'通過管道依次經(jīng)一個(gè)吸油球閥二5'、一個(gè)油泵二6'、一個(gè)管路過濾器二9'、一個(gè)球閥二11'接通至支撐軸承二14'，構(gòu)成進(jìn)油油路，該進(jìn)油油路上，在管路過濾器二9'出油路上裝有一個(gè)測(cè)壓接頭二10'，在支撐軸承二14'的進(jìn)油口前裝有一個(gè)壓力傳感器二13，被測(cè)軸承二1'4前后油路上各裝一個(gè)溫度傳感器二12.1'、12.2'；所述支撐軸承二14'出油口通過管道依次經(jīng)一個(gè)球閥二15'、一個(gè)流量計(jì)二16'接通至油箱二2'，構(gòu)成回油油路；所述油箱二2'上裝有一個(gè)空氣清濾器二4'，下出油管上裝有一個(gè)低壓球閥二1'，側(cè)壁上旁連接一個(gè)油位計(jì)二3'。

本實(shí)用新型工作時(shí)，潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑油箱出來，有一路進(jìn)油進(jìn)到滑動(dòng)軸承，測(cè)進(jìn)油流量、進(jìn)油壓力和進(jìn)油溫度，進(jìn)油螺紋口M20?；瑒?dòng)軸承有兩個(gè)出油口，出油螺紋口M16，在其中一個(gè)出油口布置出油溫度傳感器測(cè)出油溫度。潤(rùn)滑油從這兩個(gè)出油口出來，流到塑料箱，再通過泵從塑料箱中將油抽回到潤(rùn)滑油箱。根據(jù)滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑油路的需要，進(jìn)油壓力在大氣壓到1Mpa之間可調(diào)，為了保證進(jìn)油的初始?jí)毫Γ敲看蔚膶?shí)驗(yàn)有可比性。為了滿足不同型號(hào)的徑向滑動(dòng)軸承對(duì)流量的需要，實(shí)驗(yàn)臺(tái)的供油油路設(shè)計(jì)在8L/min以下可調(diào)。

潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑油箱出來，有2路進(jìn)油進(jìn)到2個(gè)支撐的滾動(dòng)軸承，兩進(jìn)油口距離根據(jù)轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度可自由調(diào)節(jié)，在一個(gè)進(jìn)油口處測(cè)進(jìn)油流量、進(jìn)油壓力和進(jìn)油溫度，進(jìn)油螺紋口M8。滾動(dòng)軸承有兩個(gè)出油口，兩個(gè)出油口距離隨進(jìn)油口的變化而變化，出油螺紋口M16。潤(rùn)滑油從這兩個(gè)出油口出來，流到塑料箱，再通過泵從塑料箱中將油抽回到潤(rùn)滑油箱。即可實(shí)現(xiàn)混合可控供油的效果。