本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車變速箱油冷系統(tǒng)中用于控制變速箱油是否經(jīng)過油冷器的調(diào)溫閥。本發(fā)明還涉及設(shè)有所述調(diào)溫閥的變速箱油冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，車上采用的油冷系統(tǒng)大致分為兩種：一種是油冷系統(tǒng)不使用調(diào)溫閥，變速箱直接與油冷器相連，即在變速箱使用過程中，變速箱油直接流經(jīng)油冷器進(jìn)行冷卻然后回到變速箱，此為傳統(tǒng)變速箱冷卻系統(tǒng)；另一種油冷系統(tǒng)采用旁通閥進(jìn)行控制，即在油溫低于一個(gè)預(yù)設(shè)溫度時(shí)，調(diào)溫閥的旁通流道處于打開狀態(tài)，由于此時(shí)變速箱油不需進(jìn)過冷卻，油直接通過旁通流道返回變速箱內(nèi)，而當(dāng)油溫達(dá)到或者高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，由于此時(shí)變速箱油需要冷卻，調(diào)溫閥關(guān)閉旁通流道，使油只能通過閥體流至油冷器冷卻后返回變速箱，試驗(yàn)證明，采用調(diào)溫閥的油冷系統(tǒng)能夠減少油耗，達(dá)到節(jié)能的目的。

現(xiàn)有調(diào)溫閥采用機(jī)械控制方式，將熱動(dòng)元件直接安裝在閥體內(nèi)部，通過熱動(dòng)元件感受變速箱油溫度變化來調(diào)節(jié)閥開閉。當(dāng)溫度上升到預(yù)設(shè)溫度時(shí)，熱動(dòng)元件自動(dòng)關(guān)閉旁通流道，改變變速箱油流道，使油通過油冷器進(jìn)行冷卻，降溫時(shí)則打開旁通流道，使油直接流回變速箱。由于此工作特性，調(diào)溫閥只有在感受到高溫時(shí)會(huì)使變速箱油流經(jīng)油冷器，而在低溫時(shí)打開旁通流道，因此存在以下缺陷：

其一，由熱動(dòng)元件自動(dòng)感溫調(diào)節(jié)流道，這樣比較被動(dòng)，必須感知油溫才能夠作動(dòng)。

其二，當(dāng)調(diào)溫閥失效時(shí)，變速箱油不能夠通過油冷器冷卻油溫，而是直接流回到變速箱內(nèi)，不對(duì)變速箱油進(jìn)行冷卻，此時(shí)變速箱在一個(gè)較高的溫度下工作，會(huì)降低變速箱的使用壽命。

其三，對(duì)于不同溫度需求的系統(tǒng)，需要重新開發(fā)不同的熱動(dòng)元件，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、成本高。

其四，熱動(dòng)元件處在油液當(dāng)中直接感受油溫，而變速箱油溫度始終在變化，且峰值較高，在此環(huán)境下工作，會(huì)導(dǎo)致調(diào)溫閥使用壽命較短。

因此，如何設(shè)計(jì)一種新的調(diào)溫閥，以克服現(xiàn)有調(diào)溫閥存在的上述缺陷，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種調(diào)溫閥。該調(diào)溫閥能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)速箱油流道，在失效狀態(tài)下，仍然能夠使變速箱油流經(jīng)油冷器進(jìn)行油冷循環(huán)，對(duì)于不同溫度需求的系統(tǒng)，可以避免熱動(dòng)元件的重新開發(fā)，而且熱動(dòng)元件不需直接感受油溫，提高了熱動(dòng)元件的使用壽命。

本發(fā)明的另一目的是提供一種設(shè)有所述調(diào)溫閥的變速箱油冷系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種調(diào)溫閥，包括內(nèi)設(shè)有腔的閥體，所述閥體還設(shè)有第一接口、第二接口和第三接口，所述閥體內(nèi)設(shè)有閥芯以及驅(qū)動(dòng)所述閥芯動(dòng)作的熱動(dòng)元件，所述腔包括第一腔、第二腔和第三腔，所述第一腔和第二腔之間形成有第一臺(tái)階，所述第二腔和第三腔之間形成有第二臺(tái)階；所述熱動(dòng)元件包括電加熱裝置、本體部、以及一端與所述閥芯連接或抵接的推桿，所述本體部的一端與所述第一臺(tái)階相抵接，且第一腔與第二腔相隔離；所述第三腔內(nèi)設(shè)有處于壓縮狀態(tài)的彈簧，所述彈簧的一端與所述閥芯相抵接，在所述電加熱裝置處于斷電狀態(tài)時(shí)，所述閥芯與所述第二臺(tái)階相抵接，所述第一接口與第二接口連通，所述第一接口與第三接口截止，當(dāng)所述閥芯與所述第二臺(tái)階分離時(shí)，所述電加熱裝置處于上電狀態(tài)，所述第一接口與第三接口連通。

優(yōu)選地，所述第二腔的內(nèi)徑小于所述第三腔的內(nèi)徑，所述閥芯位于所述第三腔，所述第二臺(tái)階形成有一閥口；所述閥芯的外徑大于所述閥口的內(nèi)徑，在所述電加熱裝置處于斷電狀態(tài)時(shí)，所述閥芯與所述第二臺(tái)階相抵接，所述閥口關(guān)閉，所述第一接口與第二接口連通，當(dāng)所述閥芯與所述第二臺(tái)階分離時(shí)，所述電加熱裝置處于上電狀態(tài)，所述閥口打開，所述第一接口與所述第三接口連通。

優(yōu)選地，所述閥芯的外壁與所述第三腔的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，且當(dāng)所述閥芯 與所述第二臺(tái)階抵接時(shí)，所述第一接口與所述第三腔連通。

優(yōu)選地，所述閥體設(shè)有冷卻介質(zhì)入口和冷卻介質(zhì)出口，所述冷卻介質(zhì)入口和冷卻介質(zhì)出口與所述熱動(dòng)元件本體部所在的第一腔連通。

優(yōu)選地，所述熱動(dòng)元件在接近所述推桿一端的外壁上設(shè)有定位部，所述定位部上設(shè)有周向的密封槽，所述熱動(dòng)元件通過所述定位部支撐于所述第一臺(tái)階，并通過所述密封槽內(nèi)的密封圈隔離所述第一腔與第二腔。

優(yōu)選地，所述第三腔內(nèi)設(shè)有與閥體螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母，所述彈簧的一端抵接所述閥芯，另一端抵接所述調(diào)節(jié)螺母，通過旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺母能夠調(diào)節(jié)所述彈簧的預(yù)緊力。

優(yōu)選地，所述熱動(dòng)元件包括殼體、與電加熱裝置連接的電線以及容納并推動(dòng)所述推桿內(nèi)端的膠管；所述電線從所述殼體一端向外引出，所述膠管位于所述殼體內(nèi)部，其與所述殼體之間填充熱敏材料。

優(yōu)選地，所述電加熱裝置設(shè)于所述殼體內(nèi)部，并位于熱敏材料頂部，直接與熱敏材料接觸；或者，所述電加熱裝置設(shè)于所述殼體外部，通過所述殼體加熱熱敏材料。

優(yōu)選地，所述電加熱裝置設(shè)于所述殼體外部，且外圍設(shè)有使其與所述第一腔隔離的絕緣體。

為實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本發(fā)明提供一種變速箱油冷系統(tǒng)，包括變速箱、油冷器及調(diào)溫閥，所述調(diào)溫閥為上述任一項(xiàng)所述的調(diào)溫閥，其第一接口為入油口，連接所述變速箱，其第二接口為出油口，連接所述油冷器，其第三接口為出油口，連接旁通油路，其熱動(dòng)元件連接控制器。

本發(fā)明所提供調(diào)溫閥的熱動(dòng)元件為電加熱的熱動(dòng)元件，其電加熱的主體部與分配介質(zhì)流道隔離，不直接感受油溫，而是通過系統(tǒng)主動(dòng)控制熱動(dòng)元件開閉來調(diào)節(jié)流道，在系統(tǒng)認(rèn)為需要改變變速箱油流道時(shí)，熱動(dòng)元件才進(jìn)行動(dòng)作，能夠大大的提高產(chǎn)品控溫精度和控溫范圍，而且在系統(tǒng)未運(yùn)行時(shí)，調(diào)溫閥處于旁通關(guān)閉的狀態(tài)。這樣，在熱動(dòng)元件失效時(shí)，由于是通過系統(tǒng)來感受油溫控制流道開閉，變速箱旁通流道仍處于關(guān)閉狀態(tài)，因此變速箱油能通過油冷器進(jìn)行冷卻，能夠使變速箱油的工作溫度控制在有效范圍內(nèi)，從而使變速箱仍能夠在正常條件下使用，使變速箱油不會(huì)因?yàn)橛蜏剡^高而失去應(yīng)有的潤滑特性，有助于 提高變速箱的使用壽命。

此外，由于采用電子控制的調(diào)溫閥不需直接感受油溫，通過系統(tǒng)控制在油溫達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時(shí)由系統(tǒng)控制流道開閉。如此，熱動(dòng)元件不需要直接處在油溫下，大大提高了調(diào)溫閥的使用壽命；同時(shí)對(duì)于不同溫度需求的系統(tǒng)，只需要更改系統(tǒng)設(shè)置條件進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不需要重新開發(fā)新的熱動(dòng)元件，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥第一種具體實(shí)施方式的軸側(cè)圖；

圖2為圖1所示調(diào)溫閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中所示熱動(dòng)元件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示熱動(dòng)元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥第二種具體實(shí)施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示調(diào)溫閥的軸測(cè)圖；

圖7為另一視角下圖5所示調(diào)溫閥的軸測(cè)圖；

圖8為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥第三種具體實(shí)施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥第四種具體實(shí)施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9中a部位的局部放大圖；

圖11為本發(fā)明所提供變速箱油冷系統(tǒng)的流道走向示意圖。

圖中：

1.閥體2.熱動(dòng)元件3.閥芯4.第一接口5.第二接口6.第三接口7.密封圈8.墊塊9.彈性擋圈10.塑封件11.彈簧12.調(diào)節(jié)螺母13.冷卻介質(zhì)入口14.冷卻介質(zhì)出口15.快速接頭16.絕緣體17.變速箱18.油冷器19.調(diào)溫閥20.三通閥21.殼體22.電線23.電加熱裝置24.推桿25.膠管26.定位部27.熱敏材料28.導(dǎo)套29.絕緣套210.封蓋211.潤滑件31.第一臺(tái)階32.第二臺(tái)階

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體 實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

在本文中，“上、下、左、右”等用語是基于附圖所示的位置關(guān)系而確立的，根據(jù)附圖的不同，相應(yīng)的位置關(guān)系也有可能隨之發(fā)生變化，因此，并不能將其理解為對(duì)保護(hù)范圍的絕對(duì)限定；而且，諸如“第一”和“第二”等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)與另一個(gè)具有相同名稱的部件區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些部件之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。

請(qǐng)參考圖1、圖2，圖1為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥的第一種具體實(shí)施方式的軸側(cè)圖；圖2為圖1所示調(diào)溫閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施例中，本發(fā)明提供的調(diào)溫閥為汽車變速箱油冷系統(tǒng)中所使用的調(diào)溫閥，用于控制變速箱油在循環(huán)時(shí)是否經(jīng)過油冷器進(jìn)行冷卻，其閥體1呈規(guī)則的長(zhǎng)方體形狀，在橫截面上呈正方形，閥體1內(nèi)部沿長(zhǎng)度方向設(shè)有軸向的通孔，以形成流道、以及安裝熱動(dòng)元件2和閥芯3等部件，閥體1的一側(cè)設(shè)有第一接口4，軸向通孔的一端在閥體1下端形成第二接口5(即通往油冷器的油口)，閥體1的另一側(cè)設(shè)有第三接口6(即旁通油口)，第一接口4和第三接口6與軸向通孔橫向垂直連通，熱動(dòng)元件2和閥芯3沿軸向安裝在軸向通孔中。

具體地，軸向通孔為臺(tái)階孔，包括第一腔、第二腔和第三腔，其第二腔的內(nèi)徑小于兩端的第一腔和第三腔的內(nèi)徑，第一接口4與下端內(nèi)徑較大的第三腔連通，第三接口6與中間直徑較小的第二腔連通，在第二腔和第三腔之間形成有閥口。

熱動(dòng)元件2在接近其推桿24一端的外壁上設(shè)有一圈環(huán)形定位部26，并在定位部26上設(shè)有周向的密封槽，熱動(dòng)元件2從軸向通孔上端裝入閥體1后，通過定位部26支撐在軸向通孔的第一臺(tái)階31處，并通過密封槽內(nèi)的密封圈7與軸向通孔密封，使熱動(dòng)元件2的主體部的大部分(裝有熱敏材料的部分)位于第一腔，而第一腔與第二腔之間相隔離，減少主體部與變速箱油直接接觸的可能性，因此熱動(dòng)元件2能夠通過汽車ecu系統(tǒng)控制電加熱裝置23的開關(guān)來控制熱動(dòng)元件的動(dòng)作，從而調(diào)節(jié)旁通流道的開閉。采用單個(gè)密封圈進(jìn)行密封相對(duì)于目前使用的調(diào)溫閥密封方式來說，減少了密封圈與熱動(dòng)元件間的一個(gè)露點(diǎn)，增加了產(chǎn)品的可靠性。

為了保證熱動(dòng)元件2的推桿24能夠推動(dòng)位于第三腔的閥芯3的壓縮彈簧11，熱動(dòng)元件2相對(duì)于推桿24的另一端支撐在軸向通孔內(nèi)的墊塊8上，這樣可以限制熱動(dòng)元件的主體部的軸向移動(dòng)。墊塊8由孔用彈性擋圈9進(jìn)行限位，確保熱動(dòng)元件2的安裝位置，彈性擋圈9之上的軸向通孔上端使用塑封件10密封，熱動(dòng)元件2的電線22穿過塑封件10向外引出，使熱動(dòng)元件2所在的閥腔內(nèi)不會(huì)受到外部的雜質(zhì)的影響，從而使系統(tǒng)僅能通過電加熱裝置23對(duì)熱動(dòng)元件2進(jìn)行控制。

在第二腔和第三腔之間形成有第二臺(tái)階32，第二臺(tái)階形成有閥口，閥口與閥芯3相對(duì)應(yīng)，并且閥口的內(nèi)徑小于閥芯3的外徑或者閥芯3與閥口的內(nèi)壁之間滑動(dòng)配合，軸向通孔下端的第二接口5內(nèi)設(shè)有支撐閥芯3的彈簧11和調(diào)節(jié)螺母12，其中彈簧11處于壓縮狀態(tài)，在未加熱狀態(tài)，閥芯3在彈簧11的作用下與第二臺(tái)階相抵接，閥口關(guān)閉，第一接口4與第三接口6不連通，截?cái)嗟谝唤涌?與第三接口6的流道，當(dāng)在加熱狀態(tài)，熱動(dòng)元件2的推桿24向下推動(dòng)閥芯3，使閥芯3脫離第二臺(tái)階，閥口打開，第一接口4與第三接口6連通，導(dǎo)通第一接口4與第三接口6的流道。

閥芯3與閥口可以是直接接觸進(jìn)行硬密封，也可以是軟密封。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母12可以調(diào)節(jié)彈簧11的預(yù)緊力，從而使調(diào)溫閥可以適用不同的環(huán)境。

在第一接口4與第三接口6導(dǎo)通時(shí)，閥芯3既可以密封也可以不密封第一接口4與第二接口6之間的流道，如果閥芯3密封第一接口4與第二接口5之間的流道，則所有的變速箱油將全部從第三接口6進(jìn)入旁通油路，不會(huì)經(jīng)過油冷器，如果閥芯3不密封第一接口4和第二接口5之間的流道，則部分變速箱油會(huì)從第三接口6進(jìn)入旁通油路，另有一部分變速箱油會(huì)從第二接口5流經(jīng)油冷器進(jìn)行冷卻，然后與旁通油路匯合后返回變速箱。

請(qǐng)參考圖3、圖4，圖3為圖1中所示熱動(dòng)元件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示熱動(dòng)元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，熱動(dòng)元件2為電加熱的熱動(dòng)元件，主要由殼體21、電線22、與電線連接的電加熱裝置23以及容納并推動(dòng)推桿24內(nèi)端的膠管25等部件構(gòu)成，其中，電線22從殼體21一端向外引出，膠管25位于殼體21內(nèi)部，其在縱截面上呈“幾”字形，膠管25與殼體21之間填充能夠受熱膨脹的熱敏 材料27(例如石蠟)，電加熱裝置23(例如電熱管)設(shè)于殼體21內(nèi)部，電加熱裝置23與熱敏材料27直接接觸，例如電加熱裝置位于熱敏材料27的頂部，電線22從殼體21上端進(jìn)入殼體內(nèi)部與電加熱裝置23相連接。

本實(shí)施例的設(shè)置方式，使電加熱裝置23直接與熱敏材料27接觸，可以提高調(diào)溫閥的響應(yīng)速度，從而提高調(diào)溫閥的控制精度。

殼體21上端設(shè)有供電線22穿過的臺(tái)階式導(dǎo)套28，電線22外圍設(shè)有從導(dǎo)套28向外延伸的絕緣套29。殼體21下端設(shè)有封蓋210，推桿24穿過封蓋210中間的導(dǎo)孔向外延伸，推桿24與封蓋210之間還設(shè)有潤滑件211。

推桿24下端延伸至閥芯3頂部，閥芯3頂部設(shè)有一盲孔，推桿24以插入盲孔并鉚接的方式抵接于閥芯3?？梢岳斫?，推桿3也可以直接支撐在閥芯3頂部，而不需要在閥芯3頂部開設(shè)盲孔，而且，推桿24還可以通過其他方式與閥芯相連接，例如螺紋連接、過盈連接、卡接、銷接等等，相對(duì)于其他連接方式，抵接的方式比較容易實(shí)現(xiàn)，其充分利用了閥芯下方彈簧11的作用力，以較為簡(jiǎn)單的形式即可推動(dòng)閥芯3動(dòng)作和復(fù)位，在生產(chǎn)時(shí)便于進(jìn)行組裝。

當(dāng)變速箱油溫處于不高于預(yù)設(shè)溫度狀態(tài)時(shí)，ecu接收信號(hào)，電加熱裝置23不通電時(shí)，閥口關(guān)閉，第一接口4和第二接口5連通形成第一通道；當(dāng)變速箱油溫高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，ecu接收信號(hào)，電加熱裝置23通電時(shí)，閥口打開，第一接口4、閥口和第三接口6連通形成旁通通道。

其中ecu可以設(shè)置于調(diào)溫閥，例如設(shè)置于塑封件10，也可以設(shè)置于調(diào)溫閥外。

請(qǐng)參考圖5、圖6、圖7，圖5為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥的第二種具體實(shí)施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示調(diào)溫閥的軸測(cè)圖；圖7為另一視角下圖5所示調(diào)溫閥的軸測(cè)圖。

如圖所示，在第二種具體實(shí)施例中，其在第一具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在閥體1上進(jìn)一步設(shè)有冷卻介質(zhì)入口13和冷卻介質(zhì)出口14，其中，冷卻介質(zhì)入口14與第一接口4位于同一側(cè)，距離相對(duì)較遠(yuǎn)，冷卻介質(zhì)出口14與第三接口6位于同一側(cè)，距離相對(duì)較近，從外部觀察，閥體每一側(cè)均有兩個(gè)開口，冷卻介質(zhì)入口13和冷卻介質(zhì)出口14與熱動(dòng)元件2主體部所在的第一腔相連 通，兩者之間的冷卻介質(zhì)流道流經(jīng)熱動(dòng)元件2主體部所在的內(nèi)腔，以便對(duì)主體部進(jìn)行降溫。

增加的冷卻介質(zhì)流道可以是風(fēng)冷流道或者水冷流道，目的是為了能夠快速冷卻熱動(dòng)元件2實(shí)現(xiàn)快速切換流道，保持整個(gè)變速箱油在一個(gè)有效的工作范圍內(nèi)；當(dāng)變速箱油溫處于不高于預(yù)設(shè)溫度狀態(tài)時(shí)，ecu接收信號(hào)，電加熱裝置23停止加熱，設(shè)置的冷卻介質(zhì)流道有進(jìn)一步冷卻熱動(dòng)元件2作用，故熱動(dòng)元件2能在較短時(shí)間恢復(fù)到作動(dòng)溫度以下，同時(shí)在彈簧11的作用下，閥芯3和推桿24恢復(fù)到起始位置并將推桿24推回到熱動(dòng)元件2內(nèi)，從而關(guān)閉閥口，使油通過變速箱油冷器進(jìn)行冷卻，然后返回變速箱。

第二接口5的端部還可以設(shè)置有一快速接頭，快速接頭15與第二接口5的內(nèi)壁通過螺紋連接固定，調(diào)溫閥通過設(shè)置快速接頭15可以快速、方便的與系統(tǒng)相連接。

請(qǐng)參考圖8，圖8為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥的第三種具體實(shí)施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，在第三種具體實(shí)施例中，電加熱裝置23不僅可以設(shè)置在熱動(dòng)元件2的殼體21內(nèi)部，還可以采用電加熱線圈的方式設(shè)置在殼體21外部，電加熱裝置23可以通過殼體21加熱熱敏材料。

在本實(shí)施例中，電線22在殼體21外部與電加熱裝置23相連接，在熱動(dòng)元件2套筒外部設(shè)置的電加熱裝置通電實(shí)現(xiàn)加熱殼體21，通過殼體21將熱量傳遞給石蠟，使石蠟融化，推動(dòng)推桿24運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)閥口的開啟。

在本實(shí)施例中，電加熱裝置是電加熱線圈，由于電加熱線圈直接暴漏在熱動(dòng)元件2所在的內(nèi)腔中，因此對(duì)于此種形式的熱動(dòng)元件2，冷卻介質(zhì)流道適于采用風(fēng)冷的方式對(duì)熱動(dòng)元件2進(jìn)行快速降溫。

請(qǐng)參考圖9、圖10，圖9為本發(fā)明所提供調(diào)溫閥的第四種具體實(shí)施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9中a部位的局部放大圖。

如圖所示，在第四種具體實(shí)施例中，其與第三種具體實(shí)施例的不同之處在于，電加熱裝置23的外圍設(shè)有使其與所在內(nèi)腔隔離的絕緣體16，以避免電加熱裝置23與冷卻介質(zhì)流道的冷卻介質(zhì)接觸，在設(shè)置絕緣體16后，冷卻介質(zhì)流道即可以采用風(fēng)冷也可以采用水冷的方式對(duì)熱動(dòng)元件2進(jìn)行快速降 溫，其余結(jié)構(gòu)與第三種具體實(shí)施例基本相同，就不再重復(fù)描述。

請(qǐng)參考圖11，圖11為本發(fā)明所提供變速箱油冷系統(tǒng)的流道走向示意圖。

如圖所示，除了上述調(diào)溫閥，本發(fā)明還提供一種變速箱油冷系統(tǒng)，包括變速箱17、油冷器18、調(diào)溫閥19及三通閥20，其中，變速箱17的出油口連通調(diào)溫閥19的第一接口4，調(diào)溫閥19的第二接口5連通油冷器18的進(jìn)油口，調(diào)溫閥19的第三接口6連通三通閥20的第一進(jìn)油口，油冷器18的出油口連通三通閥20的第二進(jìn)油口，三通閥20的出油口連通變速箱17的進(jìn)油口，從而形成一套完整的變速箱油冷系統(tǒng)。

調(diào)溫閥19采用上文中所描述的調(diào)溫閥，其熱動(dòng)元件2通過電線22連接于系統(tǒng)控制器(圖中未示出)，調(diào)溫閥19在汽車未啟動(dòng)時(shí)，處于如圖所示狀態(tài)，即初始的變速箱油流道狀態(tài)是連接到油冷器18的。這樣，即使調(diào)溫閥損壞或者失效，仍能夠保證變速箱油經(jīng)過油冷器18，從而防止在調(diào)溫閥不工作時(shí)變速箱油溫度過高。

當(dāng)汽車啟動(dòng)后，控制系統(tǒng)收到油溫沒有高于預(yù)設(shè)溫度的信號(hào)，電加熱裝置23通電加熱熱敏物質(zhì)，熱敏物質(zhì)受熱膨脹從而促使閥桿推動(dòng)閥芯3離開第二臺(tái)階，閥口打開，從而打開旁通流道，使變速箱油進(jìn)入旁通循環(huán)。變速箱油從變速箱出來后，進(jìn)入調(diào)溫閥，大部分變速箱油從第三接口6出來后流向三通閥20，小部分變速箱油從第二接口5出來后流向三通閥20，然后變速箱油再進(jìn)入變速箱。

這里應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)內(nèi)漏要求低時(shí)，此時(shí)，可以不要求閥芯關(guān)閉第二接口5。當(dāng)閥口打開時(shí)，由于變速箱油通過油冷器18的流阻較大，能夠保證大部分潤滑通過旁通通道流出調(diào)溫閥，只有少部分的變速箱油通過第二接口5流出調(diào)溫閥。當(dāng)內(nèi)漏要求高時(shí)，此時(shí)，可以通過控制加熱裝置23的溫度來控制閥芯的行程，可以使閥芯關(guān)閉第二接口5。

當(dāng)油溫超過預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制系統(tǒng)收到信號(hào)，電加熱裝置23斷電，閥芯在彈簧11的回復(fù)力作用下關(guān)閉閥口，旁通流道關(guān)閉，使變速箱油進(jìn)入油冷器。此時(shí)旁通通道關(guān)閉，變速箱油從變速箱出來后，進(jìn)入調(diào)溫閥，變速箱油從第二接口5出來后流向三通閥20，然后變速箱油再進(jìn)入變速箱。

并且，當(dāng)熱動(dòng)元件失效時(shí)，閥芯可以在彈簧11的回復(fù)力作用下關(guān)閉閥口， 變速箱油仍然能夠進(jìn)入油冷器，此時(shí)變速箱17仍然能夠在合適的溫度下進(jìn)行工作。

調(diào)溫閥19采用電子熱動(dòng)元件來控制變速箱油流向，電子式的控制方法通過感溫系統(tǒng)來感受油溫。當(dāng)變速箱17油處于不高于預(yù)設(shè)溫度狀態(tài)時(shí)，感溫系統(tǒng)傳遞溫度信息給汽車控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)傳遞信號(hào)給加熱管或電加熱線圈，使熱動(dòng)元件2內(nèi)的加熱管或電加熱線圈加熱，從而使熱動(dòng)元件2達(dá)到作動(dòng)溫度，使推桿24動(dòng)作，推動(dòng)閥芯3并壓縮彈簧11，從而打開旁通流道，使變速箱油通過旁通流道流回變速箱17。當(dāng)變速箱油處于高于預(yù)設(shè)溫度狀態(tài)狀態(tài)時(shí)，感溫系統(tǒng)傳遞信息到控制系統(tǒng)，從而使熱動(dòng)元件2加熱管或電加熱線圈停止加熱，熱動(dòng)元件2溫度恢復(fù)到作動(dòng)溫度以下，同時(shí)在彈簧11的作用下，閥芯3恢復(fù)到起始位置，從而關(guān)閉旁通流道，使油通過變速箱油冷器18進(jìn)行冷卻，然后返回變速箱17。

可見，電子式控制熱動(dòng)元件不需要直接去感受油溫，而只是根據(jù)系統(tǒng)的需要來進(jìn)行作動(dòng)，使油冷循環(huán)的控制方式由機(jī)械被動(dòng)式的變更為主動(dòng)控制式，與機(jī)械被動(dòng)式的工作方式相反，機(jī)械被動(dòng)式是需要在變速箱油高溫時(shí)才能促使熱動(dòng)元件動(dòng)作，而電子式控制熱動(dòng)元件可以是在變速箱油正常工作時(shí)上電，這樣還可以使系統(tǒng)在未工作狀態(tài)時(shí)仍打開油冷器流道，在系統(tǒng)失效時(shí)仍能夠運(yùn)行油冷循環(huán)，提高系統(tǒng)壽命，對(duì)于不同溫度需求的系統(tǒng)可以通過更改控制系統(tǒng)設(shè)置來調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)溫度來適應(yīng)系統(tǒng)的需求，而且，熱動(dòng)元件不需直接感受油溫，提高了熱動(dòng)元件的使用壽命。

上述實(shí)施例僅是本發(fā)明的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。例如，將閥體1設(shè)計(jì)成其他形狀，或者，將閥體1的流道和閥口設(shè)計(jì)成其他形式，又或者，冷卻介質(zhì)入口13與第一接口4不在閥體的同一側(cè)，冷卻介質(zhì)出口14與第三接口6不在閥體1的同一側(cè)等等。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的調(diào)溫閥及變速箱油冷系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。