本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種機(jī)電控制CVT保養(yǎng)提示方法。

背景技術(shù)：
機(jī)電控制無(wú)級(jí)變速器（CVT）采用碟簧壓緊，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)CVT帶輪，實(shí)現(xiàn)調(diào)速。由于沒(méi)有液壓系統(tǒng)，效率大大提高。因此，機(jī)電控制CVT有著廣闊的應(yīng)用前景，特別是在新能源車(chē)輛上獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于沒(méi)有液壓系統(tǒng)，機(jī)電控制CVT主要依靠飛濺潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油對(duì)機(jī)電控制CVT的性能有至關(guān)影響，保證潤(rùn)滑油品質(zhì)是機(jī)電控制CVT在使用過(guò)程需要重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目。目前的換油時(shí)間的確定有兩種方法：一種是對(duì)油品進(jìn)行理化分析，確定潤(rùn)滑油品質(zhì)；第二種是根據(jù)普遍的使用情況，確定一個(gè)大致的里程時(shí)間范圍。第一種方法需要較高的費(fèi)用和時(shí)間，對(duì)于普通乘用車(chē)的使用不適用。第二種方法是目前車(chē)輛保養(yǎng)維修普遍采用的方法。但搭載在車(chē)輛上的機(jī)電控制CVT使用情況千差萬(wàn)別，大致的換油時(shí)間不能準(zhǔn)確反映潤(rùn)換油的品質(zhì)，可能造成過(guò)早或過(guò)晚?yè)Q油。過(guò)早換油會(huì)造成資源浪費(fèi)，過(guò)晚?yè)Q油會(huì)降低機(jī)電控制CVT的傳動(dòng)效率，影響速比控制精度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成過(guò)度滑磨，損傷鋼帶和帶輪，造成系統(tǒng)失效。因此，需要有一種簡(jiǎn)單易行的方法，在線監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油品質(zhì)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提示駕駛員保養(yǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
目前車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)維護(hù)的依據(jù)主要根據(jù)里程時(shí)間，不能準(zhǔn)確反應(yīng)潤(rùn)滑油品質(zhì)。本發(fā)明的目的在于提出一種潤(rùn)滑油品質(zhì)的在線間接檢測(cè)方法，本方法能根據(jù)滑差率在線判斷潤(rùn)滑油品質(zhì)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提示駕駛員保養(yǎng)。圖1為機(jī)電控制CVT結(jié)構(gòu)示意圖。從輪動(dòng)的夾緊力由碟簧（7）提供。調(diào)速電機(jī)（1）旋轉(zhuǎn)，通過(guò)減速齒輪（2）和絲桿螺母（3），使主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)5軸向移動(dòng)，改變主動(dòng)帶輪工作半徑，迫使從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（6）軸向移動(dòng)，從而改變CVT速比。動(dòng)盤(pán)（6）的軸向移動(dòng)使得碟簧（7）的變形量發(fā)生改變，從動(dòng)輪夾緊力發(fā)生改變。在速比穩(wěn)定狀態(tài)下，主動(dòng)輪的夾緊力由絲桿螺母機(jī)構(gòu)（3）提供。在速比變化時(shí)，主動(dòng)輪夾緊力由碟簧（4）和調(diào)速電機(jī)（1）提供。粘度是綜合反映潤(rùn)滑油主要性能指標(biāo)之一，能綜合反應(yīng)潤(rùn)滑油品質(zhì)。機(jī)電控制CVT在使用過(guò)程中，金屬帶與帶輪處于邊界摩擦和混合摩擦狀態(tài)。因此摩擦系數(shù)與粘度存在單調(diào)遞減的關(guān)系。隨著潤(rùn)滑油品質(zhì)劣化，粘度會(huì)發(fā)生變化，會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)發(fā)生變化。機(jī)電控制CVT傳遞的最大扭矩與摩擦系數(shù)存在以下關(guān)系：(5)式中，Tmax——機(jī)電控制CVT傳遞的最大扭矩(N·m)；F2——從動(dòng)帶輪夾緊力(N)；R1——主動(dòng)帶輪工作半徑(m)；α——帶輪半錐角(rad)；μ——主動(dòng)帶輪與金屬帶之間的摩擦系數(shù)；當(dāng)速比穩(wěn)定時(shí)，R1保持恒定，從動(dòng)輪動(dòng)盤(pán)軸線位移恒定，夾緊力F2保持恒定。隨著潤(rùn)滑油品質(zhì)劣化，摩擦系數(shù)發(fā)生變化，導(dǎo)致傳遞最大扭矩Tmax變化。較大的負(fù)載會(huì)使EMCVT產(chǎn)生較大的滑移率，當(dāng)負(fù)載增大到一定程度（超過(guò)Tmax）會(huì)使滑移率迅速增大，造成全面打滑。摩擦系數(shù)的變化，使Tmax發(fā)生變化使，從而導(dǎo)致在較大扭矩使滑移率較正產(chǎn)情況產(chǎn)生變化。當(dāng)輸入扭矩和從動(dòng)帶輪軸向位移確定時(shí)，如果實(shí)際滑移率與預(yù)定滑移率差值超過(guò)一定范圍后，則可認(rèn)為潤(rùn)滑油品質(zhì)不適合機(jī)電控制CVT的運(yùn)行，需要進(jìn)行更換潤(rùn)滑油。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：1、一種機(jī)電控制CVT保養(yǎng)提示方法，其特征在于，包括如下步驟：（一）計(jì)算實(shí)際速比i：通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器分別讀取主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速和從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速，通過(guò)讀取的主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速和從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速，根據(jù)式（1）計(jì)算得到實(shí)際速比i；（1）式中：n1——主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速；n2——從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速；（二）計(jì)算空載速比i0：通過(guò)角位移傳感器讀取主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)軸向位移，同時(shí)根據(jù)預(yù)先測(cè)量的主動(dòng)帶輪最小工作半徑R1_min和帶輪半錐角α，根據(jù)式（2）得到主動(dòng)帶輪工作半徑R1，（2）式中：R1——主動(dòng)帶輪工作半徑(m)；R1_min——主動(dòng)帶輪最小工作半徑（m）α——帶輪半錐角(rad)；x1——主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)軸向位移(m)；然后通過(guò)測(cè)量帶輪中心距D0、金屬帶長(zhǎng)度L和之前計(jì)算得到的主動(dòng)帶輪工作半徑R1，根據(jù)式（3）聯(lián)立計(jì)算得到從動(dòng)帶輪工作半徑R2、金屬帶與帶輪中心線的夾角θ和空載速比i0；(3)式中：R1——主動(dòng)帶輪工作半徑(m)；R2——從動(dòng)帶輪工作半徑(m)；D0——帶輪中心距(m)；L——金屬帶長(zhǎng)度(m)；θ——金屬帶與帶輪中心線的夾角(m)；（三）計(jì)算滑移率s：根據(jù)計(jì)算得到的實(shí)際速比i和空載速比i0，根據(jù)式（4）得到滑移率s；（4）式中：s——滑移率；i——實(shí)際速比；i0——空載載速比；（四）讀取輸入扭矩：從CAN總線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)出的扭矩信號(hào)；（五）判斷實(shí)際速比：預(yù)先設(shè)定速比預(yù)設(shè)值，在非調(diào)速的情況下判斷現(xiàn)實(shí)的實(shí)際速比與速比預(yù)設(shè)值是否相等，如果不相等則返回到第（一）步驟，如果相等，則進(jìn)入第（六）步驟；（六）判斷扭矩：預(yù)先設(shè)定扭矩預(yù)設(shè)值，判斷第（四）步驟讀取得到的扭矩是否大于扭矩預(yù)設(shè)值，如果小于則返回第（一）步驟，如果大于則進(jìn)入第（七）步驟；（七）判斷滑移率：預(yù)先設(shè)定目標(biāo)滑移率和滑移率的閾值，通過(guò)將計(jì)算得到的滑移率與設(shè)定的目標(biāo)滑移率做差值，如果其差值小于閾值時(shí)則返回第（一）步驟，如果其差值大于閾值則通過(guò)CAN總線發(fā)出保養(yǎng)提示信號(hào)，并在儀表盤(pán)上進(jìn)行顯示，從而提示駕駛員更換潤(rùn)滑油。作為優(yōu)選，所述角位移傳感器的基片與殼體接觸的面為圓弧結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述角位移傳感器的基片與殼體間為過(guò)盈配合。作為優(yōu)選，所述主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪材質(zhì)為表面硬化鋼質(zhì)合金。作為優(yōu)選，所述表面硬化鋼質(zhì)合金的化學(xué)成分按照重量百分含量為，C：0.16~0.36%、Si：0.4~0.6%、Mn：3.6~11.3%、Cr：4~21%、Ti：0.06~0.11%以及稀土RE：0.08~0.12%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)，在所述表面硬化鋼質(zhì)合金截面的表面以下1~3mm處圓當(dāng)量直徑為0.5~0.8μm的碳化物的數(shù)目為每平方毫米1.1×104個(gè)以下，所述表面硬化鋼質(zhì)合金的表面硬化層是通過(guò)滲碳淡化處理得到的滲碳氮化層，所述滲碳氮化層的平均厚度為8~11μm，并含有Mn：4~9wt%，Cr：5~16wt%，N：4~28wt%，摩擦系數(shù)為0.121~0.158，表面硬度為Hv780~960。作為優(yōu)選，在所述表面硬化鋼質(zhì)合金截面的表面以下2~3mm處圓當(dāng)量直徑為0.6~0.8μm的碳化物的數(shù)目為每平方毫米0.8×104個(gè)以下。作為優(yōu)選，所述滲碳氮化層的平均厚度為9~10μm，并含有Mn：5~8.6wt%，Cr：5.8~14.8wt%，N：21.2~27.5wt%，...