本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

用于消除機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系上的扭振波動(dòng)的減振系統(tǒng)已公知。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種改進(jìn)的減振系統(tǒng)。

所述目的借助于根據(jù)權(quán)利要求1的減振系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。

根據(jù)本發(fā)明認(rèn)識(shí)到，改進(jìn)的減振系統(tǒng)能夠通過下述方式提供：減振系統(tǒng)能夠以可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承。減振系統(tǒng)包括第一緩沖裝置和第二緩沖裝置。第一緩沖裝置包括至少一個(gè)第一擺塊、第一耦聯(lián)裝置和第一法蘭件。第一擺塊借助于耦聯(lián)裝置與第一法蘭件耦聯(lián)。第一耦聯(lián)裝置在此構(gòu)成為，沿著第一擺軌引導(dǎo)第一擺塊。第二緩沖裝置相對(duì)于第一緩沖裝置徑向偏移地設(shè)置，其中第二緩沖裝置包括緩沖元件，其中緩沖元件與第一法蘭件耦聯(lián)。

以所述方式，能夠提供尤其緊湊的減振系統(tǒng)，其中減振系統(tǒng)包括尤其少量的構(gòu)件，使得減振系統(tǒng)能夠尤其成本有益地制造。此外，由于構(gòu)件的數(shù)量少，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量是尤其小的，并且盡管質(zhì)量小，但仍然具有尤其高的緩沖效果。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，第二緩沖裝置具有第二法蘭件。第二法蘭件至少部分地與第一法蘭件軸向間隔開地設(shè)置，并且與第一法蘭件耦聯(lián)。緩沖元件軸向地設(shè)置在第一法蘭件和第二法蘭件之間并且與第二法蘭件耦聯(lián)。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，第一擺塊軸向地設(shè)置在第一法蘭件和第二法蘭件之間。由此，能夠構(gòu)成尤其沿軸向方向緊湊的減振系統(tǒng)。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，軸向地在第一法蘭件和第二法蘭件之間設(shè)置有緩沖塊。緩沖元件在此構(gòu)成為彈簧元件，其中緩沖元件與緩沖塊耦聯(lián)。由此，彈簧塊式減振器能夠以緊湊的結(jié)構(gòu)類型裝入到第一法蘭件和第二法蘭件之間，使得能夠提供具有與階相關(guān)的和與頻率相關(guān)的緩沖裝置的緊湊的減振系統(tǒng)。由此，通過減振系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)尤其好地隔離或者說消除在動(dòng)力傳動(dòng)系中的扭振波動(dòng)。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，緩沖元件至少部分地沿環(huán)周方向延伸。第一和/或第二法蘭件在此具有容納部，其中緩沖元件至少部分地接合到容納部中。由此，緩沖元件能夠尤其好地固定在其位置中。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，緩沖元件構(gòu)成為第二擺塊。第二緩沖裝置包括第二耦聯(lián)裝置。緩沖元件借助于第二耦聯(lián)裝置與第一和第二法蘭件耦聯(lián)。第二耦聯(lián)裝置構(gòu)成為，沿著第二擺軌引導(dǎo)緩沖元件。以所述方式也能夠考慮，減振系統(tǒng)包括兩個(gè)與階相關(guān)的緩沖裝置，所述緩沖裝置例如基于第一擺軌相對(duì)于第二擺軌的不同的設(shè)計(jì)方案而匹配于不同的緩沖的階。由此，通過減振系統(tǒng)尤其能夠以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)可靠地消除具有和不具有缸關(guān)斷裝置的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)的階。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，擺塊具有第一擺塊件和第二擺塊件。第一擺塊件和第二擺塊件設(shè)置在第一法蘭件的兩側(cè)，其中第一擺塊件借助于連接元件與第二擺塊件連接。連接元件至少部分地伸過第一法蘭件。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，減振系統(tǒng)包括輸入側(cè)、輸出側(cè)和第一扭轉(zhuǎn)減振器。第一扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)置在輸入側(cè)和第一法蘭件之間并且將輸入側(cè)與第一法蘭件耦聯(lián)。第二法蘭件與輸出側(cè)耦聯(lián)。以所述方式能夠附加地減輕扭振波動(dòng)。

在另一個(gè)替選的實(shí)施方式中，減振系統(tǒng)具有輸入側(cè)、輸出側(cè)和第一扭轉(zhuǎn)減振器，其中第一扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)置在輸入側(cè)和第二法蘭件之間并且將輸入側(cè)與第二法蘭件耦聯(lián)。第二法蘭件與輸出側(cè)耦聯(lián)。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，減振系統(tǒng)具有第二扭轉(zhuǎn)減振器，其中第二扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)置在輸出側(cè)和第二法蘭件之間，其中第二扭轉(zhuǎn)減振器將第二法蘭件與輸出側(cè)耦聯(lián)。

附圖說明

下面，本發(fā)明根據(jù)附圖來詳細(xì)闡述。在此示出：

圖1示出貫穿根據(jù)第一實(shí)施方式的減振裝置的半縱剖面圖；

圖2示出貫穿根據(jù)第二實(shí)施方式的減振裝置的半縱剖面圖；

圖3示出貫穿根據(jù)第三實(shí)施方式的減振裝置的半縱剖面圖；

圖4示出貫穿根據(jù)第四實(shí)施方式的減振裝置的半縱剖面圖；

圖5示出貫穿根據(jù)第五實(shí)施方式的減振裝置的半縱剖面圖；

圖6示出貫穿根據(jù)第一實(shí)施方式的減振系統(tǒng)的半縱剖面圖；

圖7示出貫穿在圖6中示出的減振系統(tǒng)的一個(gè)變型形式的半縱剖面圖；以及

圖8示出貫穿根據(jù)第二實(shí)施方式的減振系統(tǒng)的半縱剖面圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出貫穿根據(jù)第一實(shí)施方式的減振裝置10的半縱剖面圖。減振裝置10能夠以可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承。減振裝置10包括第一緩沖裝置20和第二緩沖裝置25。

第一緩沖裝置20包括第一擺塊30、第一耦聯(lián)裝置35和第一法蘭件40。第一法蘭件40在此盤狀地構(gòu)成并且基本上沿徑向方向延伸。第一法蘭件40例如能夠在徑向內(nèi)側(cè)支承在轂上。此外也能夠考慮的是，第一法蘭件40扭矩配合地與動(dòng)力傳動(dòng)系的或減振裝置10的其他沒有示出的部件連接。

第一擺塊30包括第一擺塊件45和第二擺塊件50。兩個(gè)擺塊件45、50設(shè)置在第一法蘭件40的兩側(cè)并且借助于耦聯(lián)裝置35可運(yùn)動(dòng)受限地與第一法蘭件40連接。第一耦聯(lián)裝置35在此構(gòu)成為，沿著第一擺軌引導(dǎo)第一擺塊30。結(jié)合第一擺塊30的重量，第一耦聯(lián)裝置規(guī)定第一緩沖裝置20的第一緩沖的階。

為了將第一擺塊件45與第二擺塊件50連接，第一耦聯(lián)裝置35還具有設(shè)置在第一法蘭件40中的第一留空部55和連接元件60。連接元件60沿軸向方向伸過第一留空部55。連接元件60構(gòu)成為間隔螺栓并且一方面規(guī)定擺塊件45和擺塊件50之間的軸向間距。此外，連接元件60將第一擺塊件45與第二擺塊件50連接。此外第一耦聯(lián)裝置35具有在擺塊件45、50中的第二留空部和在第一法蘭件40中的第三留空部，所述第二留空部和第三留空部由第一耦聯(lián)元件伸過，以便沿著第一擺軌像滑槽引導(dǎo)一樣引導(dǎo)第一擺塊30(沒有示出)。

在該實(shí)施方式中，第二緩沖裝置25相對(duì)于第一緩沖裝置20設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)。在該實(shí)施方式中，第二緩沖裝置25構(gòu)成為位于內(nèi)部的離心擺。因此，第二緩沖裝置25如同第一緩沖裝置20一樣是與轉(zhuǎn)速相關(guān)的。第二緩沖裝置25包括第二法蘭件65。第二法蘭件65盤狀地構(gòu)成并且基本上沿徑向方向延伸。第二法蘭件65軸向地與第一法蘭件40間隔開地設(shè)置。第二法蘭件65借助于第一連接件70與第一法蘭件40扭矩配合地連接，所述第一連接件在該實(shí)施方式中構(gòu)成為鉚接連接件355。

在第一法蘭件40和第二法蘭件65之間，第二緩沖裝置25具有構(gòu)成為緩沖元件的第二擺塊75。在該實(shí)施方式中，第二擺塊75示例性地一件式地構(gòu)成。當(dāng)然也能夠考慮，第二擺塊75能夠多件式地構(gòu)成。在該實(shí)施方式中，第一連接件70相對(duì)于第二擺塊75設(shè)置在徑向外側(cè)并且相對(duì)于第一擺塊30設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)。由此，第二法蘭件65能夠尤其穩(wěn)定地接合在第一法蘭件40上。當(dāng)然也能夠考慮，第一連接件70相對(duì)于第二擺塊75設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)。此外，第二緩沖裝置25具有第二耦聯(lián)裝置80。

第二耦聯(lián)裝置80具有在設(shè)置第一法蘭件40中和第二法蘭件65中的第四留空部85以及設(shè)置在第二擺塊75中的第五留空部90。第四和第五留空部85、90由第二耦聯(lián)裝置80的第二耦聯(lián)元件95沿軸向方向伸過。第二耦聯(lián)元件95示例性地構(gòu)成為擺輥。借助于第二耦聯(lián)裝置80，第二擺塊75可運(yùn)動(dòng)受限地與第一法蘭件40并且與第二法蘭件65連接。第二耦聯(lián)裝置80在此構(gòu)成為，沿著第二擺軌引導(dǎo)第二擺塊75。結(jié)合第二擺塊75的重量，第二耦聯(lián)裝置80在此規(guī)定第二緩沖裝置25的第二緩沖的階。第二緩沖的階在此能夠與第一緩沖裝置20的第一緩沖的階不同。

減振裝置10尤其好地適合于具有作為驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如果往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在此具有缸關(guān)斷裝置，那么往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在兩種運(yùn)行工況下分別具有單獨(dú)的激勵(lì)的階。在借助全部缸運(yùn)行時(shí)存在往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的第一激勵(lì)的階，并且在具有缸關(guān)斷裝置的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)存在第二激勵(lì)的階。在此，尤其有利的是，第一緩沖裝置20的第一緩沖的階匹配于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的第一激勵(lì)的階，并且第二緩沖裝置25的第二緩沖的階匹配于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的第二激勵(lì)的階。由此，減振裝置10能夠在往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)運(yùn)行工況下尤其有效地減輕來自往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的扭振波動(dòng)。此外，通過兩個(gè)緩沖裝置20、25與共同的法蘭件40、65的耦聯(lián)和布置，減振裝置10尤其緊湊地構(gòu)成。

圖2示出根據(jù)第二實(shí)施方式的減振裝置10。減振裝置10類似于在圖1中示出的減振裝置10構(gòu)成。與此不同地，第一緩沖裝置20和第二緩沖裝置25的設(shè)置沿徑向方向互換。因此，第二緩沖裝置25相對(duì)于第一緩沖裝置20設(shè)置在徑向外側(cè)。此外，相對(duì)于在圖1中的設(shè)置，第二法蘭件65設(shè)置在與第一法蘭件40相對(duì)置的一側(cè)上。

圖3示出貫穿根據(jù)第三實(shí)施方式的減振裝置10的半縱剖面圖。減振裝置10類似于在圖1中示出的減振裝置10構(gòu)成。與此不同地，第二緩沖裝置25以頻率相關(guān)替代轉(zhuǎn)速相關(guān)地構(gòu)成。第一緩沖裝置20如在圖1中示出的那樣構(gòu)成。

第二緩沖裝置25具有構(gòu)成為緩沖元件的彈簧元件100、容納部105和緩沖塊110。緩沖塊110軸向地設(shè)置在第一法蘭件40和第二法蘭件65之間。容納部105通過第一容納部段115并且通過第二容納部段120構(gòu)成，所述第一容納部段部分圓形地設(shè)置在第一法蘭件40中，所述第二容納部段在第二法蘭件65中與第一容納部段115相對(duì)置地設(shè)置。容納部105在此與彈簧元件100的環(huán)周側(cè)的設(shè)計(jì)方案相應(yīng)地構(gòu)成。彈簧元件100在環(huán)周方向上和/或切向于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15設(shè)置。在該實(shí)施方式中，彈簧元件100能夠沿環(huán)周方向構(gòu)成為直線伸展的螺旋彈簧。當(dāng)然也能夠考慮，彈簧元件100構(gòu)成為弧形彈簧，所述弧形彈簧在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15的環(huán)形軌跡上伸展。此外，容納部105具有在緩沖塊110中的第二容納部125。彈簧元件100伸過第二容納部125并且接合到兩個(gè)容納部段115、120中。

彈簧元件100在此借助第一縱向端部支撐在第一法蘭件40和第二法蘭件65上。

經(jīng)由第一法蘭件40，扭振波動(dòng)經(jīng)由第一法蘭件40導(dǎo)入到第一法蘭件40中。第一法蘭件40將扭振波動(dòng)進(jìn)一步經(jīng)由第一連接件70引導(dǎo)到第二法蘭件65中。扭振波動(dòng)由第一法蘭件40并且由第二法蘭件65經(jīng)由第一縱向端部耦合輸入到彈簧元件100中。扭振波動(dòng)使彈簧元件100沿環(huán)周方向張緊，其中緩沖塊110由于其慣性壓靠第二縱向端部。彈簧元件100在此與緩沖塊110構(gòu)成振蕩電路，借助所述振蕩電路消除往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率。

圖4示出貫穿根據(jù)第四實(shí)施方式的減振裝置10的半縱剖面圖。減振裝置10類似于在圖3中示出的減振裝置10構(gòu)成。與此不同地，第二緩沖裝置25構(gòu)成為位于內(nèi)部的離心擺。

在此，第二緩沖裝置25具有第三法蘭件200。第三法蘭件200在此與第一法蘭件40軸向間隔開地設(shè)置在第一法蘭件40的遠(yuǎn)離第二法蘭件65的一側(cè)上。第三法蘭件200經(jīng)由第二連接件205與第一法蘭件40連接。第二連接件205在此相對(duì)于第一擺塊30設(shè)置在徑向外側(cè)，所述第一擺塊在該實(shí)施方式中軸向地設(shè)置在第三法蘭件200和第一法蘭件40之間。擺塊75借助于耦聯(lián)裝置35沿著擺軌被引導(dǎo)。

圖5示出貫穿根據(jù)第五實(shí)施方式的減振裝置10的半縱剖面圖。減振裝置10類似于在圖4中示出的減振裝置10構(gòu)成。與此不同地，相對(duì)于圖4，擺塊30設(shè)置在與第一法蘭件40相對(duì)置的一側(cè)上。由此，與圖4相反地，棄用第二連接件205和第三法蘭件200。第二法蘭件40沿徑向方向延伸經(jīng)過第一緩沖裝置20和第二緩沖裝置25，使得在第一法蘭件40和第二法蘭件65之間設(shè)置有緩沖塊110和擺塊30以及彈簧元件100。此在，兩個(gè)法蘭件40、65在徑向外側(cè)在基本上相同的高度上終止。在徑向內(nèi)側(cè)上，經(jīng)由第一和/或第二法蘭件40、65能夠?qū)崿F(xiàn)接合到部件上。由此，減振裝置能夠靈活地使用在不同類型的減振系統(tǒng)中。

圖6示出減振系統(tǒng)300。減振系統(tǒng)300具有輸入側(cè)305和輸出側(cè)310。輸入側(cè)305例如能夠扭矩配合地與離合器裝置連接。減振系統(tǒng)300的輸入側(cè)305包括離合器裝置的片載體330。在該實(shí)施方式中，輸出側(cè)310具有轂315。轂315在此能夠扭矩配合地與變速器輸入軸320(虛線示出)、例如借助軸-轂連接件325連接。減振系統(tǒng)300包括第一扭轉(zhuǎn)減振器335、減振裝置10和第二扭轉(zhuǎn)減振器340。減振裝置10類似于在圖1中示出的減振裝置10構(gòu)成。當(dāng)然也能夠考慮，減振裝置10根據(jù)在圖2至5中示出的實(shí)施方式中的一個(gè)構(gòu)成。

第一扭轉(zhuǎn)減振器335具有第一側(cè)盤345和與第一側(cè)盤345軸向間隔開地設(shè)置的第二側(cè)盤350。第一側(cè)盤345與第二側(cè)盤350連接。第二側(cè)盤350在徑向內(nèi)側(cè)借助于第一連結(jié)件360與第一法蘭件40扭矩配合地連接，所述第一連結(jié)件在該實(shí)施方式中構(gòu)成為鉚接連接件。第一法蘭件40在徑向外側(cè)支承在轂315上并且相對(duì)于轂315可相對(duì)扭轉(zhuǎn)地支承在轂315上。

第一扭轉(zhuǎn)減振器335設(shè)置在輸入側(cè)305和第一法蘭件40之間并且還包括第一保持件365和減振元件375，所述第一保持件通過兩個(gè)側(cè)盤345、350構(gòu)成。

片載體330具有減振元件留空部370。在該實(shí)施方式中，第一減振元件375構(gòu)成為彈簧元件。第一減振元件375在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15的環(huán)形軌跡上延伸和/或切向于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15延伸，并且具有第一端部和第二端部。第一減振元件375設(shè)置在第一保持件365中，所述第一保持件規(guī)定減振元件375沿軸向方向和徑向方向的位置。

減振裝置10的第二法蘭件65與圖1的不同：第二法蘭件65相對(duì)于第一連接件70和/或第二擺塊75在徑向外側(cè)具有接合部段376。接合部段376在此傾斜于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15定向。

第二扭轉(zhuǎn)減振器340具有第二保持件380、第二減振元件385和輸出盤390，所述第二減振元件在該實(shí)施方式中構(gòu)成為彈簧元件。減振元件385例如能夠是彈簧元件，所述彈簧元件直線地切向于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15和/或在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線15的環(huán)形軌跡上延伸。第一和/或第二減振元件375、385能夠構(gòu)成為弧形彈簧或螺旋彈簧。

輸出盤390在徑向外側(cè)借助于在徑向外側(cè)沿軸向方向朝減振裝置10伸展的部段構(gòu)成第二保持件380，其中第二減振元件385設(shè)置在第二保持件380中并且保持在其位置中。第二減振元件385在此借助第一端部與從動(dòng)盤390耦聯(lián)。第二減振元件385借助第二端部與接合部段376耦聯(lián)。輸出盤390相對(duì)于第二擺塊75在徑向外側(cè)經(jīng)由第二連結(jié)件395與轂315扭矩配合地連接。

如果扭矩被導(dǎo)入到輸入側(cè)305中，那么該扭矩從片載體330被傳遞給第一減振元件375的第一端部。在此，片載體330相對(duì)于減振元件375的第二端部壓緊第一減振元件375。經(jīng)由減振元件375的第二端部，扭矩從減振元件375導(dǎo)出并且被傳遞給側(cè)盤345、350。第二側(cè)盤350此外將扭矩經(jīng)由第一連結(jié)件360轉(zhuǎn)給第一法蘭件40，使得第一扭轉(zhuǎn)減振器335將輸入側(cè)305與第一法蘭件40耦聯(lián)。扭矩從第一連結(jié)件360被傳輸?shù)降谝环ㄌm件40上并且從那里經(jīng)由第一連接件70被傳輸?shù)降诙ㄌm件65中。第二法蘭件65將扭矩借助于接合部段376傳輸給第二減振元件385。第二減振元件385通過待傳輸?shù)呐ぞ乇粔壕o并且操縱輸出盤390。輸出盤390將扭矩徑向地從外向內(nèi)傳輸并且將扭矩經(jīng)由第二連結(jié)件395轉(zhuǎn)給轂315。經(jīng)由軸-轂連接件325，將扭矩從減振系統(tǒng)300導(dǎo)出到變速器輸入軸320中。如果扭轉(zhuǎn)減振器335、340的剛性小于變速器輸入軸320的剛性，那么當(dāng)扭矩具有扭振波動(dòng)時(shí)，根據(jù)扭矩波動(dòng)的階，引起兩個(gè)緩沖裝置20、25中的至少一個(gè)振動(dòng)，以便借助于在沿著擺軌擺動(dòng)時(shí)用作為儲(chǔ)能器的擺塊30、70至少部分地消除扭振波動(dòng)。

減振系統(tǒng)300的在圖6中描述的設(shè)計(jì)方案具有下述優(yōu)點(diǎn)：借助于減振裝置10，一方面能夠提供兩個(gè)不同的緩沖的階，進(jìn)而能夠如在上文中描述的那樣有效地減輕往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)不同的有區(qū)別的激勵(lì)的階。同時(shí)，在減振系統(tǒng)300中的減振裝置10的設(shè)計(jì)方案提供尤其結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的設(shè)置，其中借助于減振裝置10，除了消除扭振波動(dòng)之外，同時(shí)也能夠經(jīng)由法蘭件40、65傳輸扭矩。由此，能夠提供尤其成本有益的減振系統(tǒng)300。減振裝置10的設(shè)計(jì)在此能夠如在圖1中描述的那樣進(jìn)行。

圖7示出貫穿在圖6中示出的減振系統(tǒng)300的一個(gè)變型形式的半縱剖面圖。與在圖6中示出的減振系統(tǒng)300不同，棄用第二扭轉(zhuǎn)減振器340。此外，棄用在圖6中闡述的第二側(cè)盤350。在該實(shí)施方式中，第二側(cè)盤350通過第一法蘭件40取代。通過相對(duì)于圖6棄用第二扭轉(zhuǎn)減振器340，第二法蘭件65扭矩配合地經(jīng)由第二連結(jié)件395扭矩配合地與轂315連接進(jìn)而與輸出側(cè)310連接。

當(dāng)然，也能夠考慮，第一法蘭件40經(jīng)由第一連結(jié)件360與轂315連接。在該情況下，能夠棄用具有轂315的第二法蘭件65的第二連結(jié)件395，使得進(jìn)一步減少構(gòu)件數(shù)量。

圖8示出貫穿根據(jù)第二實(shí)施方式的減振系統(tǒng)300的半縱剖面圖。減振系統(tǒng)300類似于在圖6和7中示出的減振系統(tǒng)300構(gòu)成。在此，減振系統(tǒng)300包括設(shè)置在輸入側(cè)305和減振裝置10之間的扭轉(zhuǎn)減振器335。第二法蘭件65在此如在圖6中示出的那樣構(gòu)成并且具有設(shè)置在徑向外部的接合部段376。然而，與圖6不同，接合部段376罐狀地構(gòu)成。在徑向內(nèi)側(cè)經(jīng)由第二連結(jié)件395，第二法蘭件65與轂315扭矩配合地耦聯(lián)。第一法蘭件40如在圖6中那樣可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在轂315上，然而設(shè)有固定裝置336，以便確定第一法蘭件40相對(duì)于轂315的軸向位置。

扭轉(zhuǎn)減振器335類似于在圖6中示出的第二扭轉(zhuǎn)減振器340構(gòu)成并且設(shè)置在輸入側(cè)305和第二法蘭件65之間。扭轉(zhuǎn)減振器335具有減振元件385、第一側(cè)盤405和第二側(cè)盤410。兩個(gè)側(cè)盤405、410共同形成保持件415，在所述保持件中設(shè)置有減振元件385。在此，側(cè)盤405、410扭矩配合地彼此連接。接合部段376軸向地在兩個(gè)側(cè)盤405、410之間伸展。側(cè)盤405、410與減振元件400的第一端部耦聯(lián)，而相反減振元件400的第二端部與接合部段376耦聯(lián)。

扭矩從輸入側(cè)305傳輸?shù)降谝粋?cè)盤405上并且從第一側(cè)盤405部分地傳輸?shù)降诙?cè)盤410上。兩個(gè)側(cè)盤405、410將扭矩共同地引導(dǎo)到減振元件385的第一端部中。減振元件385在環(huán)周方向上壓緊并且減振元件385借助第二端部壓靠接合部段376。因此，扭轉(zhuǎn)減振器335將輸入側(cè)305與第二法蘭件64耦聯(lián)。經(jīng)由接合元件375，扭矩從扭轉(zhuǎn)減振器335導(dǎo)出并且經(jīng)由第二法蘭件65傳送至第二連結(jié)件395。如果經(jīng)由接合部段376導(dǎo)入的扭矩具有扭振波動(dòng)，那么根據(jù)扭振波動(dòng)的階，引起兩個(gè)緩沖裝置20、25中的至少一個(gè)振動(dòng)，以便至少部分地消除扭振波動(dòng)。在此，根據(jù)扭振波動(dòng)的階，第一緩沖裝置20和/或第二緩沖裝置25能夠減輕扭振波動(dòng)。減振裝置10的設(shè)計(jì)在此能夠如在圖1中描述的那樣進(jìn)行。

此外，也能夠考慮，除了在圖8中示出的扭轉(zhuǎn)減振器335，還設(shè)有在圖6中示出的第二扭轉(zhuǎn)減振器340，其中第二扭轉(zhuǎn)減振器340于是設(shè)置在第二法蘭件65和輸出側(cè)310之間，并且第二法蘭件65扭矩配合地與輸出側(cè)310連接。

在圖1至8中示出的減振裝置10結(jié)合在圖6至8中示出的減振系統(tǒng)300具有下述優(yōu)點(diǎn)：同時(shí)能夠減輕驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)激勵(lì)的階。此外，通過兩個(gè)緩沖裝置經(jīng)由第一法蘭件40耦聯(lián)，能夠提供尤其緊湊的減振裝置10或者說尤其緊湊的減振系統(tǒng)300。

附圖標(biāo)記列表：

10 減振裝置

15 轉(zhuǎn)動(dòng)軸線

20 第一緩沖裝置

25 第二緩沖裝置

30 第一擺塊

35 第一耦聯(lián)裝置

40 第一法蘭件

45 第一擺塊件

50 第二擺塊件

55 第一留空部

60 連接元件

65 第二法蘭件

70 第一連接件

75 第二擺塊

80 第二耦聯(lián)裝置

85 第四留空部

90 第五留空部

95 第二耦聯(lián)元件

100 彈簧元件

105 容納部

110 緩沖塊

115 第一容納部段

120 第二容納部段

125 第二留空部

200 第三法蘭件

205 第二連接件

300 減振系統(tǒng)

305 輸入側(cè)

310 輸出側(cè)

315 轂

320 變速器輸入軸

325 軸-轂連接件

330 片載體

335 第一扭轉(zhuǎn)減振器

340 第二扭轉(zhuǎn)減振器

345 第一側(cè)盤

350 第二側(cè)盤

360 第一連結(jié)件

365 第一保持件

370 減振元件留空部

375 第一減振元件

376 接合部段

380 第二保持件

385 第二減振元件

390 輸出盤

395 第二連結(jié)件

400 減振元件

405 第一側(cè)盤

410 第二側(cè)盤

415 保持件

420 鉚接連接件