本發(fā)明公開了一種減震器，尤其涉及到了一種阻尼彈簧減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。主要用于主機(jī)、輔機(jī)、各種動(dòng)力機(jī)械和儀器儀表免受振動(dòng)的影響，起到減少振動(dòng)、噪聲和防止沖擊的作用。現(xiàn)有的減震器由于存在自振現(xiàn)像,空易傳遞中頻振動(dòng)，臨界阻尼比一般只有0.005,因此對(duì)于共振頻率附近的振動(dòng)隔離能力較差；馬力小，噪音大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減震效果差，安裝拆卸復(fù)雜，壽命短等諸多問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動(dòng)和噪聲，馬力大，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果優(yōu)異，質(zhì)量小，安裝和拆卸方便，壽命長的阻尼彈簧減震器。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種阻尼彈簧減震器，其特征在于：包括法蘭、端接管、波紋管、大拉桿、小拉桿和減震器本體；所述法蘭的一側(cè)設(shè)有端接管，端接管通過波紋管與中間接管相連接中間接管下設(shè)有減震器本體，減震器本體一側(cè)設(shè)有大拉桿，大拉桿下設(shè)有小拉桿。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻尼彈簧減震器垂向額定負(fù)荷為220KG。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻尼彈簧減震器垂向額定負(fù)荷下自振頻率為15-17Hz。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻尼彈簧減震器阻尼比為0.09C/Cc。

采用上述結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：本發(fā)明內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動(dòng)和噪聲，馬力大，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果優(yōu)異，質(zhì)量小，安裝和拆卸方便，壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種阻尼彈簧減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-法蘭，2-端接管，3-波紋管，4-大拉桿，5-小拉桿，6-中間接管，7-減震器本體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的解釋說明。

如圖1所示，一種阻尼彈簧減震器，其特征在于：包括法蘭1、端接管2、波紋管3、大拉桿4、小拉桿5和減震器本體7；所述法蘭1的一側(cè)設(shè)有端接管2，端接管2通過波紋管3與中間接管6相連接中間接管6下設(shè)有減震器本體7，減震器本體7一側(cè)設(shè)有大拉桿4，大拉桿4下設(shè)有小拉桿5；所述阻尼彈簧減震器垂向額定負(fù)荷為220KG；所述阻尼彈簧減震器垂向額定負(fù)荷下自振頻率為15-17Hz；所述阻尼彈簧減震器阻尼比為0.089C/Cc。

本發(fā)明內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動(dòng)和噪聲，馬力大，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果優(yōu)異，質(zhì)量小，安裝和拆卸方便，壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)。

任何采用與本發(fā)明相類似的技術(shù)特征所設(shè)計(jì)的減震器將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。