一種齒輪自潤滑式車用減速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種齒輪自潤滑式車用減速箱，包括輸入軸，輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，行星輪還與齒圈相嚙合，三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上；一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽和齒輪潤滑件，齒輪潤滑件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導油通道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的齒輪自潤滑式車用減速箱，利用齒輪的旋轉(zhuǎn)運動，提高齒輪工作的可靠性，因此其應用前景十分廣闊。
【專利說明】一種齒輪自潤滑式車用減速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種傳動裝置，具體說，是涉及一種齒輪自潤滑式車用減速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其他齒狀機械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)可實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優(yōu)點，齒輪機構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應用，其設(shè)計與制造水平可直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]齒輪在汽車行業(yè)中是主要的基礎(chǔ)傳動元件，齒輪的質(zhì)量直接影響汽車的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。汽車變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的主要部件，用于改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應汽車在起步、加速、行駛、以及克服各種道路障礙等不同條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同要求。汽車變速器主要依靠齒輪的傳動比來改變速度，齒輪工作面之間運動和動力的傳動時在齒輪機構(gòu)中每對嚙合齒面的相互作用和相對運動中完成的，其間必然產(chǎn)生摩擦。為避免機械部件的直接摩擦，需要在齒輪工作面之間形成油膜將工作面隔開，以保持齒輪機構(gòu)的工效和延長使用壽命。汽車變速器中對齒輪的潤滑分為兩種類型:浸漬潤滑和飛濺潤滑，汽車變速器中的中間軸總成、倒檔惰輪總成及中間軸兩端支承浸漬在潤滑油中，為浸漬潤滑；二軸總成、二軸兩端支承軸承、一軸總成、一軸前端軸承、里程表從齒及換擋機構(gòu)均為飛濺潤滑。
[0004]然而在上述兩種潤滑方式中，特別是處于飛濺潤滑的齒輪中，齒輪的外輪齒還是有可能不能得到充分潤滑，嚙合齒面間的油膜便會消失，使得兩齒輪的金屬表面直接接觸，從而發(fā)生相互粘結(jié)，當兩齒面繼續(xù)相對運動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下形成溝紋，長時間下去，會造成齒輪的齒根斷裂，造成重大影響。另外，在上述兩種方式中，齒輪內(nèi)部與一軸通過鍵連接的部位由于處于齒輪內(nèi)，一般得不到潤滑，鍵的側(cè)面與齒輪的內(nèi)側(cè)面直接接觸，日積月累，會造成鍵的表面與齒輪內(nèi)側(cè)面磨損。因此，有必要設(shè)計一種自潤滑齒輪，可同時潤滑齒輪外部和內(nèi)部，減少輪齒磨損，使汽車齒輪之間的傳動更加靈活，延長汽車齒輪的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種齒輪自潤滑式車用減速箱，在外部潤滑條件不良時，自潤滑齒輪外部和內(nèi)部，并可并防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出，減少齒輪的磨損，使汽車齒輪的傳動更加靈活，同時可有效降低齒輪傳動時的噪聲，延長汽車齒輪的使用壽命，提高齒輪工作的可靠性。
[0006]為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種齒輪自潤滑式車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；
[0008]所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，所述自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽和齒輪潤滑件，中心孔處于齒輪本體的中心，輪齒設(shè)置在齒輪本體上，每兩個相鄰輪齒之間形成一齒槽，齒輪潤滑件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導油通道，油槽與潤滑通道和導油通道連通，潤滑通道和導油通道分別處于油槽的兩側(cè)，通過注油孔注油進入油槽，潤滑通道與齒槽連通，導油通道與中心孔連通，通過潤滑通道將油槽內(nèi)潤滑油導入齒槽內(nèi)潤滑齒面，導油通道將油槽內(nèi)潤滑油導入中心孔內(nèi)潤滑齒輪內(nèi)部。
[0009]優(yōu)選地，每個潤滑通道包括一齒槽入油口和齒槽出油口，齒槽入油口與油槽連通，齒槽出油口設(shè)置在齒槽底部，齒槽出油口與齒槽連通，通過齒槽出油口出油潤滑齒輪自身的齒面，這樣在外部潤滑條件不良時，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，避免齒輪磨損。
[0010]更優(yōu)選地，潤滑通道的數(shù)量與齒槽的數(shù)量一致。
[0011]優(yōu)選地，每個導油通道進一步包括導油入油口、導油出油口和隔擋元件，導油入油口與油槽連通，導油出油口設(shè)置在中心孔的孔壁上，隔擋元件處于導油入油口和導油出油口之間，且隔擋元件控制潤滑油在導油通道內(nèi)的流動。
[0012]優(yōu)選地，隔擋元件包括至少兩片隔擋片，隔擋片圍繞隔擋元件的中心線分布。
[0013]更優(yōu)選地，隔擋片的面積的總和大于隔擋元件的開口總面積，這樣隔擋元件的隔擋片只能沿導油入油口至導油出油口的方向張開，這樣潤滑油只能從導油入油口流動至導油出油口，從而使齒輪內(nèi)部得到潤滑，并防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出。
[0014]更優(yōu)選地，當隔擋片張開時，導油入油口和導油出油口連通，整個導油通道為暢通狀態(tài)，潤滑油穿過隔擋元件；當隔擋片復位時，導油入油口和導油出油口非連通，潤滑油不能穿過隔擋元件。
[0015]更優(yōu)選地，隔擋元件包括三片隔擋片，三片隔擋片圍繞隔擋元件的中心線呈120度分布，三片隔擋片的總面積大于隔擋元件的開口總面積，每片隔擋片的面積超過隔擋元件的開口總面積的1/3，當潤滑油自導油入油口流動至導油出油口方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片張開，潤滑油穿過隔擋元件；當潤滑油自導油出油口流動至導油入油口方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片閉合。
[0016]更優(yōu)選地，隔擋元件中隔擋片采用彈性材料制成。
[0017]優(yōu)選地，潤滑通道的數(shù)量不少于導油通道的數(shù)量。
[0018]更優(yōu)選地，潤滑通道數(shù)量多于導油通道數(shù)量。
[0019]更優(yōu)選地，潤滑通道的數(shù)量與導油通道數(shù)量一致。
[0020]更優(yōu)選地，潤滑通道的數(shù)量與導油通道數(shù)量一致，每個潤滑通道的位置與每個導油通道位置非一一對應。
[0021]更優(yōu)選地，潤滑通道數(shù)量與導油通道數(shù)量一致，每個潤滑通道的位置與每個導油通道的位置一一對應。
[0022]優(yōu)選地，齒輪潤滑件中的注油孔處于齒輪本體的端面上，每個注油孔上設(shè)有活動蓋，防止油槽內(nèi)的潤滑油溢出。
[0023]更有選地，齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注油孔給油槽同時注油，提高效率。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的齒輪自潤滑式車用減速箱，在齒輪本體內(nèi)設(shè)油槽、潤滑通道和導油通道，通過潤滑通道潤滑齒輪外的輪齒，導油通道潤滑齒輪內(nèi)部，并采用隔擋元件防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出；利用齒輪的旋轉(zhuǎn)運動，自潤滑齒輪內(nèi)部和外部，減少齒輪磨損，使傳動更加靈活，同時可有效降低齒輪傳動時的噪聲，延長齒輪的使用壽命，提高齒輪工作的可靠性，因此其應用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型提供的齒輪自潤滑式車用傳動裝置的示意圖；
[0026]圖2為本實用新型提供的自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0027]圖3為本實用新型提供的自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)中的隔擋元件的示意圖；
[0028]圖4A為本實用新型提供的自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)中的潤滑油流動示意圖；
[0029]圖4B為本實用新型提供的自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)中的潤滑油流動示意圖。

【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0031]圖1至圖3，為本實用新型提供的自潤滑汽車齒輪的優(yōu)選實施方式。齒輪自潤滑式車用傳動裝置中，在外部潤滑條件不良時，齒輪能自潤滑齒輪外部和內(nèi)部，并可并防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出，減少齒輪的磨損，使汽車齒輪的傳動更加靈活，同時可有效降低齒輪傳動時的噪聲，延長齒輪的使用壽命，提高齒輪工作的可靠性。
[0032]如圖1-3所示，齒輪自潤滑式車用傳動裝置包括輸入軸bl，所述輸入軸bl上安裝有一級主動圓柱齒輪b2，所述一級主動圓柱齒輪b2嗤合一級被動圓柱齒輪b3，所述一級被動圓柱齒輪b3與行星輪b5同軸安裝在二級傳動軸b4上，所述二級傳動軸b4上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧b41，所述行星輪b5還與齒圈b6相嚙合，所述齒圈b6與三級主動圓柱齒輪b8同軸安裝在三級傳動軸b7上，所述三級主動圓柱齒輪b8嚙合三級被動圓柱齒輪b9，所述三級被動圓柱齒輪b9安裝在輸出軸blO上，所述輸出軸blO上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧b 11。
[0033]所述一級主動圓柱齒輪b2、一級被動圓柱齒輪b3、三級主動圓柱齒輪b8和三級被動圓柱齒輪b9為自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，該自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體1、中心孔2、輪齒3、齒槽4和齒輪潤滑件5，中心孔2處于齒輪本體I的中心，輪齒3設(shè)置在齒輪本體I上，每兩個相鄰輪齒3之間形成一齒槽4，齒輪潤滑件5設(shè)置在齒輪本體I內(nèi)，通過齒輪潤滑件5潤滑齒輪外部的輪齒和齒輪內(nèi)部。
[0034]齒輪潤滑件5包括至少一個注油孔51、一油槽52、多個潤滑通道53和多個導油通道54，油槽52與潤滑通道53和導油通道54連通，潤滑通道53和導油通道54分別處于油槽的兩側(cè)，通過注油孔51注潤滑油進入油槽52，潤滑通道53與齒槽4連通，導油通道54與中心孔2連通，通過潤滑通道53將油槽52內(nèi)潤滑油導入齒槽52內(nèi)潤滑齒面，導油通道54將油槽52內(nèi)潤滑油導入中心孔2內(nèi)潤滑齒輪內(nèi)部。
[0035]潤滑通道53的數(shù)量不少于導油通道54的數(shù)量。優(yōu)選潤滑通道53與導油通道54數(shù)量一致。當潤滑通道53的數(shù)量與導油通道54數(shù)量一致時，每個潤滑通道53的位置與每個導油通道54位置可非一一對應或者一一對應。現(xiàn)以潤滑通道53的數(shù)量與導油通道54數(shù)量一致，且每個潤滑通道53的位置與每個導油通道54位置一一對應為例說明，如圖2所不O
[0036]齒輪潤滑件5中的注油孔51處于齒輪本體I的端面上，每個注油孔51上設(shè)有活動蓋，防止油槽52內(nèi)的潤滑油溢出。如圖1所示，齒輪潤滑件5包括四個注油孔51，四個注油孔51圍繞齒輪本體I的中心呈90度分布在齒輪本體I的端面上，通過四個注油孔I給油槽同時注油，提高效率。
[0037]潤滑通道53與齒槽4連通，潤滑通道53的數(shù)量與齒槽4的數(shù)量一致。每個潤滑通道53包括一齒槽入油口 531和齒槽出油口 532，齒槽入油口 531與油槽52連通，齒槽出油口 532設(shè)置在齒槽4底部，齒槽出油口 532與齒槽4連通，通過齒槽出油口 532出油潤滑齒輪自身的齒面，這樣在外部潤滑條件不良時，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，避免齒輪磨損。
[0038]導油通道54與潤滑通道53分處于油槽52的兩側(cè)，每個導油通道54與每個潤滑通道53——對應。每個導油通道54進一步包括導油入油口 541、導油出油口 542和隔擋元件543，導油入油口 541與油槽52連通，導油出油口 542設(shè)置在中心孔2的孔壁上，隔擋元件543處于導油入油口 541和導油出油口 542之間，且隔擋元件543控制潤滑油在導油通道54內(nèi)的流動。
[0039]隔擋元件543包括至少兩片隔擋片5431，隔擋片5431圍繞隔擋元件543的中心線分布。隔擋元件543采用彈性材料制成，且隔擋片采用彈性材料制成。隔擋片5431的面積的總和大于隔擋元件543的開口總面積，這樣隔擋元件543的隔擋片5431只能沿導油入油口 541至導油出油口 542的方向張開，這樣潤滑油只能從導油入油口 541流動至導油出油口 542，從而使齒輪內(nèi)部得到潤滑，并防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出。當隔擋片5431張開時，導油入油口 541和導油出油口 542連通，整個導油通道54為暢通狀態(tài)，潤滑油穿過隔擋元件543 ;當隔擋片5431復位時，導油入油口 541和導油出油口 542非連通，潤滑油不能穿過隔擋元件543，從而防止齒輪內(nèi)部的潤滑油從齒輪內(nèi)部溢出。
[0040]如圖3所示，隔擋元件543包括三片隔擋片5431，三片隔擋片5431圍繞隔擋元件543的中心線呈120度分布，三片隔擋片5431的總面積大于隔擋元件543的開口總面積，每片隔擋片5431的面積超過隔擋元件543的開口總面積的1/3，當潤滑油自導油入油口 541流動至導油出油口 542方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片5431張開，潤滑油穿過隔擋元件543 ;當潤滑油自導油出油口 542流動至導油入油口 541方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片5431閉合。
[0041]潤滑油在該自潤滑汽車齒輪內(nèi)的流動過程，以潤滑件5中一潤滑通道53和一導油通道54，該潤滑通道53和導油通道54處于油槽52兩側(cè)且二者一一對應為例說明:在該汽車齒輪的旋轉(zhuǎn)過程中，該潤滑通道53和導油通道54會周而復始的朝上和朝下循環(huán)狀態(tài)，當潤滑通道53的齒槽入油口 531朝上時，導油通道54的導油入油口 541朝下。
[0042]當潤滑通道53的齒槽入油口 531朝下時，導油通道54的導油入油口 541朝上。該汽車齒輪在汽車變速器內(nèi)旋轉(zhuǎn)，當潤滑通道53的齒槽入油口 531朝下時，此時導油通道54的導油入油口 541朝上，油槽52內(nèi)的潤滑油由導油入油口 541往導油出油口 542方向流動，潤滑油流動至隔擋元件543，潤滑油集中在隔擋片5431上，潤滑油的重力推動隔擋片5431向?qū)в统鲇涂?542方向張開，這樣隔擋元件543的隔擋片5431張開，隔擋元件543打開，潤滑油穿過隔擋元件543，流動至導油出油口 542，進入齒輪內(nèi)部，同時潤滑通道53內(nèi)殘余的潤滑油自齒槽出油口 532往齒槽入油口 531方向流動，回流至油槽52內(nèi)，如圖4A所示。
[0043]齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當旋轉(zhuǎn)至潤滑通道53的齒槽入油口 531非朝下且非朝下(例如水平狀態(tài))，導油通道54的導油入油口 541也是非朝上且非朝下狀態(tài)(例如水平狀態(tài))，隔擋件543的隔擋片5431上沒有潤滑油，隔擋片5431由于自身彈力復位，整個隔擋件533閉合。
[0044]當潤滑通道53的齒槽入油口 531朝上，此時導油通道54的導油入油口 541朝下，油槽52內(nèi)的潤滑油自齒槽入油口 531向齒槽出油口 532方向流動，并從齒槽出油口 532流動至齒槽4內(nèi)潤滑齒槽4上兩相鄰輪齒3的齒面，使輪齒3的齒面形成油膜，在齒輪嚙合時減少磨損，同時齒輪內(nèi)部的潤滑油倒流至導油出油口 542，從導油出油口 542回流至隔擋元件543的隔擋片5431上，由于隔擋元件543中隔擋片5431面積的總和超過整個隔擋元件533的開口面積，潤滑油壓在隔擋片5431上，隔擋片5431收到相互之間的阻力，隔擋片5431不能向?qū)в腿胗涂?541方向張開，這樣隔擋元件543保持閉合狀態(tài)，潤滑油不能穿過隔擋元件543，潤滑油不會從導油出油口 542向?qū)в腿胗涂?541方向流動，從而防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出，減少齒輪的磨損，如圖4B所示。
[0045]最后有必要在此說明的是:以上實施例只用于對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細地說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整均屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧； 所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，所述自潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽和齒輪潤滑件，中心孔處于齒輪本體的中心，輪齒設(shè)置在齒輪本體上，每兩個相鄰輪齒之間形成一齒槽，齒輪潤滑件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導油通道，油槽與潤滑通道和導油通道連通，潤滑通道和導油通道分別處于油槽的兩側(cè)，通過注油孔注油進入油槽，潤滑通道與齒槽連通，導油通道與中心孔連通，通過潤滑通道將油槽內(nèi)潤滑油導入齒槽內(nèi)潤滑齒面，導油通道將油槽內(nèi)潤滑油導入中心孔內(nèi)潤滑齒輪內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:每個潤滑通道包括一齒槽入油口和齒槽出油口，齒槽入油口與油槽連通，齒槽出油口設(shè)置在齒槽底部，齒槽出油口與齒槽連通，通過齒槽出油口出油潤滑齒輪自身的齒面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:每個導油通道進一步包括導油入油口、導油出油口和隔擋元件，導油入油口與油槽連通，導油出油口設(shè)置在中心孔的孔壁上，隔擋元件處于導油入油口和導油出油口之間，且隔擋元件控制潤滑油在導油通道內(nèi)的流動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:隔擋元件包括至少兩片隔擋片，隔擋片圍繞隔擋元件的中心線分布，隔擋片的面積的總和大于隔擋元件的開口總面積，當隔擋片張開時，導油入油口和導油出油口連通，整個導油通道為暢通狀態(tài)，潤滑油穿過隔擋元件；當隔擋片復位時，導油入油口和導油出油口非連通，潤滑油不能穿過隔擋元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:隔擋元件包括三片隔擋片，三片隔擋片圍繞隔擋元件的中心線呈120度分布，三片隔擋片的總面積大于隔擋元件的開口總面積，每片隔擋片的面積超過隔擋元件的開口總面積的1/3。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:隔擋元件中隔擋片采用彈性材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:潤滑通道的數(shù)量不少于導油通道的數(shù)量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:潤滑通道數(shù)量與導油通道數(shù)量一致，每個潤滑通道的位置與每個導油通道的位置一一對應。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:齒輪潤滑件中的注油孔處于齒輪本體的端面上，每個注油孔上設(shè)有活動蓋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的齒輪自潤滑式車用減速箱，其特征在于:齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注 油孔給油槽同時注油。
【文檔編號】F16H1/28GK204239623SQ201420654543
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】黃安民 申請人:綦江永躍齒輪有限公司